CS215642B1 - Univerzální tuhá náprava - Google Patents

Description

Vynález se týká univerzální tuhé nápravy pro motorová terénní vozidla a pracovní stroje , u kterých se řeší možnost rychlého přizpůsobení různým provozním podmínkám.

Dosud známé podobné nápryvy jsou pro tento účel, vedle všeobecné používaných zařízení jako například uzávěru diferenciálu a pod., vybavovány v některých případech vysouvatelnými ostruhami. Toto zařízení je však složité a náchylné na poškození. Dále jsou známa motorová vozidla vybavené speciálními klečovými koly uváděnými do provozu snížením světlé výšky vozidla regulací tlaku vzduchu v pneumatikách pojezdových kol. Uvedení klečových kol do provozu a opačně není však okamžité a záleží na rychlosti huštění nebo vypouštění vzuchu z pneumatik. U dalšího podobného provedení se dosahuje stejného účinku sklápěním pojezdových kol ve směru jízdy. Toto zařízení je však složitější.

Podstata univerzální tuhé nápravy podle vynálezu spočívá v tom, že na nosné části nápravy je na čepech výkyvně uloženo pojezdové kolo, které má na boku pevně připojeny oporné protiskluznice. Jejich uvedení do provozu je provedeno změnou sklonu pojezdových kol v rovině kolmé na směr jízdy hydraulickým nebo pneumatickým dvojčinným ovládacím válcem.

Na výkresech je znázorněno několik příkladů univerzální tuhé nápravy podle vynálezu, kde na obr. 1 je vyznačená část této nápravy s pojezdovým kolem, které má na vnitřním boku oporné protiskluznice sestavené v klečové kolo, přičemž ovládání je provedeno samostatným hydraulickým ovládacím válcem , na obr. 2 je naznašena jiné podobná náprava, u které jsou

215 642 pojezdová kola na vnitřních bocích vybavena opornými protiskluznicemi, přičemž ovládání sklonu pojezdového kola je provedeno společným pneumatickým ovládacím válcem, na obr. 3 je znázorněna čést univerzální tuhé nápravy s pojezdovým kolem, které má na vnějším boku oporné protiskluznice v dopravní poloze, obr. 4 znázorňuje pojezdové kolo této nápravy v pracovní poloze.

Na čepu 1 a 2 (čep 2 není znázorněn) vidlice 2 nosné části nápravy 4, obr. 1 je výkyvně uložen náboj 2 pojezdového kola 6 opatřeného pneumatikou a uloženého na ložiskách K pojezdovému kolu 6 jsou na vnitřním boku pevně připojeny oporné protiskluznice 2 sestavené! ý klečové kolo známého provedení, které snižuje prokluz a případně brání v zaboření vozidla. Výkyv pojezdového kola 6 v rovině kolmé na směr jízdy je proveden hydraulickým dvoučinným samostatným ovládacím válcem 10, zakotveným výkyvně čepem 12 na výstupku nosné části nápravy 11. Pístnice hydraulického válce 13 je čepem 14 výkyvně spojena s nábojem 2· Samostatný ovládací válec 10 je do hydraulického obvodu vozidla zapojen známým způsobem. Univerzální tuhé náprava podle vynálezu může být provedena jako hnaná, popřípadě i nehnaná, kdy pžedeváím brání v zaboření vozidla. Na obr.l je znázorněna náprava hnaná, u které je střed pojezdového kola 6 spojen s hnacím kloubovým hřídelem 8, známého provedení. Při činnosti samostatného ovládacího válce 10 se posouvá jeho pístnice 13 a pojezdové kolo 6 spolu s opornými protiskluznicemi 2 ^se natáčí kolem čepu 1 a 2 vidlice J a tím se do provozu dostávají oporné protiskluznice JI.

U dalšího provedení (obr.2) je na nosné části nápravy £, stejně jsko v předchozím případě uloženo pojezdové kolo 6, které mé na vnitřním boku upevněné oporné protiskluznice 15 známého provedeni, určené pro jízdu na zledovatělém povrchu. Jejich počet záleží na podmínkách provozu. Náboj pojezdového kola 2 J^e ůepeni 14 spojen s pístnici 16 dvoučinného pneumatického společného ovládacího válce 17. Jeho pláštje spojen výkyvně čepem 19 s nébojem druhého kola. Společný ovládací válec 17 je do pneumatického obvodu vozidla zapojen známým způsobem. Při jeho činnosti se posouvá pístnice 16. a tím se mění i vzdálenost mezi čepy 14 a 19. Při přibližování čepů 14 a 19 se do provozu dostávají protiskluznicové opory 15 a opačně.

Na obr. 3 je znázorněno podobné provedeni s tím rozdílem, že protiskluznicové opory 18 mají jiné známé provedení a jsou pevně připojeny k vnějšímu boku pojezdového kola 6. Na obr. 3 je znázorněno pojezdové kolo 6 v dopravní poloze a na obr. 4 je toto kolo znázorněno v pracovní poloze.

Claims (4)

1. Univerzální tuhá náprava, vyznačující se tím, že na její nosné části (4) je na čepech (1,2) kolmých kesmšru jízdy uloženo pojezdové kolo (6) prostřednictvím výkyvného náboje (5), které má na boku upavněny oporné protiskluznice (9,15,18), přičemž výkyvný náboj (5) je čepem (14) výkyvné spojen s ovládacím dvoučinným válcem (10,17).

2. Univerzální tuhé náprava podle bodu 1, vyznačující se tím, že mé buá ovládací dvoučinný válec (10) samostatný, spojený výkyvné čepem (12) s nosnou částí nápri v (4), nebo má ovládací dvoučinný válec (17) společný, spojený výkyvné čepem (19) s nábojem druhého kola.

3. Univerzální tuhá náprava podle bodu 1 a 2, vyznačující se tím, že ovládací dvoučinný samostatný válec (10) nebo ovládací dvoučinný válec (17) společný je buál hydraulický tíe bo pneumatický.

4. Univerzální tuhá náprava podle bodu 1, 2 a 3, vyznačující se tím, že ovládací dvoučinný válec (10) samostatný může být popřípadě čepem (12) výkyvné zakotven na podvozku nebo karoserii vozidla.