CS213584B1 - Friction clutch mechanically bound with the brake - Google Patents

Description

213 584 (11) (Bl)

POPIS VYNÁLEZU

K AUTORSKÉMU OSVEDČENIU ČESKOSLOVENSKÁSOCIALISTICKÁREPUBLIKA< 1« )

(61) (23) Výstavná priorita(22) 1’rihlásené 10 03 78(21) PV 1504-78 (51) lni. Cl. F 16 D 67/02

ÚŘAD PRO VYNÁLEZY

A OBJEVY ( Ml) Zveřejněné 1-5 09 81(45) Vydané 01 03 84 (75)

Autor vynálezu

VOROŇÁK JOZEF ing.CSc., KOŠICE (54) frecia spojka mechanicky viazaná s brzdou 1

Predmetom vynálezu je trecia spojka, ktorej činnost je mechanicky viazaná s činnos-tou brzdy, určená hlavně pre tvárníace stroje s volné otočným zotrvačníkom, kterej váetkyčinné i ovládacie časti sú uspóriadané na prednej přístupnéj straně zotrvačníka, ovládanátlakovým médiom a pružinami, ktoré slúží na spojenie a rozpojenie stroja s náhonom, s ná-sledným jeho zabrzděním. U moderných spojok.s brzdou sa požaduje, aby bolí kvoli přístupnosti umiestnené naprednej straně zotrvačníka a kvoli synchronizácií, aby bola činnost spojky mechanicky via-zaná s činnoatou brzdy. U doteraz známých třecích spojok mechanicky viazaných s brzdou aumiestnených na prednej straně zotrvačníka stl ovládacie piesty, připadne válce pre ovládá-nie pomocou tlakového média uspóriadané na přítlačných spojkových kotúčoch alebo na zotr»'.vačníku za střednou lamelou.

Nevýhodou tohoto rieáenia je, že prívodné potrubie pre tlakové médium je relativné #· - dlhé s viacerými chybmi, čím stúpajú jej prietokové odpory a nevýhodné sa predlžuje reak-čijý čas hlavně pri brzdění. Okrem toho část zotrvačníka tvoří fukčný diel spojky a přívo-du tlakového média, takže súčiastky samotnej spojky, včítane přívodu tlakového média, ne-vytvárajú uzavretý funkčný celok. Neumožňuje to okrem iného sústredenú výrobu unifikova-ných spojok, nezávislých na potrebnej velkosti zotrvačníka. Tým sa zamedzuje použitiu vyS-Síeho stupna racionalizácie ich výroby a centrálné dodávanie. SIS «14

Je známa tiež spojka s brzdou, umieatnené na prednej strana zotrvačníka, u ktorejje-piest připadne válec umiestnený na prítlaSnom resp. opernom kotúdi brzdy, neotočnéspojenom s hnaným hriedelom. Pri zapnuti spojky rotuje piest aj válec spolu s hriadelom.Nevýhodou tohoto rieSenia sú velmi velké momenty zotrvačnosti roztáčených a ubrzčovanýchčasti a velké trecie straty.

Je známa tiež spojka a brzdou, umiestnené na prednej straně zotrvačníka, u ktorejje piest, pripáttne válec umiestnený na prítlačnom resp. opernom kotúči brzdy, neotočnespojenom so stojanem. Nevýhodou tohoto rieSenia je, že velká přítlačné sila potřebné nazapinanie spojky je prenélané celé cez exiélne ložisko, ktoré je tým značné namáhané amuei byť velmi rozmarné a drahé. Naviac této velké exiélna sila sa prenáža cez ložiskazotrvačníka, ktoré sú tiež nevýhodné namáhané a mueia byť volené pre přenos velkých axiél-nych sil alebo doplněné JalSím axiélhym ložiskom. .

Uvedené nedostatky sú odstrénené trecou spojkou mechanicky viazanou s brzdou a rie-ženou podle vynálezu, krorej podstata spočívá v tom, že na opornom spojkovom kotúči jevytvořený pevný piest a na ňom je uložený posúvný válec, pričóm posúvny válec je tiahlomkinematicky viazaný s přítlačným spojkovým ,kotúčom.

Usporiadanie tlakového priestoru medzi piestom a valcom, ktoré sú nesené na opornomspojkovom kotúči, ktorý je so zotrvačnikom spojený len skrutkami, vytvéra spojka uzavretýfunkčný celok, minimálně viazaný na zotrvačník. Přívodně potrubie je krátké a minimálny-mi prietokovými odpormi a reakčné časy sa akracujú. Tlakový priestor i celá spojka s brz-dou je dobré přístupné k údržbě a zoraáovaniu. Tiež má minimálně momenty setrvačnosti aroztáčaných a ubrsdovanýoh častí. Prietom velká přítlačná sila na přítlačný spojkový ko-túč nie je prenáSaná cez žiadne ložisko, ale cez tiahla. Příklad vyhotovenie spojky s brzdou podlá vynálezu je na výkresu, ktorý představujeosový rez týmto súatrojenstvom.

Na stojane 1^hnaného stroja je v ložisku 2 otočné uložený hnaný hriedel 3 zachytanýmaticou _4. Pevne so stojanem JI je spojený náboj J>, na ktorom sa na ložiskách J, otáčazotrvačník 6. fialej je na hnanou hriedeli_3 pevne uchytený ořech 9. Ořech 9 má na svojouobvode dráikovanie, na ktorom nesie kotúč 10 spojený so střednou lamelou 11, opatřenoutřecími obloženiami 12, 13. Na zotrvačník_£ je pevne uchytený oporný spojkový kotúč 14prostredníctvom dístančných trubiek 25 a skrutiek 24. Na dietančnýoh trubkách 25 je po-aúvne uložený prítlaný spojkový kotúč 15. Sálej na náboji_5 je uchytený oporný brzdovýkotúč 16 prostredníctvom kolíkov 28. Na drážkovaní opornáho brzdového kotúča 16 je axiál-ně poaúvně uložený přítlačný brzdový kotúč 17. V ramenáoh přítlačného spojkového kotúča15 je nesené axiálně ložiskoví. Medzi axiálnym ložiskem 21 a přítlačným brzdovým kotúčom17 sú vložená tyčky 19 precbádzajúee otvorem v opornom brzdovou kotúči 16. V opornom brs-dovom kotúči 16 eú ežte uohytené trny 22 e brzdovými pružinami 23. Na prednej etrane opor-ného spojkového kotúča 14 je vytvořený medzikruhový piest 14a, ktorý spolu a poeúvnym vál-cem 18 vytvéra talkový priestor 18a. 80 naho ústí prlvodné potrubie 26 pre přívod tlakové-ho média. Posúvny válec 18 je pomooou tiahel 27 spojený s přítlačným spojkovým kotúčom 15,Vo výehodiskovej poloha je posúvny válec 18 udržovaný pružinami' 20*

Claims (1)

1. 213 SS4 Vpuštěním tlakového média do prívodného potrubia 26 vznikne tlak v tlakóvom priesto-re 18a. Posúvny válec 18 axiálně aa posunie na medzikruhovom pieete 14a. Tento áxiálnypohyb sa pomocou tiahel 27 prenesie na přítlačný spojkový kotúč 15, ktory sa prisunie azačne tlači£ na trecie obloženie 12. Tým sa středná lamela 11 presunie v svojom drážkova-ní a pevne zovrie medzi přítlačný spojkový kotúč 15 a opěrný spojkový kotúč 14. Tym jespojka zapnutá. Tym sa krútiaci moment zo zotrvačníka 6 prenáša na středná lamelu 11, ko-túč 10 a cez ořechj9 na hnaný hriedel^. Súčasne vyššie popísaný axiálny pohyb přítlačné-ho spojkového kotúča 15 preniesol sa cez axiálně ložisko 21 a tyčky 19 na přítlačný brz-dový kotúč 17 a proti sile brzdových pružin 23 presúva axiálně přítlačný brzdový kotúč 17,.Tym sa přítlačný brzdový kotúč 17 vzdiali od trecieho obloženia 13 a brzda je odbrzďená anebráni pohybu hnaného hriadela 3· Po vypuštění tlakového média z tlakového priebtoru 18a cez prívodné potrubie 26 tla-čia brzdové pružiny 23 přítlačný brzdový kotúč k treciemu obloženie 13. ?ym sa středná la-mela 11 pévne zovrie medzi přítlačný brzdový kotúč 17 a«porny brzdový kotúč 16 a tym brzdazabrzdí. Tymto je cez kotúč 10 a ořech 9_ zabrzděny aj hnaný hriedelJU Súčasne sa axiálnypohyb přítlačného brzdového kotúče 17 prenáša. cez tyčky 19 a axiálně ložisko 21 na pří-tlačný spojkový kotúč 15. a tym spojka vypne. Přenos krútiaceho momentu od zotrvačníka 6_na hnaný hriedel je přerušený· Je zřejmé, že u vynálezu može středná lamela 11 namiesto trecieho obloženia 12. 13niesí trecie klátíky v nej posuvné uložené. Potom je možné kotúč 10 pevne spojit s oře-chem _9 a vynechᣠich drážkovanie. Tiež je možné vykona£ vzájemná výměnu miesta medzi posúvnym valcom 18 a piestom 14a.«tym sa podstata riešenia nezmění. Je tiež zřejmé, že spojka može by£ vyhotovené nielen ako jednolamelová, ale aj akoviaclamelová. íaktiež aj brzda može bu£ vo vyhotovení viaclamelovom. PHfiDMSTVÍfNÁLJZU Trecie spojka mechanicky viazaná s brzdou, hlavně pre tvárniace stroje, ktorej činnái ovlédacie časti sú usporiadané na prodnej prístupnej straně zotrvačníka, ovládaná tla-kovým médiem prostredníctvom valca s piestom a pružinami, obsahujúca přítlačný spojkovýkotúč, spojeny axiálně posúvne a neotočne so zotrvačníkom a umiestneny za střednou lameloua oporny spojkový kotúč spojeny pevne so zotrvačníkom a umiestneny před střednou lamelou,vyznačeny tym, že na opornom spojkovém kotúči (14) je vytvořeny pevný piest (14a) a naňom je uloženy posúvny válec (18). pričom posúvny válec tl8) je tiahlom (27) kinematickyviazany a přítlačným spojkovým kotúčom (15). 1 výkres