CS213443B1 - Jeřábová dráhu - Google Patents

Description

Vynález se týká jeřábové dráhy pro jeřáby pohybující se po vedení, zvláště pr· věžové jeřáby pohybující se po kolejnicích.

Dosud používané konstrukce jeřábových drah jsou prováděny tak, že na příčně uložených prežcích ve štěrkovém loži jsou připevněny kolejnice, nebo podélným sestavováním železobetonových prefabrikátů, jejichž součástí je i kolejnice. Pretože jeřábové dráhy nejsou jeřábem rovnoměrné pojížděny v celé déltte, ale při provozu zpravidla dochází k častějšímu pojíždění jen v některém úseku, nastává zde větší namáhání dráhy, event. prohýbání kolejnice a tato koncentrace tlaků ve svém konečném působení se projeví na podloží jeřábové dráhy celkovým porušením nivelity. U jeřábových drah s pražci uloženými ve štěrkovém loži se oprava vzniklých diferencí provádí podbíjením pražců s následnou konrolou všech upevňovacích míst. U jeřábových drah z prefabrikátů je rektifikace možná pouze rozebráním dráhy, vyrovnáním podloží e novým položením prefabrikátů.

Shora uvedené nedostatky odstraňuje do značné míry jeřábová dráha podle vynálezu, jejíž podstata spočívá v tom, že je tvořena dvojicí nosníků dráhy sestavených ze dvou U-profilů propojených na krajích nosníků dráhy rozpěrnou trubkou o šířce paty kolejnice. Kolejnice je podélně rozebíratelně uložena' mezi U-prefily na příčných podporách, křičné podpory tvoří horní přírubu U-profilů a jsou k nim připojeny nerozebíratelné. Dvojice nosníků dráhy je příčně propojena nejméně dvěma rozpěrnými tyčemi a je libovolně stavebnicově uležena přímo na pražcových podporách. K pražcovým podporám jsou nosníky dráhy připevněny kotevním třmenem procházejícím současně příchytkou a klínem. Dvojice nosníku dráhy může být uloženo na podklednici umístěné na pražcových podporách tak, že na patu nosníku dráhy doléhá svěrová příchytka uležená na podklednici, jíž prochází kotevní šroub. Navazující části stavebnice nosníku dráhy jsou v podélném směru propojeny stykovými příložkami, které jsou umístěny na vnějších okrajových plochách U-nosníků, propojených nejméně dvěma dvojicemi rozpérných trubek, jimiž prochází šrouby zajištěné maticemi. Příčné vyrovnání na příčných podporách je provedeno pomoci klínů, které jsou uchyceny na vnější svislé ploše U-profilů nosníků dráhy.

Předností uspořádání jeřábové dráhy podle vynálezu je, že se dosáhne rovnoměrnějšího rozležení zatížení, větší tuhosti jeřábové dráhy a trvalejšího zajištění nivelity, což představuje vyšší provozní spolehlivost a bezpečnost. Z hlediska materiálů používaných při známém způsobu stavby jeřábových drah, dojde k úspoře kamenina při stavbě lože jeřábové dráhy a k odstranění použití deficitních dřevěných pražců, e též zajištěn jednoduchý převoz dosažitelnými přepravními prostředky a je dosaženo též vyšší životnosti oproti známým konstrukcím, nebot s ohledem ne malé rozměry a tuhost konstrukce nehrozí nebezpečí poškození při používání.

Na přiložených výkresech je schematicky znázorněn přiklad provedení jeřábové dráhy podle vynálezu.

Obr. 1 znázorňuje příčný řez jeřábovou dráhou s umístěním nosníků dráhy na pražcových podporách.

Obr. 2 je půdorys dvou bloků jeřábové dráhy uležených ne pražcových podporách s naznačením rozmístění rozpěrných tyčí.

Obr. 3 je řez I-I nosníkem dráhy v jeho kroji.

Obr. 4 je pohled na spojení dvou bloků nosníků dráhy.

Obr. 5 je řez nosníkem dráhy v místě spojení s pražcovou podporou a neznačením uchycení pomocí klínu a příchytky.

Obr. 6 je pohled shoia na uchycení nésníku dráhy k pražcové podpoře pomocí klínu a příchytky.

Obr. 7 je pohled na kotevní třmen s příchytkou.

Obr. 8 je nárys pražcové podpory.

Obr. 9 je nárys nosníku dráhy s naznačením rozmístění příčných podpor.

Obr.10 je řez II-II středem nosníku dráhy.

Obr.11 je řez nosníkem dráhy.

Obr.12 je detail zajištění příčného vyrovnání kolejnice ne nosníku dráhy

Obr.13 je řez nosníkem dráhy v místě připojení rozpěrných tyčí

Obr.14 je řez III-III nosníkem dráhy v jeho kraji.

Nosník dráhy 1 (obr. 1,3) je svařen ze dvou U-profilů stojinami k sobě s mezerou pro patu kolejnice 4. Stojiny U profilů jsou na svých koncímh propojeny rozpěrnými trubkami 19. Příčné podpory 23 (obr.9,13,14) jsou tvořeny úpalky I-profilů přivařenými ve stanoveném modulu k U-nosníkům a vytváří tak horní přírubu, na niž dosedá kolejnice 4. Spojení kolejnic £ je provedeno typizovanými plochými spojkami j>, pomocí čtyř šroubů 6, přitažených maticí 2· Kolejnice 4 je uchycena přivařenými, případně přišroubovanými příložkami 22,22'k horní přírubě U-profilů. Uprostřed délky nosníku dráhy 1 jsou na kolejnici £ přinýtovány zarážky 27.27. které se v tomto místě opírají o přímou podporu 23 (obr.10,11).

213 443

Příčné vyrovnání kelejnice 4 je navržené pemecí klínů 20(ebr.l2)přivařeaýcň ke svislým plechém U-nesníků. Vymezení rozchodu jeřábové dráhy je provedeno rezpěrnými tyčemi 2 uchycenými k výztuze nosníku dráhy 1 šrouby. Délky rezpěrných tyčí 2 určují potřebný rozchod jeřábové dráhy.

Na jednu délku nosníku dráhy 1(1 díl stavebniceJpřísluší dvé rozpěrné tyče 2(ebr.2). ^uchycení nosníku dráhy 1 k pražcovým podpěrám 2 je řešeno alternativně. V prvním případě je nosník dráhy 1 uíežen přímo na betonový povrch pražcových podpor 2(⁸ta*«5,6,8),bečně je držen kotevním třmenem 16, jehež konce jsou prostrčeny otvory 14 pražcových podpěr 2 ^{8 Q8} konci utaženy maticemi 25.25.' Svislé uchycení je provedeno pemecí příchytky 18 dosedající na podložku 10 a samesvernéhe klín· 17. Ketevní třmen 16 aleuží zároveň pre manipulaci s pražcovou podporou 2· V druhém případě je nesník dráhy 1 uležen na plechevé pedkladnici 15. svislé a boční držení je provedeno svěrkoveu příchytkou 11 pemecí ketevníha šraubu 13 provlečeného edppedu pražcovou podporou 2 ⁸ přitaženého maticí 12(ebr.5.6).Manipulace s pražcovou podpěrou 2 J^{e v} těmto případe umožněna pemecí bočních etverů 24 vytvořených v pražcové podpoře 2(^8br»8)· Stavebnicové preppjení jednotlivých částí nosníků dráhy 1 je uskutečňováno na jehe kencích pomocí stykevých příložek 8,8,' které jsou drženy áreuby 2, přitaženými maticemi 26. Šrouby <) jseu prostrčeny rezpěrnými trubkami 19 spojujícími nerezebíratelně na kencích U-profily nosníků dráhy ltebr.3). Pražcová podpore 2 j® provedena jako železebetenová tvárnice licheběžníkevéhe profilu (ebr.8). Čtyři kotevní kanály 14 jsou vytveřeny svařovaným přípravkem z tenkestěnných trubek. Umístěni dvojic kotevních kanálů 14 je symetrické vzhledem ke svislé ese pražcevé pedpery 2· Postup při montáží jeřábové dráhy podle vynálezu je následující: ^revede se urovnání terénu, případně se vytvoří pedsypná vrstva, na kterou se novrství štěrkové leže v pruzích ped nosníky dráhy 1,. Rozloží se pražcevé podpory J>2'(pedle zatížení jeřábů je počet pražcových podpěr 2»2^rúzný).

Na pražcevé pedpery 2 ^s® uleží nesníky dráhy 1. Pak se provede připevnění nosníků dráhy 1. k prežcovým podpěrám 2 (obr.2)a nakonec ee převede vyrovnání jeřábové dráhy a zaštěrkevání čel pražcových podpor 2·

Jeřábová dráha podle vynálezu může sloužit pro všechny typy věžových stavebních jeřábů s tím, že pedle maximálního tlaku kel se bude měnit vzdálenost pražcových podpor, podle rozchodu jeřábu se zvolí příslušná délka rezpěrných tyčí. Při sestavování dráhy se usnadní montáž šroubovými a klínovými spoji e případně rektifikace pedbitím pražcových podpor.

Claims (5)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Jeřábová dráha pro jeřáby pohybující se po vedení, zvláště pre věževé jeřáby pohybující se pe kolejovém vedení, usazené na příčných podporách uležených na pevném podlaží, vyznačující se tím, že je tvořena dvojicí nosníků dráhy (1) sestavených ze dvou U-prefilů přepojených na krajích nosníku dráhy (1) rezpčrnou trubkeu (19)e šířce paty kolejnice (4) podélné upažená nerezebíratelně mezi U-prefily na příčných podporách (23)tveřících herní přírubu U-prefilů,přičemž dvojice nosníků dráhy\1) je příčně přepojena nejméně dvěma rezpěrnými tyčemi (2)a je podélně stavebnicově uležena přímo na pražcevých pedperách(3)a je k nim připevněna ketevním třmenem (16)přecházejícím současně příchytkou (18)a klínem (17),nebe je dvojice nosníku dráhy (1) uložena na pedkladnici (15)umístěné na pražcových podpěrách (3)tak,že na patu nosníku dráhy (1) deléhá svěrkevá příchytka(ll)uležená na pedkladnici(15),jíž přechází kotevní šroub (13).
2. 2. Jeřábová dráha padle bědu 1 vyznačující se tím, že kolejnice (4) je ve středu nesníku dráhy (1) uchycena k příčné podpeře (23) zarážkami (27,27Í spojenými s pateu kelejnice nýty (21).
3. 3. Jeřábová dráha pedle bodu 1,2 vyznačující se tím, že kelejnice (4) je k U-prefilům nosníků dráhy (l) připevněna příležkami (22,2^), přičemž část plechy příležek (22,22Í je k U-prefilům uchycena nerezebíratelně svou druhou částí a seučaaně přesahuje herní plochu paty kolejnice(4).

   213 443
4. 4. Jeřábová dráha podle bodů 1,2 a 3 vyznačující se tím, že nevezující části stavebnic nosníků dráhy (1) jsou v podélném směru propojeny stykovými příložkami (8,8'), které jsau umístěny na vnějších okrajových plochách U-nosníků propojených rtzpěrnými truhlami (19), jimiž prochází nejméně dvě dvojice šroubů (9) β maticemi (26).
5. 5. Jeřábová dráha podle bodu 1,2,3,4, vyznačující se tíg, že mezi patu kolejnice (4) a čelní plochu U-profilů nosníků dráhy (1) je svisle uložena nejméně jedna dvojice klínů (20) nerozebíratelně uchycená k vnější svislé ploše U-profilů.