CS212966B1 - Zariadenie pre pozdlžné spojovanie nevulkanizovaných gumových vrstiev - Google Patents

Abstract

Vynález riežii zariadenie pře spojovanie nevulkanizovaných gumových vrstiev pre výrobu gumových dopravníkov s oceíolanovou výstužou, pozostávajúci zo spojovacieho štola, nad ktorým sú umiestnené vyhrievané zváracie nože, pričom pod spojovacím nožom je uchytený spojovací prvok pozostávajúci z minimálně 4 kuželových fcladiek. Podstatou vynálezu je, že minimálně dve nevulkanizované gumové vrstvy sa privédzajú medzi sústavu minimálně Styroch kuželových kladiek, ktorých rozdielne obvodové rýchlosť na kuželi spósobuje stléčanie vrstiev do seba, čím dochádza k vzájomnému pozdlžnemu spojeniu. Vynélez je možné využívat výlučné v gumárenskom priemysle.

Description

Vynález sa týká zariadenia pre pozdížne spojovanie nevulkanizovaných gumových vrstiev používaných hlavně pri výrobě gumových pásových dopravníkov s ocelovou konštrukciou, při ktorom sa jednotlivé vrstvy pohybujú proti sústave vzájomne sa odvaíujúcich kuželových kladiek s rozdielnou obvodou rýchlosťou na kuželi.

V súčasnosti gumové vrstvy používané pri výrobě gumových pásových dopravníkov plnia funkciu takzvaných krycích vrstiev. Šířka a hrúbka vrstvy je daná gumovacou linkou ft?i potrebe vačSích šírok je žiadúce jednotlivé vrstvy vzájomne spojovať a tak vytvárať jednu vrstvu o vačšej šírke. Doposiaí sa na takéto spojovanie nepoužívalo žiadne zariadenie. Při výrobě gumových dopravníkov sa však používal pozdížny spósob spojovania takzvaným preplátovaním, pri ktorom sa dve vrstvy v určitej šírke pozdížne překryli a působením přítlačných valcov, připadne kladkami-ručně sa spoj zavéíal čím došlo k spojeniu. Nevýhodou takéhoto spojovania je, že pri následnej vulkenizácii vznikalo v mieste spoje nahromadenie materiálu, ktorý bol vytláčený do technologického nezúžitkovateíného odpadu. Při výrobě gumových pásových dopravníkov s ocelovou konštrukciou, kde ocelové laná· eú vedené pozdížne, dochádzalo pri spojovaní preplátovaním k zmene d03tavy lán e tým k zvýšeniu vadnosti výrobkov.

Uvedená nevýhody sú odstránené zariadením pre pozdížne spojovanie nevulkanizovaných gumových vrstiev podía vynálezu, ktorého podstatou je, že pozostáva zo spojovacieho štola, nad ktorým aú umiestnené vyhrisvané zrezávacie nože, pričom pod spojovacím stolom je uchytený spojovací prvok vytvořený zo sústavy minimálně štyroch kuželových kladiek, z ktorých dve kladky sú uložené pevne a dve kladky sú pohyblivé na rameni a každý pér je navzájom spojený ozubením. Výhodou spojovania podía vynálezu je, že pozdížny spoj je plynulý, nevzniká strata materiálu, pričom u dopravníkov a ocelovou konštruktrukciou nedochédza k zmene dostavy lán. Uvedené spojovanie odstraňuje tektiež operáciu u dokončovacích práč, kde nutný technologický odpad vznikájúci preplátovaním bolo potřebné orezať. Zariadenie ako aj jeho ovládanie je jednoduché bez nutnosti nákupu iných investici!.

Ďaíšia aplikácie uvádzaného konštrukčného vytvorenia zariadenia pře pozdížne spojovanie nevulkanizovaných gumových vrstiev podía vynálezu na ktoré je rovnako požadovaná ochrana je uvádzané v eúvislosti s popisovaným príkladom prevedenia. Takýto příklad je znázorněný na připojených výkreaoch, kde obr. 1 schematicky znázorňuje zariadenie pre spojovanie nevulkanizovaných gumových vrstiev a obr. 2 detailně i schématicky spojovací prvok.

Odvíjacie prvky 10, 30. pozostávajúce z odvíjacích valcov 110. 310 a navíjecích valcov 120. 320 a napínacích valcov 130. 330 opatřených textilnou zábalovou vložkou 140. 340 spojených »o spojovacím stolom 80, nad ktorým sú umiestnené vyhrievané zrezávacie nože £0, 60. pričom pod spojovacím stolom 80 je uchytený spojovací prvok 40. Spojovací prvok 40 pozostáva zo štyroch kuželových kladiek 41, 42. 43 a 44 nad ktorými

212 966 je umiestnený navódzecí prvok 48. pričom kladky £2» 44 ad uložené pevne pomocou ramena £4 a objímky 451 a kladky £1, £2 sú uložené v objímke 471. ktoré je spojená cez spojovací člen 472 s ramenom 47 a skrutkou 462. Každý pér kladiek je navzájom spojený ozubením 431. 441 a 411. 421. Rameno 47 zaisťuje pohyb kladiek £1, 42 v horizontálnom smere, pričom proti samovolnému posuvu sú zaistené pružinou £24· Kladky £1, £2, £2, £4 sú v objímkách 471. 451 uchytené pomocou skrutiek 412. 422. 432 a 442. pričom plynulost pohybu je zaistené pomocou vodiacich puzdier 423. 433 a ložísk 424. 425. 434 a 435.

Pod spojovacím prvkom 40 je uložený unéáací dojravník 35 navézdajúci β napínacími valcami 91. 92 a Šikmým dopravníkom 36 spojenú gumovú vrstvu 70 do navíjacieho p?vku

20. pozostávajúceho z navíjacieho valca 210. odvíjacieho valca 220 a napínacieho valca 230. opatřených textilnou zábalovou vložkou 240.

Z odvíjacích valcov 10, 30 sa odvíjajú gomové vrstvy 21» 72. v smere Sípok a súčaene sa odvíjajú textilně zábalové vložky 140. 340. Gumové vrstvy 21» 72 sa prlvédzajú na spojovací stol 80, pričom působením vyhrievaných zrezávacích nožov 50. 60 sa prisposobia konečnej požadovanej Sirka gumovéj vrstvy 70. Súčasne se textilně zábalové vložky, ktoré zabraňujú polepeniu gumových vrstiev navíjajd na válce 120. 320. Gumové vrstvy 21» 72 sa zvisle privádzajú do spojovaoieho prvku £0 medzi sústavu žtyroch kuželových kladiek £1, 42. £4, 44. Navódzecí prvok 48 súčesne zaisťuje, aby nedožlo k preplátovaniu gumových vrstiev 21» 72. Hrúbka gumovacej vrstvy 70 sa zaistuje roztvorom kuželových kladiek 41. 42 pomocou pohyblivého ramena 47 a skrutky 462. Rozdielne obvodová rychlosť na kuželi kladiek £X, 42. 43 a 44 opatřených ozubením 411. 421. $31.

441 sposobuje stléčanie vrstiev 21» 72 do seba, čím dochádza k ich spojsniu a vytvoreniu súvielsj gumovéj vrstvy 22· Spojená gumová vrstva 70 Je pomocou dopravníkov 35. 36. atláčacích a hnacích valcov £1, 92 privádzaná do navíjacieho prvku 20. Spojená gumová vrstva 22 ^{sa ne} naví jací válec 210 neví ja súčasne s textilnou zábalovou vložkou 240 za účelom zabráneniu jej polepenia.

Zariadenie pre spojovanie nevulkanizovaných gumových vrstiev je možné využíval všade tam, kde sa požaduje gumová vrstva v maximálnych Sirkách pri možnosti využitia viacerých zariadení vedía seba.

Příklad

Pre výrobu gumového pásového dopravníka s ocelovou konštrukciou sa připravuje krycia vrstva o šírke 2 400 mm. Z dvoch rozdielne umiestnených odvíjacích valcov.sa pomocou dopravníkov privádzajú vrstvy o šírke 1 300 mm na spojovací stdl. Prebytočná Sirka sa ořeže pomocou vyhrievaných zrezávacích nožov a obidve vrstvy sa v zvislej polohe zavedú medzi sústavu štyroch kuželových kladiek, ktoré 3a proti sebe vzájomne odvaíujú tak, že sú dve a dve kladky vzájomne spojené ozubením, pričom jeden pár je uchytený pevne e druhý je pohyblivý na rameni, čím vytvéra štrbinu podía požadovanej hrůbky spojovaných

212 966 gumových nevulkanizováných vrstiev. Nad sústavou kladiek je uchytený navádzací prvok súčasne zabraňujúci možnosti preplátovaniu navádzaných vrstiev. Konstrukčně vytvorenie kuželových kladiek a tým aj ich rozdielna obvodová rychlosl na kuželi, sposobuje stláčanie vrstiev do seba, čím dochádza k ich vzájomnému spojeniu. Spojená gumová vrstva je prenáéaná pomocou ložných valcov a dopravníka k navíjaciemu miestu. Gumové nevulkanizované vrstvy sa z dSvodu vysokej lepivosti zmesi odvíjajú i navíjajú spoločne s textilnou zábalovou vložkou zabraňujúcou případnému polepeniu.

Claims (2)

1. Zariadenie pre pozdížne spojovanie nevulaknizovaných gumových vrstiev pre gumové pásové dopravníky s ocelovou konštrukciou, obsahujúce odvíjacie a navíjacie prvky vyznačujúce sa tým, že pozostáva zo spojovacieho štola (80), nad ktorým sú umiestnené vyhrievané zrezávacie nože (50), (60), pričom pod spojovacím stolom (80) je uchytený spojovací prvok (40) pozostávajúoi zo sústavy minimálně štyroch kuželových kladiek (41), (42), (43).a (44).

2. Zariadenie podía bodu 1. vyznačujúce sa tým, že spojovací prvok (40) pozostáva zo sústavy minimálně štyroch kuželových kladiek (41), (42), (43), (44) z ktorých dve a dve kladky sú vzájomne spojené ozubením (411), (421) a (431), (441), pričom kladky (43), (44) sú uložené pevne a kladky (41), (42) sú pohyblivé na rameni (47).