CS212439B1 - Diferenčná reverzná převodovka - Google Patents

Abstract

Účelom vynálezu je získanie velkých převodových stupnov do pomela za pomoci jednoosovej konštrukcie a převodovky jednoduchého kruhového tvaru. Diferenčně reverzná převodovka pozostáva z hnaoieho hriadela, ktorý na drážkovej časti unáša kotúč. V kůtúči je uložená volnoběžná os, ktorá má upevněné primárné satelitně ozubené koleso zapadajúce do fixovaného ozubeného kolesa- a sekundárné satelitně ozubené koleso zapadajúce do diferenčného minusového, ozubeného kolesa, upevněného na hnanom hriadeli. Vidlice je presuvne uložená v telese převodovky. Vynález svojou konštrukciou je vhodný pre vyššie převodové poměry do pomale pre tie strojové zariadenia, kde hnacia jednotka má len jeden směr otáčok a pře výsledné využitie sú požadované aj spatné otáčky, ako sú pohony so spalovacími motormi a pod.

Description

(54) Diferenčná reverzná převodovka

Účelom vynálezu je získanie velkých převodových stupnov do pomela za pomoci jednoosovej konštrukcie a převodovky jednoduchého kruhového tvaru.

Diferenčně reverzná převodovka pozostáva z hnaoieho hriadela, ktorý na drážkovej časti unáša kotúč. V kůtúči je uložená volnoběžná os, ktorá má upevněné primárné satelitně ozubené koleso zapadajúce do fixovaného ozubeného kolesa- a sekundárné satelitně ozubené koleso zapadajúce do diferenčného minusového, ozubeného kolesa, upevněného na hnanom hriadeli.

Vidlice je presuvne uložená v telese převodovky.

Vynález svojou konštrukciou je vhodný pre vyššie převodové poměry do pomale pre tie strojové zariadenia, kde hnacia jednotka má len jeden směr otáčok a pře výsledné využitie sú požadované aj spatné otáčky, ako sú pohony so spalovacími motormi a pod.

OBR.1

Vynález sa týká diferenčnej reverznej převodovky s ozubenými kolesami pre dosiahnutie velkých převodových pomerov ako aj spatného chodu.

DosiaT vyrábané a publikované ozubené převodovky na dosíahnutie převodových pomerov 1:50 připadne i vyšších do pomala, mali dost zložitú konštrukciu. Najbežnejšie sa používá jednostupňový závitkový (šnekový) převod, ktorý je dost náročný pri výrobě zubov, přitom mé vysoké trenie, malá účinnost a nie je možné v tomto stupni riešiť reverziu pre spatný chod.

Iné riešenie boli, že takýto převod bol rozložený na viac stupňov, skládájúcich sa z čelných ozubených súkolesí, čím sa trenie znížilo, ale pribudlo viac hriadeTov, ložísk a ozubených kolies meniacieh sa modulom podl’a pevnostného zaťaženia jednotlivých stupňov.

Zároveň k týmto stupňom sa zvyšuje zložitosť, veTkosť a tvar převodovky. Keď chceme u takejto převodovky riešiť reverziu pre spatný chod, jej zložitosť ešte viac narasté.

Diferenčně reverzná převodovka podTa vynálezu horeuvedené nedostatky odstraňuje a spíňa technické, prevádzkové a ekonomické kritéria pre vysoké stupně prevodov do pomala. Právě u tejto konštrukcie je pozitivna tá skutočnosť, že vyšším stupnom převodu sa dosahuje vyššia přesnost v zubnej medzere a přitom sa použije len jednotný modul pre všetky zuby v prevodovke.

Vyššie uvedené nedostatky sú odstránené diferenčnou reverznou převodovkou podTa vynálezu, ktorej podstatou je, že pozostáva z hnacieho hriadeTa, ktorý na drážkovej časti unáša kotúč, v ktorom uložená volnoběžné os má upevněné primárné satelitně ozubené koleso zapadajúce do fixovaného ozubeného kolesa a sekundárné satelitně ozubené koleso zapadajúce do diferenčného minusového ozubeného kolesa upevněného na hnanom hriadeli, pričom vidlica je presuvne uložené v telese převodovky a sekundárné satelitně ozubené koleso zapadá do ozubenia diferenčného plusového ozubeného kolesa a při spatných otáčkách hnaného hriadeTa do ozubenia diferenčného minusového ozubeného kolesa.

Pokrok dosiahnutý vynálezom spočívá v tom, že v prevodovke je použité len jednostupňové valivé ozubené súkolesie s nepatrným třením.

Hnacia a hnaná hriadel’ sú uložené v jednoosovej ložiskovej sústave, čo umožňuje použit teleso převodovky nejjednoduchšieho tvaru. Výhodné pre rozměry polotovarov je, že priemery ozubených kolies sú rovnaké.

Na výkrese na obr. 1 je schématický rez převodovkou a na obr. 2 bokorys převodovky.

Hnacia hriadel’ £ unóša na drážkovej časti unášací kotúč £,v ktorom je uložená volnoběžné os £,na ktorej je upevněné na jednej straně primárné satelitně ozubené koleso £ zapadajúce do fixovaného ozubeného kolesa 2 a na druhej straně upevněné sekundárné satelitně ozubené koleso 6 zapadajúce do diferenčného minusového ozubeného kolesa 8, upevněného na hnanej hriadeli 10.

Pře získanie reverzie otáčok hnaného hriadeTa presunieme vidlicu ££, ktorá je posuvné uložená v telese převodovky £, čím dosiahneme zasunutie sekundárného satelitného ozubeného kolesa 6 do ozubenia diferenčného plusového ozubeného kolesa £.

Využitie vynálezu pre jeho technický, funkčný a ekonomický efekt je rozsiahle. Svojou konštrúkciou je vhodný pre vyššie převodové poměry do pomala pře tie strojové zariadenia, kde hnacia jednotka má len jeden směr otáčok a pře výsledné využitie sú požadované aj spatné otáčky, ako sú pohony so spalovacími motormi a pod.

Claims (2)

1. PREDMET VYNÁLEZU

   Diferenčná reverzná převodovka vyznačujúce sa tým, že pozostáva z hnacieho hriadeTa (1) s drážkovanou časťou pre kotúč (4), v ktorom uložená volnoběžná os (5) je opatřená primárným satelitným ozubeným kolesom (3) pre fixované ozubené koleso (2) a sekundárným satelitným ozubeným kolesom (6) pre diferenčně ozubené koleso (8), upevněné na hnanom hriadeli (10) a pře diferenčně ozubené koleso (7), pričom vidlice (11) je presuvne uložená v telese (9) převodovky.