CS212439B1

CS212439B1 - Differential reverse gearbox

Info

Publication number: CS212439B1
Application number: CS118178A
Authority: CS
Inventors: Stefan Kubovic
Original assignee: Stefan Kubovic
Priority date: 1978-02-24
Filing date: 1978-02-24
Publication date: 1982-03-26

Abstract

Účelom vynálezu je získanie velkých převodových stupnov do pomela za pomoci jednoosovej konštrukcie a převodovky jednoduchého kruhového tvaru. Diferenčně reverzná převodovka pozostáva z hnaoieho hriadela, ktorý na drážkovej časti unáša kotúč. V kůtúči je uložená volnoběžná os, ktorá má upevněné primárné satelitně ozubené koleso zapadajúce do fixovaného ozubeného kolesa- a sekundárné satelitně ozubené koleso zapadajúce do diferenčného minusového, ozubeného kolesa, upevněného na hnanom hriadeli. Vidlice je presuvne uložená v telese převodovky. Vynález svojou konštrukciou je vhodný pre vyššie převodové poměry do pomale pre tie strojové zariadenia, kde hnacia jednotka má len jeden směr otáčok a pře výsledné využitie sú požadované aj spatné otáčky, ako sú pohony so spalovacími motormi a pod.The purpose of the invention is to obtain large gear ratios in a grinder using a single-axis structure and a simple circular-shaped gearbox. The differential reverse gearbox consists of a drive shaft, which carries a disc on a splined part. The disc houses an idler shaft, which has a fixed primary satellite gear engaging in a fixed gear and a secondary satellite gear engaging in a differential minus gear mounted on the driven shaft. The fork is slidably mounted in the gearbox housing. The invention is suitable for higher gear ratios in slow motion for those machinery where the drive unit has only one direction of rotation and reverse rotation is also required for the resulting use, such as drives with internal combustion engines, etc.

Description

(54) Diferenčná reverzná převodovka(54) Differential reverse gearbox

Účelom vynálezu je získanie velkých převodových stupnov do pomela za pomoci jednoosovej konštrukcie a převodovky jednoduchého kruhového tvaru.The purpose of the invention is to obtain large gear ratios by means of a single-axis construction and a gearbox of simple circular shape.

Diferenčně reverzná převodovka pozostáva z hnaoieho hriadela, ktorý na drážkovej časti unáša kotúč. V kůtúči je uložená volnoběžná os, ktorá má upevněné primárné satelitně ozubené koleso zapadajúce do fixovaného ozubeného kolesa- a sekundárné satelitně ozubené koleso zapadajúce do diferenčného minusového, ozubeného kolesa, upevněného na hnanom hriadeli.The differential-reverse gearbox consists of a shaft which carries the disc on the groove portion. A freewheel axle is provided in the oscillator having a fixed primary satellite gear engaging a fixed gear wheel and a secondary satellite gear engaging a differential minus gear mounted on the driven shaft.

Vidlice je presuvne uložená v telese převodovky.The fork is slidably mounted in the gear housing.

Vynález svojou konštrukciou je vhodný pre vyššie převodové poměry do pomale pre tie strojové zariadenia, kde hnacia jednotka má len jeden směr otáčok a pře výsledné využitie sú požadované aj spatné otáčky, ako sú pohony so spalovacími motormi a pod.The invention, by its design, is suitable for higher gear ratios for those machinery where the drive unit has only one direction of rotation, and for the resulting use, reverse speeds such as internal combustion engines and the like are required.

OBR.1FIG.1

Vynález sa týká diferenčnej reverznej převodovky s ozubenými kolesami pre dosiahnutie velkých převodových pomerov ako aj spatného chodu.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a differential geared reverse gearbox for achieving large gear ratios as well as reverse gear.

DosiaT vyrábané a publikované ozubené převodovky na dosíahnutie převodových pomerov 1:50 připadne i vyšších do pomala, mali dost zložitú konštrukciu. Najbežnejšie sa používá jednostupňový závitkový (šnekový) převod, ktorý je dost náročný pri výrobě zubov, přitom mé vysoké trenie, malá účinnost a nie je možné v tomto stupni riešiť reverziu pre spatný chod.DosiaT produced and published gearboxes to reach gear ratios 1:50 falls even higher into slow, had a rather complex design. The most common is a single-stage worm gear, which is quite demanding in the production of teeth, yet my high friction, low efficiency and it is not possible at this stage to solve the reverse for poor running.

Iné riešenie boli, že takýto převod bol rozložený na viac stupňov, skládájúcich sa z čelných ozubených súkolesí, čím sa trenie znížilo, ale pribudlo viac hriadeTov, ložísk a ozubených kolies meniacieh sa modulom podl’a pevnostného zaťaženia jednotlivých stupňov.Another solution was that such a transmission was spread over multiple gears consisting of spur gears, thus reducing friction, but adding more shafts, bearings and gears changing by the module according to the strength of each gearing.

Zároveň k týmto stupňom sa zvyšuje zložitosť, veTkosť a tvar převodovky. Keď chceme u takejto převodovky riešiť reverziu pre spatný chod, jej zložitosť ešte viac narasté.At the same time, the complexity, size and shape of the gearbox increase. When we want to deal with a reverse for such a transmission, its complexity becomes even more complex.

Diferenčně reverzná převodovka podTa vynálezu horeuvedené nedostatky odstraňuje a spíňa technické, prevádzkové a ekonomické kritéria pre vysoké stupně prevodov do pomala. Právě u tejto konštrukcie je pozitivna tá skutočnosť, že vyšším stupnom převodu sa dosahuje vyššia přesnost v zubnej medzere a přitom sa použije len jednotný modul pre všetky zuby v prevodovke.The differential-reversing gearbox according to the invention removes the above-mentioned drawbacks and obviates the technical, operational and economic criteria for high gear ratios. It is precisely with this construction that the higher gear ratio achieves a higher accuracy in the tooth gap, while using only a single module for all teeth in the gearbox.

Vyššie uvedené nedostatky sú odstránené diferenčnou reverznou převodovkou podTa vynálezu, ktorej podstatou je, že pozostáva z hnacieho hriadeTa, ktorý na drážkovej časti unáša kotúč, v ktorom uložená volnoběžné os má upevněné primárné satelitně ozubené koleso zapadajúce do fixovaného ozubeného kolesa a sekundárné satelitně ozubené koleso zapadajúce do diferenčného minusového ozubeného kolesa upevněného na hnanom hriadeli, pričom vidlica je presuvne uložené v telese převodovky a sekundárné satelitně ozubené koleso zapadá do ozubenia diferenčného plusového ozubeného kolesa a při spatných otáčkách hnaného hriadeTa do ozubenia diferenčného minusového ozubeného kolesa.The above drawbacks are overcome by the differential reversing gear according to the invention, which consists of a drive shaft which carries a disc on the groove portion in which the idle axle has a primary satellite gear fitted to the fixed gear and a secondary satellite gear. a differential negative gear mounted on the driven shaft, wherein the fork is displaceably mounted in the gear housing and the secondary satellite gear fits into the differential plus gear and, at bad speed of the driven shaft, into the differential negative gear.

Pokrok dosiahnutý vynálezom spočívá v tom, že v prevodovke je použité len jednostupňové valivé ozubené súkolesie s nepatrným třením.The progress achieved by the invention is that only a single-stage, low-friction rolling gear is used in the transmission.

Hnacia a hnaná hriadel’ sú uložené v jednoosovej ložiskovej sústave, čo umožňuje použit teleso převodovky nejjednoduchšieho tvaru. Výhodné pre rozměry polotovarov je, že priemery ozubených kolies sú rovnaké.The drive and driven shafts ’are housed in a single axle bearing assembly, making it possible to use the simplest form of transmission housing. It is advantageous for the dimensions of the blanks that the gear wheel diameters are the same.

Na výkrese na obr. 1 je schématický rez převodovkou a na obr. 2 bokorys převodovky.In the drawing of FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of the transmission; and FIG. 2 side view of gearbox.

Hnacia hriadel’ £ unóša na drážkovej časti unášací kotúč £,v ktorom je uložená volnoběžné os £,na ktorej je upevněné na jednej straně primárné satelitně ozubené koleso £ zapadajúce do fixovaného ozubeného kolesa 2 a na druhej straně upevněné sekundárné satelitně ozubené koleso 6 zapadajúce do diferenčného minusového ozubeného kolesa 8, upevněného na hnanej hriadeli 10.The drive shaft 6 carries a drive disk 6 on the groove portion, in which a freewheel axis 6 is mounted, on which the primary satellite gear 6 engaging the fixed gear 2 and the secondary satellite gear 6 fitting to the other are mounted. a differential negative gear 8 mounted on the drive shaft 10.

Pře získanie reverzie otáčok hnaného hriadeTa presunieme vidlicu ££, ktorá je posuvné uložená v telese převodovky £, čím dosiahneme zasunutie sekundárného satelitného ozubeného kolesa 6 do ozubenia diferenčného plusového ozubeného kolesa £.To obtain a reversal of the speed of the driven shaft, we move the fork 60 which is displaceably mounted in the housing of the gearbox 6, thereby achieving the insertion of the secondary satellite gear 6 into the toothing of the differential plus gear 6.

Využitie vynálezu pre jeho technický, funkčný a ekonomický efekt je rozsiahle. Svojou konštrúkciou je vhodný pre vyššie převodové poměry do pomala pře tie strojové zariadenia, kde hnacia jednotka má len jeden směr otáčok a pře výsledné využitie sú požadované aj spatné otáčky, ako sú pohony so spalovacími motormi a pod.The use of the invention for its technical, functional and economic effect is extensive. By its design it is suitable for higher gear ratios to slow speed machines, where the drive unit has only one direction of rotation and for the resulting use are also required reverse speed, such as drives with internal combustion engines and the like.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

Differential reverse gearbox, characterized in that it consists of a drive shaft (1) with a grooved part for a disc (4), in which the freewheel (5) is provided with a primary satellite gear (3) for a fixed gear (2) and a secondary a satellite gear (6) for a differential gear (8) mounted on the drive shaft (10) and over the differential gear (7), the fork (11) being displaceably mounted in the gear housing (9).