CS212166B1 - Korba samovýsypných důlních vozů - Google Patents

Abstract

Vynález se týká korby samovýsypných důlních vozů s odklopným dnem pro vyprazdňování spodem, kterého se využívá k^přepravě hornin. Vynálezem je řešeno utěsňování dna (1) korby vůěi bočním stěnám (2 a 3) korby, kde dno korby má tří ze svých stran ohnuty směrem k bočním stěnám (2 a 3) korby, z nichž dvě protilehlé strany dna (1) korby doléhají na dosedací lišty (6), pevně spojeně s vnějšími stranami příčných bočních stěn (2) korby. Dalěí ohnutá strana dna (1) korby je spojena závěsy (4) s podélnou boční stěnou (3) korby. Zbývající rovná strana dna (1) korby je opatřena přestavitelnou těsnicí lištou (7) z pružného materiálu, která doléhá na vnitřní svislou stranu podélné boční stěny (3) korby. Znázornění korby podle vynálezu je na obr. 1 a 2 přiloženého výkresu. Předmětu vynálezu lze využít při přepravě hornin, které se vysypávají do společného zásobníku, zejména v důlním provozu.

Description

Vynález se týká korby samovýsypných důlních vozů s odklopným dnem pro vyprazdňování spodem, u nichž se řeší utěsnění odklopného dna vůči bočním stěnám korby.

U dosud známých koreb samovýsypných důlních vozů s odklopným dnem dosedá spodní okraj bočních stěn korby na vodorovný okraj dna .korby, čímž se vytváří styková spára, která podle alternativního provedení je zdvojená olemováním spodního okraje bočních stěn korby.

Nevýhodou těchto koreb je to, že stykové plochy mezi spodními okraji bočních stěn korby a dnem korby vykazují nedostatečnou těsnost,a to vlivem tvorby nálepů dopravovaných hornin, což neumožňuje dosednutí dna korby na spodní okraje bočních stěn korby, takže dochází k nežádoucímu úniku jemného zrna dopravované horniny spárou mezi bočními stěnami a dnem korby.

Uvedené nevýhody dosavadního stavu techniky se odstraní korbou samovýsypných důlních vozů s odklopným dnem pro vyprazdňování spodem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že dno korby má tři ze svých stran ohnutá směrem k bočním stěnám korby, kde jedna z ohnutých stran je spojena se závěsy, pevně spojenými s jednou podélnou boční stěnou korby nad jejím spodním okrajem a druhé dvě příčné strany dna korby upraveny jako dosedácí plochy proti dosedacím lištám,· pevně spojeným s příčnými bočními stěnami korby nad jejich spodním okrajem, přičemž čtvrtá rovná strana dna korby je opatřena přestavitelnou těsnicí lištou z pružného materiálu.

Výhodou korby samovýsypných důlních vozů podle vynálezu je to, že dosedácí ploohy dna korby a bočních stěn korby jsou provedeny v místech, ve kterých nedochází ke tvorbě nálepů dopravovaných hornin a vlastní těsnění mezi boční stěnou a dnem korby je provedeno vůči svislé ploěe boční stěny korby, na které nedochází ke tvorbě nálepů dopravovaných hornin.

Tím je dosaženo úplného dovírání dna korby vůči bočním stěnám korby, takže nedochází k vysypávání dopravované horniny na traí, což má dále kladný vliv na snížení prašnosti a zvýšení bezpečnosti práce v hlubinových dolech.

Korba samovýsypných důlních vozů podle vynálezu je jako příklad znázorněna na schematicky kresleném výkresu, kde obr. 1 znázorňuje podélný řez samovýsypným důlním vozem a obr.

příčný řez samovýsypným důlním vozem.

Podle příkladného provedení sestává korba samovýsypného důlního vozu ze dna J korby, dále dvou příčných bočních stěn 2 korby a dvou podélných bočních stěn J korby. Dno J korby má tři ze svých stran ohnuty směrem k příčným a podélné boční stěně 2 a J korby, se kterou je spojeno závěsy J, které jsou pevně spojeny s jednou podélnou boční stěnou J korby nad jejím spodním okrajem. Obě ohnuté příčné strany dny J korby jsou upraveny ve tvaru dosedacích ploch J, které jsou v poloze proti dosedacím lištám 6 pevně spojenými a příčnými bočními stěnami 2 korby nad jejich spodním okrajem, čtvrtá rovná strana dna J korby je opatřena přestavitelnou těsnicí liětou 2 po ploše dna J korby, která je z pružného materiálu a dosedá na svislou plochu přilehlé boční stěny J korby. Podélné boční stěny J korby jsou opatřeny vodítky fi a dno 1 korby je pevně spojeno s nápravami pojezdných kol J samovýsypného důlního vozu.

Vysypévání důlního vozu podle'vynálezu se provede, na výsypné stanici, ve které najede důlní vůz svými vodítky 8 na nosné kladky JO, po kterých je samovýsypný důlní vůz unášen ve směru jízdy. Nad výšypkou výsypné stanice opustí pojezdná kola J samovýsypného vozu kolejnice JJ a dno J korby samovýsypného důlního vozu se sklopí kolem závěsu J, čímž dojde k vysypání horniny do zásobníku. Dalším pohybem důlního samovýsypného vozu po nosných kladkách JO dojde zvedacím mechanismem výsypné stanice ke zvednutí dna J důlního samovýsypného vozu do vodorovné roviny a posazení pojezdních kol J na kolejnice JJ dráhy.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Korba samovýsypnýoh důlních vozů s odklopným dnem, vyznačená tím, že dno (1) korby má tři ze svých stran ohnuty směrem k bočním stěnám (2 a 3) korby, kde jedna z ohnutých stran je spojena se závěsy (4), pevně spojenými s jednou podélnou boční stěnou (3) korby nad jejím spodním okrajem a druhé dvě příčné strany dna (1) korby jsou upraveny jako dosedací plochy (5) proti dosedaoím lištám (6), pevně spojeným s příčnými bočními stěnami (2) korby nad jejich spodním okrajem, přičemž čtvrtá rovná strana dna (1) korby je opatřena přestavítelnou těsnicí lištou (7) z pružného materiálu.