CS211441B1

CS211441B1 - Car-chamber furnace particularly for porcelain firing

Info

Publication number: CS211441B1
Application number: CS262676A
Authority: CS
Inventors: Stanislav Mares; Jan Krupka; Josef Hettner; Jiri Havlik
Original assignee: Stanislav Mares; Jan Krupka; Josef Hettner; Jiri Havlik
Priority date: 1976-04-21
Filing date: 1976-04-21
Publication date: 1982-02-26

Description

(54) Vozokomorová pec, zejména pro výpal porcelánu(54) Car-hearth furnace, in particular for firing porcelain

Předmět vynálezu je konstrukce vozokomorová pece s odtahem spalin nístšjí vozů, která umožňuje ohřev spalovacího vzduchu v konvekčním rekuperátoru.The object of the invention is the construction of a car-hearth furnace with the exhaust of the flue-gases of the closest cars, which allows the combustion air to be heated in the convective recuperator.

Dosavadní konstrukce vozokomorových pecí s odtahem spalin nístšjí vozů jsou konstruovány s přímým odtahem spalin do komínu. Do topného systému těchto pecí je přiváděn studený spalovací vzduch, což má za následek zvýšenou spotřebu paliva, obtížné dosažení teplot nad 1 300 °C a v neposlední řadě zpomalený nárůst teploty nad 1 000 °C. K aplikaci rekuperačního ohřevu spalovacího vzduchu není u uvedeného typu dosud přistoupeno a to z toho důvodu, že nelze dostatečně brzy dosáhnout tak zvané nastartování rekuperátoru a to v důsledku přílišného ochlazování spalin vzduchem,.který je přisáván mezerami mezi odtahem spalin z vozů a nasávacími Šachtami kouřovodu pod pecí.Existing designs of car-hearth furnaces with flue gas exhaust for the next cars are designed with direct flue gas exhaust to the chimney. The heating system of these furnaces is supplied with cold combustion air, which results in increased fuel consumption, difficult to reach temperatures above 1300 ° C and, last but not least, a slowed temperature rise above 1000 ° C. The application of regenerative heating of combustion air has not yet been carried out in the said type, because the so-called start-up of the recuperator cannot be achieved soon enough due to excessive cooling of the flue gases by the air. under the furnace.

Dalším problémem je obtížná regulace topného systému, do něhož je takto přiváděn spalovací vzduch s kolísající teplotou. 7 neposlední řadě je to pak otázka provozní spolehlivosti rekuperačního systému, jehož selhání by mohlo způsobit nucené přerušení kontinuity výpalu a tím znehodnocení - vypalované vsázky a případné odstavení pece z provozu.Another problem is the difficulty in regulating the heating system, to which combustion air of varying temperature is thus supplied. Last but not least, it is the question of the operational reliability of the heat recovery system, the failure of which could cause a forced interruption of the firing continuity and thus deterioration - the fired charge and eventual shutdown of the furnace.

Uvedené nedostatky jsou odstraněny konstrukcí vozokomorové pece podle vynálezu, její podstata spočívá v tom, že na otvory v nístěji pecních vozů navazuje odtah spalin, k němuž je přiřazena jednak přímá část kouřovodu a jednak odtoková část kouřovodu, v níž je umístěn rekuperátor pro ohřev spalovacího vzduchu.The above-mentioned drawbacks are eliminated by the construction of the car-hearth furnace according to the invention. .

Mezera mezi spodní částí pecního vozu a horní plochou navazujícího odtahového systému je opatřena svisle posuvným těsnicím rámem.The gap between the lower part of the furnace car and the upper surface of the downstream exhaust system is provided with a vertically displaceable sealing frame.

Odtah spalin je opatřen otvorem přisávaného chladicího vzduchu, v němž je umístěn regulační člen.The flue gas exhaust is provided with an opening of the intake cooling air in which the regulating element is located.

K vyústění přímé části kouřovodu a k vyústění obtokové části kouřovodu je přiřazeno reverzační zařízení spalin, sestávající z přesuvného hradítka a sacího teleskopického nástavce, které jsou vzájemně spřaženy, přičemž reverzační zařízení vzduchu sestává z dvojice vzájemně vázaných klapek.A flue reversing device consisting of a slide gate and a suction telescopic extension are coupled to the orifice of the flue gas duct and to the bypass of the flue gas duct, and the air reversing device consists of a pair of mutually coupled flaps.

Teplota spalin je potom u této pece na vstupu do konvekčního rekuperátoru automaticky regulována ochlazováním, to znamená přisáváním vzduchu, a to v závislosti na požadované konstantní teplotě ohřevu spalovacího vzduchu, přičemž rekuperační systém je dimenzován tak, aby teplota ochlazených spalin ležela pod teplotou, která je kritická pro životnost konvekčního rekuperátoru.The flue gas temperature of the furnace at the inlet of the convection heat exchanger is then automatically controlled by cooling, i.e. by sucking in the air, depending on the desired constant combustion air heating temperature, the heat recovery system being sized so that the cooled flue gas temperature lies below critical for the life of the convection heat exchanger.

Režim rekuperačního ohřevu spalovacího vzduchu, to jest vedení odtahu spalin a přívodu spalovacího vzduchu přes konvekční rekuperátor, je snadno nastavitelný spřaženě pracujícím reverzačním zařízením přívodu spalovacího vzduchu a v zaústění spalin do sacího nástavce spalinového ventilátoru.The recuperative heating mode of the combustion air, i.e. the flue gas ducting and the combustion air supply via the convection recuperator, is easily adjustable by the coupled operating combustion air supply reversing device and at the flue gas outlet into the exhaust fan suction head.

Tato konstrukce umožňuje vzhledem k uvedeným Účinkům ekonomičtější provoz celého pecního agregátu.This design enables the operation of the entire furnace unit to be more economical due to the above-mentioned effects.

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na přiloženém výkrese kde na obr. 1 je vyznačen podélný rez podle čáry řezu I-I na obr. 2 vozokomorovou pecí š instalovaným konvekčním trubkovým rekuperátorem v odtokové části kouřovodu a na obr. 2 je znázorněn svislý řez podle čáry řezu II-II na obr. 1 vyústěním přímé a odtokové části kouřovodu a navazujícím zařízením reverzace odtahu.An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows a longitudinal section along section line II in Fig. 2 by a car-chamber furnace with a convection tube recuperator installed in the flue outlet. II in FIG. 1 through the outlet of the straight and outflow section of the flue gas duct and the downstream reversing device.

Podle příkladného provedení vynálezu je odtah 16 spalin opatřen svisle posuvnými těsni čími rámy 1, umístěnými na každém spodním vyústění 2 spalin z nístěje 17 pecních vozů, a těsní tak mezeru 18 mezi horní plochou Jg odtahového systému a spodní částí pecních vozů. Otvorem X pro regulované přisávání atmosferického vzduchu do spalin lze provést řízenou regulaci tohoto vzduchu regulačním členem 20. Dále se potom odtah 16 dělí na přímou část 2 kouřovodu a obtokou část 6 kouřovodu, v níž je zabudován konvekční rekuperátor χ. Vyústění 2 spalin z rekuperátoru X a vyústění 8 přímé části 2 kouřovodu navazuje na zařízení pro reverzaci směru vedení spalin.According to an exemplary embodiment of the invention, the flue gas exhaust 16 is provided with vertically displaceable sealing frames 1 located at each lower flue gas outlet 2 from the hearth of the kiln cars, thus sealing the gap 18 between the upper surface 18 of the exhaust system and the lower part of the kilns. Through the orifice X for the controlled suction of atmospheric air into the flue gas, a controlled regulation of this air by the regulating member 20 can be carried out. Further, the exhaust 16 is divided into a straight part 2 of the flue gas duct and a bypass part 6 of the flue gas duct. The flue gas outlet 2 of the recuperator X and the outlet 8 of the straight flue gas duct part 2 are connected to a device for reversing the direction of the flue gas line.

Přívod g spalovacího vzduchu k peci'je připojen na konvekční rekuperátor χ. Směr vedení spalovacího vzduchu je volitelný příslušným nastavením spřaženě pracujících klapek 10.The combustion air supply g to the furnace is connected to a convection heat exchanger χ. The direction of combustion air ducting is selectable by the appropriate setting of the coupled flaps 10.

11. Zařízení pro reverzaci směrů vedení spalin je znázorněno na obr. 2, kde směr vedení palin je určen příslušně volenou polohou hradítka 1 2 které je spřaženě ovládané se sacím teleskopickým násavcem 13 spalinového ventilátoru 14. přičemž vedení spalin přes rekuperátor X je podmíněno i vedením spalovacího vzduchu přes rekuperátor χ.The apparatus for reversing the directions of the flue gas ducts is shown in Fig. 2, wherein the direction of the flue gas ducts is determined by the correspondingly selected position of the damper 12 which is coupled to the suction telescopic handpiece 13 of the flue gas fan. combustion air via recuperator χ.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

Car-hearth kiln, in particular for porcelain firing, characterized in that the flue gas exhaust (16) is connected to the openings (15) in the hearth (17) of the furnace carriages, to which a straight flue part (5) and a bypass part (6) are associated. ) of a flue gas duct in which a recuperator (4) for heating combustion air is placed.

The bogie kiln according to claim 1, characterized in that the gap (18) between the lower part of the kiln car and the upper surface (19) of the downstream exhaust system is provided with a vertically displaceable sealing frame (1).

Vehicle chamber kiln according to claim 1, characterized by an inlet (3) of sucked-in cooling air, in which a regulating member (20) is provided in that the flue gas exhaust (16) is provided.

4. The car-hearth furnace according to claim 1, characterized in that a flue gas reversing device consisting of a sliding damper (12) is associated with the orifice (8) of the straight flue gas duct (5) and the orifice (7) of the flue gas bypass (6). the air reversing device consists of a pair of mutually coupled flaps (10, 11).