CS210922B1 - Dopravní rošt - Google Patents

Abstract

Vynález se týká dopravních roštů na nichž se vývalky, například plechy, pásy, soehory, ploštiny, svitky, postupně shromažSují a jimi dopravují.

Description

(54) Dopravní rošt

Vynález se týká dopravních roštů na nichž se vývalky, například plechy, pásy, soehory, ploštiny, svitky, postupně shromažSují a jimi dopravují.

Až dosud známé dopravní rošty sestávají z roštnic pevných a pohyblivých, přičemž pohyb pohyblivých roštnic je odvozen od mechanismu, který dává roštnicim pohyb kruhový. Účinnost takového dopravního roštu je nízká, protože pro každé posunutí materiálu o míru a je nutné zvednout pohyblivé roštnice s dopravovaným materiálem o výšku 0,5 x a. Pretože dopravované hmoty jsou značné působí při zvedání materiálu značné rázy v mechanismu. To vedlo k řešení pohybového mechanismu vytvořeného jako klikový mechanismus se dvěma ojnicemi .uloženými na společném klikovém čepu, přičemž pro obě ojnice byly křižáky vytvořeny jako pojížděcí kola na kolejnicích. Pro pohyb roštnic byly využity trajektorie čepů umístěných mezi koncovými body ojnice, to je mezi klikovým a křižákovým čepem, přičemž trajektorie se podobá tvaru elipsy a poměr posunutí a zvedání materiálu je značně výhodnější než u kruhové trajektorie.

Uvedené řešení však omezuje využití dopravního roštu na případy kdy zdvih je malý, takže neumožňuje dopravu nerovných materiálů nebo materiálů, které se vlastní vahou prohýbají. Kromě toho má trajektorie v místě kde začíná zdvihání materiálu malý poloměr zakřivení, takže materiál je při malém nadzdvižení současně posouván a vzniká tedy nebezpečí drhnutí a poškození materiálu třením po pevných roětnicích. Při přemístění čepů vytvářejících trajektorie blíže ke klikovému čepu zmenšuje se rozvor a snižuje se stabilita pohyblivého roštu, která je na závadu při jednostranném zatížení pohyblivých roštnic.

Uvedené nevýhody vedly k omezenému použití takto řešeného pohybového mechanismu a proto se déle používalo dopravního'roštu s trajektorií kruhovou, s nízkou účinností a s mohutně dimensovaným motorem a převodem.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje dopravní roSt podle vynálezu sestávající z nejméně jedné pohyblivé a jedno pevné roštnice, kde pohyb pohyblivé roštnice je odvozen do dvou dvouramenných pák. Podstatou dopravního roštu podle vynálezu je to, že dvě dvouramenné páky jsou na jednom rameni opatřeny kladkami, které jsou v trvalém dotyku s poháněcími excentry, přičemž jsou výkyvné uloženy na čepech pojezdných kol pojezdně uložených ns drahách a jejich druhé ramena jsou kinematicky spojena s pohyblivou roštnicí, přičemž druhé rameno dvouramenné páky je opatřeno volně otočnou kladkou.

Přínosem dopravního roštu podle vynálezu je jeho universálnost a jednoduchost, nevznikají rázy do mechanismu, možnost volby výšky zvedání břemen a naprosté stabilita i při jednostranném zatížení roštnie, výrazně snižuje se velikost výkonu poháněcího motoru a přenášený výkon převodovkou. '

Na obr. 1 a 2 připojeného výkrésu je příkladně schematicky znázorněn dopravní rošt podle vynálezu. Na obr. 1 je bokorysný pohled na pohybový mechanismu s poháněeím exoentrem a spojení s pohyblivou roštnicí. Na obr. 2 je půdorysný pohled na pákový mechanismus, avšak bez pevných a pohyblivých roštnie. Jak patrno z obr. 1 je trajektorie pohyblivých roštnie £, upevněných na příčnících 2 a 13 odvozena z pohybového mechanismu sestávajícího z motoru 2, převodu £, který otáčí hřídelí 2, na níž jsou naklínovény excentry 6, které působí prostřednictvím kladek £, 21 upevněných na dvouramenných pékéch 8 a J.8. Dvouramenné páky 8, 18 jsou prostřednictvím čepů 17 a pojezdových kol £ v trvalém dotyku s drahami £0, například kolejnicemi uchycenými k základu.

Ve druhém rameni první dvouramenné páky 8 je upevněn Čep 11 vytvářející trajektorii pohyblivé roštnice J,. V čepu JJ. je uložen příčník 2. Na druhém rameni druhé dvouramenné páky je na čepu 21 otočně uložena kladka 12 podpírající příčník £2 ^a umožňující změnu horizontální vzdáleností čepů 11. Ρθνηό roštnice 15 spočívají na základu, hřídel 2 3® uložen v ložiskách 1 6/

Pomocí motoru 2 a převodu 4 otáčí se hřídel 2 ^a současně na ní naklínované excentry 6, které působí přes kloaky £ a J_4 na ramena dvouramenných pák 8 a £8, které sledují dráhu excentru 6. Dvouramenné páky 8 a 18 kývají kolem čepů 17 pojezdných kol 2, které současně pojíždí po,drahách 1.0. Druhé rameno první dvouramenné páky 8 s čepem 11 přitom vykonává pohyb, který je trajektorií dráhy pohyblivých roštnie £. Pohyb čepů 11 přenáší se prostřednictvím příčníků 2a 13 na pevně s nimi spojené pohyblivé roštnice 2, přičemž kladka V2 umožňuje změnu horizontální vzdálenosti příčníků 2 a 22·

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Dopravní rošt sestávající nejméně z jedné pohyblivé a jedné pevné roštnice, kde pohyb pohyblivé roštnice je odvozen od dvou dvouramenných pák, vyznačený tím, že dvě dvouramenné páky (8, 18) jsou na jednom rameni opatřeny kladkami (7, 14), které jsou v trvalém dotyku s poháněcími excentry (6), přičemž jsou výkyvné uloženy na čepech (17) pojezdných kol (9) pojezdně uložených na drahách (10) a jejich druhá ramena jsou kinematicky spojena s pohyblivou roštnicí (I), přičemž druhé rameno druhé dvouramenné páky (18) je opatřeno volně otočnou kladkou (12).