CS210844B1

CS210844B1 - Airship with controlled weight

Info

Publication number: CS210844B1
Application number: CS364979A
Authority: CS
Inventors: Jan Kvapil
Original assignee: Jan Kvapil
Priority date: 1979-05-28
Filing date: 1979-05-28
Publication date: 1982-01-29

Description

Vynález řeší řízení hmotnosti vzducholodě, kterou se reguluje letová hladina, přistávání a udržování podélné rovnováhy bez vypouštění nosného plynu.The invention solves the weight control of an airship that regulates flight level, landing and maintaining longitudinal equilibrium without discharging carrier gas.

Dosud se řízení hmotnosti těles lehčích vzduchu, tj. řízení letové výšky, po většině dociluje vypouštěním zátěže. Pro zvětšení stoupavosti je vypouštěna zátěž a naopak pro sníženi letové hladiny, nebo při přistávání nutno zase vypouštěti cenný nosný plyn. Jedině montgolfiera, balón na teplý vzduch,nepotřebuje zátěž, neb výška letu se řídi větším nebo menším přímým zahříváním vzduchu propan-butanovými hořáky. Podélná rovnováha vzducholodě se udržuje pomoci balonetů umístěných na její přídi a zádi.So far, weight control of lighter air bodies, ie flight altitude control, has been achieved for the most part by discharging the load. To increase the climb rate, the load is discharged and vice versa to reduce the flight level, or when landing a valuable carrier gas must be released again. Only Montgolfier, a hot air balloon, does not need a load, as the altitude of the flight is controlled by more or less direct air heating by propane-butane burners. The longitudinal equilibrium of the airship is maintained by means of ballons located at its bow and stern.

Jsou obyčejně naplněny vzduchem, který se podle potřeby kompresorem přečerpává z jednoho balonetů do druhého. Tato manipulace neni potřebně rychlá ani přesná, spolehlivá a vyžaduje složité technické vybavení, které zabírá značný užitkový prostor vzducholodě.They are usually filled with air, which is pumped from one balloonet to another as required by the compressor. This handling is not necessarily fast or accurate, reliable, and requires complex technical equipment that occupies a large airspace of the airship.

V poslední době se zkouší, aby se nemusel při manévrování a přistávání vypouštět drahocenný nosný plyn, jej pomoci soustavy kompresorů přečerpávat a stlačovat do tlakových nádob. Pochopitelně takováto řešení není jednoduché a zvyšuje hmotnost vzducholodě.Recently, it has been tested that no precious carrier gas should be discharged during maneuvering and landing, by pumping it and compressing it into pressure vessels using compressor systems. Obviously such solutions are not simple and increase the weight of the airship.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje vzducholož s řízenou hmotností podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že prostor vzducholodě je podélně rozdělen přepážkami na samostatné vzduchové komory, uvnitř kterých se nacházejí balonety s nosným plynem. Jejich obsah je zahříván kalorifery, které jsou napojeny na potrubí výfukových plynů a jiných tepelných zdrojů. Podle výše zahřátí vzduchu a nosných plynů řídi se celkový vztlak vzducholodě, který je dále pro udržování letové hladiny, klesání a stoupání, regulován výpustnými ventily horkého vzduchu.The above-mentioned drawbacks are overcome by the controlled airship according to the invention, which is characterized in that the airship space is divided longitudinally by bulkheads into separate air chambers inside which there are carrier gas balloons. Their contents are heated by calorifers, which are connected to the exhaust pipe and other heat sources. Depending on the amount of heating of the air and carrier gases, the overall buoyancy of the airship, which is further controlled by the hot air discharge valves, is maintained to maintain flight level, descent and climb.

Za účelem přistání vypouští se potřebná množství horkého vzduchu, který je okamžitě nahrazován studeným, tedy těžším, atmosferickým vzduchem průduchy ve spodní části vzduchových komor. Se vzrůstající hmotností nastává klesáni vzducholodě. Na zvyšování hmotnosti působí současné ochlazování nosných plynů, zmenšování objemu balonetů narůstajícím atmosferickým tlakem, takže při přistání je již hmotnost vzducholdš dostatečná, aby se nestala hříčkou nárazových větrů a nemusela býti kotvena na vysokých stožárech.For the purpose of landing, the required amounts of hot air are discharged, which is immediately replaced by cold, i.e. heavier, atmospheric air vents at the bottom of the air chambers. As the weight increases, the airship descends. The increase in weight is caused by the simultaneous cooling of carrier gases, the reduction in the volume of the balloonets by increasing atmospheric pressure, so that at landing the mass of the airship is sufficient to not become a play of impact winds and not to be anchored on high masts.

Výhody vynálezu jsou několikeré. Poněvadž manévrování a přistávání je řízeno vypouštěním teplého vzduchu,nedochází ke ztrátám cenného nosného plynu. Odpadnutím zátěže a balonetů na řízení podélné rovnováhy s jejich technickým příslušenstvím zvyšuje se únosnost vzducholodě a bezpečnost letu. Kalorifery umístěné v balonetech mohou míti tvar nádob za účelem sběru kondenzátu v případě použití levné náhrady za těžko dosažitelné helium, nebo náhrady za explozivní nosné plyny, jako je například čpavek, který snadno po zahřátí přechází do nosného plynného stavu. Po přistáni vzducholodě, po svém ochlazení by čpavek kondenzoval v mísových kaloriferech a byl připraven k zahřátí pro nový start. Nemalá přednost spočívá v přístupnosti celého vnitřního prostoru se vzdušným obsahem, který může býti tak využíván k různým účelům i případným opravám za letu.The advantages of the invention are several. Since maneuvering and landing is controlled by the discharge of warm air, valuable carrier gas is not lost. Dropping ballast and ballasts to control longitudinal equilibrium with their technical accessories increases the carrying capacity of the airship and flight safety. The calorifers placed in the ballonets may have the shape of containers for collecting condensate when using a cheap replacement for hard-to-reach helium, or a replacement for explosive carrier gases, such as ammonia, which readily becomes a carrier gas when heated. After landing the airship, after cooling, ammonia would condense in the bowl calorifers and was ready to warm up for a new start. A considerable advantage lies in the accessibility of the entire interior space with air content, which can be used for various purposes and possible repairs in flight.

Na přiloženém schematickém výkrese obr. 1 znázorňuje příčný řez a obr. 2 podélný řez komorou vzducholodě.In the accompanying schematic drawing, FIG. 1 shows a cross section and FIG. 2 shows a longitudinal section through the airship chamber.

Prostor v tělese vzducholodě je podélně rozdělen přepážkami J. na samostatné vzduchové komory 2.,uvnitř kterých se nacházejí balonety J s nosným plynem. Balonety J jsou z elastického materiálu, aby se mohly obsahově přizpůsobovat rozpínavosti zahřívaných plynů. Ve splasklém studeném stavu jsou zavěšeny kladkami 3. v klenbě vzducholodě. Ve spodní části balonetů J a vzdušných komor 2 jsou umístěny na ohřev jejieh obsahu kalorifery £ připojené na průběžné, rozvodové potrubí výfukových plynů 2 a potrubí z jiných tepelných zdrojů.The space in the body of the airship is divided longitudinally by the baffles J into separate air chambers 2, inside which the carrier gas balloon J are located. Balloons J are made of an elastic material so that they can accommodate the expansion of the heated gases. In the collapsed cold state they are suspended by pulleys 3 in the vault of the airship. In the lower part of the balloonettes J and the air chambers 2, calorifers 6 are connected to heat its contents, connected to a continuous, exhaust gas distribution pipe 2 and a pipe from other heat sources.

Vzduchové komory 2 mohou býti též zahřívány přímo propan-butanovými hořáky. Jednotlivé vzduchové komory 2 jsou propojeny s ovzduším ve své dolní části průduchy 6 a ve svém vrcholu vypouštěcími ventily horkého vzduchu 2,kterými je řízena podélná rovnováha, svislé manévrování a přistávání vzducholodě. Při otevření ventilů 2 uniká horký vzduch z komor 2 a současně na jeho místo proudí průduchy 6 venkovní studený, tedy těžší,vzduch, který způsobuje okamžité klesání, případnou změnu těžiště podle toho, na kterém konci vzducholodě jsou ventily 2 otevřené.The air chambers 2 can also be heated directly with propane-butane burners. The individual air chambers 2 are connected to the air at their lower part by the vents 6 and at their top by hot air discharge valves 2, which control the longitudinal equilibrium, vertical maneuvering and landing of the airship. When the valves 2 are opened, the hot air escapes from the chambers 2 and at the same time the vents 6 flow outside the cold, i.e. heavier, air causing immediate descent, eventual change of center of gravity depending on the end of the airship.

Vnější plášt 8 vzduchových komor 2 Οθ dvojitý pro zvýšení tepelné izolace, aby nedocházelo k zbytečnému ochlazování vzdušného obsahu, a ve vrcholové části zprůhledněný za účelem zahřívání vzdušného obsahu komor 2 skleníkovým efektem. Pro zkrácení startovacího času k novému vznosu vzducholodě může býti horký vzduch přímo vháněn do komor 2 letištními tepelnými agregáty.The outer casing 8 of the air chambers 2 Οθ double for increasing the thermal insulation to avoid unnecessary cooling of the air content, and made transparent in the top part to heat the air content of the chambers 2 with a greenhouse effect. To shorten the start time for the new hover of the airship, the hot air can be directly injected into the chambers by 2 airport heat units.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

A rigid hull controlled airship, the outer shell of which is provided with exhaust valves having an internal fuselage space divided into chambers through which the exhaust gas ducts pass, characterized in that the air chambers (2) thermally insulated with a double partially transparent outer shell (8). ), within which there are gas balloon balloons (3), are equipped with calorifers (4) connected to the heat source distribution pipe (5) and are connected to the air at their lower part through the vents (6) and at the top of the shell (8) hot air valves (7).

Controlled airship according to claim 1, characterized in that the calorifers (4) are cup-shaped.