CS210844B1 - Vzducholoďs řízenou hmotností - Google Patents

Description

Vynález řeší řízení hmotnosti vzducholodě, kterou se reguluje letová hladina, přistávání a udržování podélné rovnováhy bez vypouštění nosného plynu.

Dosud se řízení hmotnosti těles lehčích vzduchu, tj. řízení letové výšky, po většině dociluje vypouštěním zátěže. Pro zvětšení stoupavosti je vypouštěna zátěž a naopak pro sníženi letové hladiny, nebo při přistávání nutno zase vypouštěti cenný nosný plyn. Jedině montgolfiera, balón na teplý vzduch,nepotřebuje zátěž, neb výška letu se řídi větším nebo menším přímým zahříváním vzduchu propan-butanovými hořáky. Podélná rovnováha vzducholodě se udržuje pomoci balonetů umístěných na její přídi a zádi.

Jsou obyčejně naplněny vzduchem, který se podle potřeby kompresorem přečerpává z jednoho balonetů do druhého. Tato manipulace neni potřebně rychlá ani přesná, spolehlivá a vyžaduje složité technické vybavení, které zabírá značný užitkový prostor vzducholodě.

V poslední době se zkouší, aby se nemusel při manévrování a přistávání vypouštět drahocenný nosný plyn, jej pomoci soustavy kompresorů přečerpávat a stlačovat do tlakových nádob. Pochopitelně takováto řešení není jednoduché a zvyšuje hmotnost vzducholodě.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje vzducholož s řízenou hmotností podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že prostor vzducholodě je podélně rozdělen přepážkami na samostatné vzduchové komory, uvnitř kterých se nacházejí balonety s nosným plynem. Jejich obsah je zahříván kalorifery, které jsou napojeny na potrubí výfukových plynů a jiných tepelných zdrojů. Podle výše zahřátí vzduchu a nosných plynů řídi se celkový vztlak vzducholodě, který je dále pro udržování letové hladiny, klesání a stoupání, regulován výpustnými ventily horkého vzduchu.

Za účelem přistání vypouští se potřebná množství horkého vzduchu, který je okamžitě nahrazován studeným, tedy těžším, atmosferickým vzduchem průduchy ve spodní části vzduchových komor. Se vzrůstající hmotností nastává klesáni vzducholodě. Na zvyšování hmotnosti působí současné ochlazování nosných plynů, zmenšování objemu balonetů narůstajícím atmosferickým tlakem, takže při přistání je již hmotnost vzducholdš dostatečná, aby se nestala hříčkou nárazových větrů a nemusela býti kotvena na vysokých stožárech.

Výhody vynálezu jsou několikeré. Poněvadž manévrování a přistávání je řízeno vypouštěním teplého vzduchu,nedochází ke ztrátám cenného nosného plynu. Odpadnutím zátěže a balonetů na řízení podélné rovnováhy s jejich technickým příslušenstvím zvyšuje se únosnost vzducholodě a bezpečnost letu. Kalorifery umístěné v balonetech mohou míti tvar nádob za účelem sběru kondenzátu v případě použití levné náhrady za těžko dosažitelné helium, nebo náhrady za explozivní nosné plyny, jako je například čpavek, který snadno po zahřátí přechází do nosného plynného stavu. Po přistáni vzducholodě, po svém ochlazení by čpavek kondenzoval v mísových kaloriferech a byl připraven k zahřátí pro nový start. Nemalá přednost spočívá v přístupnosti celého vnitřního prostoru se vzdušným obsahem, který může býti tak využíván k různým účelům i případným opravám za letu.

Na přiloženém schematickém výkrese obr. 1 znázorňuje příčný řez a obr. 2 podélný řez komorou vzducholodě.

Prostor v tělese vzducholodě je podélně rozdělen přepážkami J. na samostatné vzduchové komory 2.,uvnitř kterých se nacházejí balonety J s nosným plynem. Balonety J jsou z elastického materiálu, aby se mohly obsahově přizpůsobovat rozpínavosti zahřívaných plynů. Ve splasklém studeném stavu jsou zavěšeny kladkami 3. v klenbě vzducholodě. Ve spodní části balonetů J a vzdušných komor 2 jsou umístěny na ohřev jejieh obsahu kalorifery £ připojené na průběžné, rozvodové potrubí výfukových plynů 2 a potrubí z jiných tepelných zdrojů.

Vzduchové komory 2 mohou býti též zahřívány přímo propan-butanovými hořáky. Jednotlivé vzduchové komory 2 jsou propojeny s ovzduším ve své dolní části průduchy 6 a ve svém vrcholu vypouštěcími ventily horkého vzduchu 2,kterými je řízena podélná rovnováha, svislé manévrování a přistávání vzducholodě. Při otevření ventilů 2 uniká horký vzduch z komor 2 a současně na jeho místo proudí průduchy 6 venkovní studený, tedy těžší,vzduch, který způsobuje okamžité klesání, případnou změnu těžiště podle toho, na kterém konci vzducholodě jsou ventily 2 otevřené.

Vnější plášt 8 vzduchových komor 2 Οθ dvojitý pro zvýšení tepelné izolace, aby nedocházelo k zbytečnému ochlazování vzdušného obsahu, a ve vrcholové části zprůhledněný za účelem zahřívání vzdušného obsahu komor 2 skleníkovým efektem. Pro zkrácení startovacího času k novému vznosu vzducholodě může býti horký vzduch přímo vháněn do komor 2 letištními tepelnými agregáty.

Claims (2)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Vzducholoň s řízenou hmotností tvořená tuhým trupem, jehož vnější plášt je opatřen vypouštěcími ventily s vnitřním prostorem trupu rozděleným na komory, kterými prochází potrubí výfukových plynů,vyznačená tím, že vzduchové komory (2), tepelně izolované dvojitým zčásti zprůhledněným vnějším pláštěm (8), uvnitř kterých se nacházejí balonety (3) s nosným plynem, jsou opatřeny kalorifery (4) připojenými na rozvodné potrubí (5) tepelných zdrojů a jsou propojeny s ovzduším ve své dolní části průduchy (6) a na vrcholu pláště (8) vypouštěcími ventily horkého vzduohu (7).
2. 2. Vzducholoň s řízenou hmotností podle bodu 1 vyznačená tím, že kalorifery (4) mají miskovitý tvar.