CS210619B2 - Control lever gear of control valve system of two-circuit hydraulic brake system - Google Patents

Description

(54) Ovládací pákové ústrojí řídicí ventilové soustavy hydraulické dvouokruhové brzdové soustavy

Vynález se týká ovládacího pákového ústrojí řídicí ventilové soustavy hydraulické dvouokruhové brzdové soustavy vozidel, u níž pracují ve společném pouzdru, nezávisle nebo současně, brzdové ventily, přivádějící brzdovou kapalinu z rozváděči komory v pouzdru do jednoho nebo obou z dvojice výstupů spojených s brzdami kol na opačných stranách vozidla.

Brzdové ventily mohou být ovládány při brzdění vozidla současně, při řízení vozidla samostatně.

Známé řídicí ventilové soustavy uvedeného druhu jsou obvykle ovládány třmenem tvořeným souvislým členem, který je přibližně ve středu své délky kloubově připojen k ovládacímu ústrojí ventilů k řízení tlaku v rozváděči komoře. Na opačných koncích je třmen připojen k jednotlivým pedálům. Třmen je dále opatřen narážkami, sloužícími k ovládání brzdových ventilů. Jestliže jsou oba pedály stisknuty současně, pohybuje se třmen jako celek směrem od pouzdra zařízení, přičemž ovládá ústrojí ventilů a umožňuje otevření obou brzdových ventilů, takže tlaková kapalina z rozváděči komory je přiváděna do obou výstupů. Jestliže je samostatně stisknut pouze jeden pedál, oUrn se Hhnen zpocMku kotem svého oto^čného spojení s ovládacím ústrojím ventilů a narážka brzdového ventilu, příslušející k tomuto pedálu, se pohybuje směrem od tohoto- brzdového ventilu, který se otvírá, a druhá narážka uzavírá druhý brzdový ventil.

Další pohyb tohoto pedálu ve stejném směru působí na třmen tak, že se zvyšuje závěrná síla působící na druhý brzdový ventil a ovládací ústrojí ventilu se vysouvá z pouzdra, čímž se zvyšuje tlak v rozváděči komoře, ze které je tlaková kapalina přiváděna přes . otevřený brzdový ventil do brzd na jedné straně vozidla.

Nevýhodou tohoto známého uspořádání je, že jsou-li ventily tvořeny vstupním ventilem, který je v klidovém stavu uzavřen, a . ventilem zásobníku, který je v klidovém stavu otevřen, přičemž tyto ventily jsou navzájem nezávislé, vyvozuje vysouvání ústrojí pomocí třmenu na ventil zásobníku tah, který je po· uzavření ventilu zásobníku přenášen na vstupní ventil.

Úkolem vynálezu je návrh ovládacího pákového ústrojí řídicí ventilové soustavy, které by odstranilo nevýhody známých uspořádání a zejména vyloučilo při provozu .vzájemné ovlivňování ventilů. _

Úkol ^byl vyrosen ovl^ádacim ^pákovým . ústrojím řídicí ventilové soustavy hydraulické dvouokruhové brzdové soustavy vozidel, ve které ve .společném pouzdru nezávisle nebo současně pracují brzdové · ventily přivádějící kapalinu z rozváděči komory v pouzdru ventilové soustavy do jednoho nebo obou z dvojice výstupů spojených s brzdami kol na opačných stranách vozidla podle vynálezu, jehož podstatou je, že řídicí ventilová soustava je spojena s pákovým ústrojím skládajícím se z první páky a druhé páky, které jsou · navzájem . otočně spojeny kloubovým spojem, přičemž druhá páka je opatřena ovládací narážkou, působící na ovládací tyč ventilů řídících tlak v rozváděči komoře, a první páka je příčným čepem otočně připojena k . pouzdru ventilové soustavy, přičemž každá z pák působí na příslušný brzdový ventil.

Dále podle vynálezu každá z pák působí na příslušný brzdový ventil prostřednictvím· narážek na koncích pák, odlehlých od příčného čepu a kloubového spoje.

Rovněž podle vynálezu příčný čep prochází střední částí první páky, jejíž volný vnitřní konec je kloubovým spojem připojen ke střední části druhé páky, přičemž na volném vnitřním konci druhé páky je vytvořen ovládací doraz.

Ještě dále podle vynálezu ovládací doraz je v kluzném styku s ovládací tyčí.

Konečně podle vynálezu ovládací tyč je suvně uložena v pouzdru ventilové soustavy.

Výhodou řešení podle vynálezu je, že první · i druhá páka působí na příslušný brzdový ventil a uspořádání pák . je takové, že pohyb jedné nebo obou pák ve směru uvedení brzd do činnosti umožní otevření příslušného brzdového ventilu a reakce na kloubových . spojích vyvolá pohyb ovládací narážky k . pouzdru ventilové soustavy pro ' otevření ventilů řídících tlak v rozváděči komoře. Síly reakce v důsledku nezávislého pohybu pák působí, že zbývající neovládaná páka uzavře příslušný brzdový ventil.

Tím je . zajištěno, že ventily řídící tlak v rozváděči komoře jsou ovládány nucené přímým tlakem ovládacího pákového ústrojí, který je na ně přenášen ovládací narážkou, přičemž činnost ústrojí není ovlivněna tahem přenášeným z jedné části na druhou, po· překonání mrtvého chodu pákového ústrojí.

Jes.tliže se obě páky při brzdění vozidla pohybují současně ve směru pro uvedení brzd do činnosti, pracují obě páky jako páky . jednoramenné. Jestliže se však pohybuje pouze jedna z pák pro řízení vozidla, pak pracuje první páka jako jednoramenná a druhá páka jako dvouramenná.

Podstata vynálezu bude v dalším· objasněna na příkladu provedení, ve vztahu k připojeným výkresům, na nichž značí:

Obr. 1 pohled zezadu na uspořádání . řídícího ventilového úštrojí hydraulické brzdové soustavy vozidla, obr. 2 nárysný řez ventilovým ústrojím rovinou 2—2 z obr. 1 a obr. 3 půdorysný pohled ' na ventilové ústro4 jí s částečným .řezem jedním z brzdových ventilů.

Řídící ventilová soustava znázorněná na výkresech sestává z pouzdra 1 ventilové soustavy, . tvořeného miškovým tělesem 2, opatřeným uzavíracím víkem 3, které je k čelu otevřeného konce miskového tělesa 2 přitaženo svorníky 4.

V miskovém tělese 2 je dále uložena dvo- jice brzdových ventilů 5, 6 (obr. 3j. . Každý z těchto brzdových ventilů 5, 6 obsahuje vřeteno 7, které je . posuvně uloženo. ve vrtání 8 a vnějším koncem vystupuje z -miskového tělesa . 2. Každé z vřeten 7 je opatřeno radiálním těsněním 9, které těsní vřeteno 7 vůči části povrchu vrtání 8 před radiálním výstupním kanálem 10, pro připojení brzd jedné strany vozidla. Vnitřní koncová část vřetene 7, která má menší průměr, je opatřena těsněním 11 pro dosedání do sedla 12, tvořeného radiálním čelem vnitřního konce vrtání 8. Vnitřní konec každého z vřeten 7 je opatřen axiálním výběžkem 13, který zasahuje do kanálu 14, spojeného s rozváděči komorou 15, tvořenou válcovou komorou v miskovém tělese 2, uzavřenou uzavíracím víkem 3. Volný konec . axiálního výběžku 13 je opatřen rozšířenou hlavou 16, . tvořící doraz, který vymezuje pohyb vřetene 7 směrem z miskového tělesa 2.

V uzavíracím víku 3 (obr. 2J je vytvořen radiální vstupní kanál 17, který spojuje o- . sové vrtání 18 uzavíracího. víka 3 se sroubením 19, sloužícím pro . připojení vysokotlakého čerpadla přes jednocestný ventil 20, uložený ve vnitřním konci sroubení 19.

Spojení mezi radiálním vstupním kanálem 17 a rozváděči komorou 1S je .ovládáno řídícím ventilem 21 tlaku. Tento řídící ventil 21 je tvořen plunžrem 22, suvně uloženým v osovém vrtání 18, a je opatřen rozšířenou ventilovou hlavou 23, která je v klidové, uzavřené poloze přitlačována do sedla 24 uzavíracího víka 3, Přitlačování ventilové hlavy 23 do sedla 24 se děje tlačnou pružinou 25. Tato. tlačná pružina .25 je opřena o dno duté zátky 26, uzavírající těsně vnější konec vrtání . 18. Vnitřní prostor duté zátky 26 je šikmým kanálem 27 spojen s rozváděči komorou 15.

Ve válcovém vrtání 29 v tělese 2 pracuje první, vnější prstencový píst 28 o větším průměru, v němž je posuvně těsně uložen druhý, vnitřní prstencový píst 30, vůči prvnímu, vnějšímu prstencovému pístu 28 v určitém rozsahu posuvný. Oba písty 28, 30 jsou v klidovém .stavu u konce válcového vrtání 29, odvráceného od uzavíracího víka 3. V této poloze je volný konec plunžru 22 vzdálen od .sedla 31, .obklopujícího středový otvor 32 druhého, vnitřního prstencového pístu 30. Plunžr 22 tvoří spolu se .sedlem 31 zpětný ventil, který je v klidovém ' stavu ventilové soustavy otevřen, takže .rozváděči komora 15 je volně spojena s kanálem 33 na opačné straně pístů 28, 30. Ka211S19 nál 33 ' slouží pro· spojení ventilové soustavy se zásobníkem kapaliny pro zásobování -čerpadla.

Ovládací tyč 34 prochází do válcového vrtání 29 těsněním 35 v přilehlém uzavřeném konci miskového tělesa 2 a působí na druhý vnitřní prstencový píst 30 prostřednictvím talířové pružiny 36 nebo podobných pružných podložek, které jsou uloženy ve vybrání 37 druhého, vnitřního prstencového pístu 30. Po obvodu vybrání 37 jsou vytvořena žebra 38, rozložená po· tomto obvodu, spojující protilehlé strany druhého vnitřního - prstencového pístu 30 prostřednictvím středového otvoru 32. Vnitřní hrany žeber 38 současně vymezují polohu talířových pružin 36.

Činnost sestavy ventilů, skládající se ze zpětného ventilu a řídícího ventilu 21 tlaku, a činnost brzdových ventilů 5, 6 je ovládána pákovým ústrojím 39 -(obr. 1), ovládaným dvojicí neznázorněných pedálů.

Pákové ústrojí 39 se skládá z první páky a z druhé páky 41. První páka . 40 je opatřena rozvidleným vnitřním koncem 42. Vnějším koncem je první páka 40 připojena kloubovým spojem 43 k jednomu z pedálů (neznázorněno). Střední část rozvidleného vnitřního konce 42 je uložena ve vidlicovém třmenu 44 na konci miskového tělesa 2, ve kterém je rozvidlený vnitřní konec 42 uložen otočně na příčném čepu 45 s hlavou. Tento příčný čep 45 prochází souosými otvory v ramenech vidlicového třmenu 44 a rozvidleného vnitřního konce 42 a ve své poloze je zajištěn závlačkou 46 a podložkou 47. Vnější konec první páky 40 současně tvoří narážku 48, působící na volný konec dříku brzdového ventilu 6. Volný vnitřní konec první páky 40 je na vnějším konci rozvidleného vnitřního konce 42 připojen kloubovým spojem 49 ke střední části druhé páky 41. Vnější konec druhé páky je kloubovým spojem 50 .spojen se zbývajícím pedálem (neznázorněno). Tento konec současně tvoří narážku 51, působící na volný konec vřetene 7 brzdového ventilu 5. Volný vnitřní konec druhé páky 41 je za příčným čepem 45 a tvoří zaoblenou ovládací narážku 52, kluzně doléhající na volný vnější konec ovládací tyče 34.

Ve znázorněném klidovém stavu, ve kterém jsou jak brzdové ventily 5, 6, tak i řídící ventil 21 tlaku uzavřeny, je zpětný ventil otevřen, takže jak rozváděči komora 15, tak i brzdy jsou spojeny se zásobníkem. ₍

Jestliže mají být při brzdění vozidla uvedeny v činnost současně brzdy na obou opačných stranách vozidla, jsou současně stisknuty oba pedály, které oddálí páky 40, 41 od tělesa 2. · První páka 40 se při tom otáčí kolem příčného čepu 45, druhá páka 41 se otáčí na kloubovém spojení 49, kterým je spojena s první pákou 40. Narážky . 48, 51 se tudíž pohybují směrem od břzdových ventilů 5, B, které se v důsledku toho. zcela otevřou. Ovládací narážka 52 se pohybuje

Β směrem k -miskovému tělesu 2 a působí axiální silou na volný konec ovládací tyče .34. Ovládací tyč 34 se .zasouvá do miskového tělesa 2 a působí prostřednictvím talířové pružiny 36 na druhý vnitřní prstencový píst 30, který se posouvá vůči prvnímu vnějšímu prstencovému pístu 28, dokud ventilové sedlo 31 nedosedne na volný konec plunžru

22. Tím se uzavře zpětný ventil, který odděluje rozváděči komoru 15 od zásobníku. Další pohyb ovládací tyče 34 ve stejném směru je pak sedlem 31 přenášen na plunžr 22, jehož ventilová hlava 23 se oddálí od sedla 24, takže do rozváděči komory 15 je přiváděna kapalina od čerpadla (neznázorněno). Z rozváděči komory 15 prochází tato kapalina přes brzdové ventily 5, 6 do brzd na kolech vozidla. Obě páky 49, 41 pracují za těchto okolností jako jednoramenné páky.

V důsledku použití rozváděči komory 15 je tlak působící v obou skupinách brzd vyrovnán, čímž se zabrání rozdílnému opotřebení obložení.

Jestliže mají být za účelem řízení vozidla . uvedeny v činnost brzdy . na jedné straně vozidla, například brzdy . připojené k brzdovému ventilu 5, je stisknut pedál připojený ke kloubovému spoji 50, takže druhá páka 41 se otáčí kolem kloubového spoje 49. Ovládací narážka . 52 v důsledku toho uvede v činnost ventilovou soustavu, která zvýší tlak v rozváděči komoře 15, což již bylo popsáno. Současně nebo poněkud dříve vyvolá reakce na kloubovém spoji 49 otočení první páky 40 kolem příčného čepu 45, čímž narážka 48 dolehne na dřík brzdového ventilu 6, který se zasouvá směrem dovnitř a ventil uzavře, v důsledku čehož tekutina z .rozváděči komory 15 nemůže vystupovat z výstupu brzdového ventilu 6 a vystupuje volně druhým otevřeným brzdovým ventilem 5.

Jestliže mají být uvedeny v činnost brzdy na opačné straně vozidla, je stisknut pedál připojený . kloubovým spojem 43 k první páce 40, která se otáčí kolem pevně uloženého čepu 45. Síla, přenášená na druhou páku 41 prostřednictvím kloubového spoje 49, vyvolá přitlačení ovládací narážky 52 na druhé páce 41 ' na ovládací tyč 34, která zapůsobí činnost již popsanou. Narážka 51 přitom uzavře brzdový ventil 5.

Jestliže je stisknut pouze druhý pedál (neznázorněno), pracuje první páka 40 jako jednoramenná, druhá páka 41 však pracuje jako dvouramenná.

V klidovém stavu rozváděči komora 15 a válcové vrtání 29 na obou stranách pístů 28, 30 vyplněny kapalinou o atmosférickém tlaku. Jednocestný ventil 20 zabraňuje zpětnému toku kapaliny směrem k čerpadlu, takže při výpadku čerpadla mohou být brzdy presto uvedeny v činnost v důsledku stlačeného stavu objemu kapaliny, nacházejícího se ve válcovém vrtání 29, po uzavře210619 ní zpětného ventilu a v důsledku pohybu druhého vnitřního prstencového pístu 30, spolu s prvním vnějším prstencovým pístem

28. Uvedený pochod probíhá nezávisle na tom, zda jsou pedály stisknuty současně · nebo nezávisle na sobě.

Claims (5)

1. PREDMET VYNALEZU

   1. Ovládací pákové ústrojí řídicí ventilové soustavy hydraulické dvouokruhové brzdové soustavy vozidel, ve které ve společném pouzdru nezávisle nebo současně pracují brzdové ventily přivádějící kapalinu z rozváděči komory v pouzdru ventilové soustavy do jednoho nebo obou z dvojice výstupů spojených s brzdami kol na opačných stranách vozidla, vyznačené tím, že řídicí ventilová soustava je spojena s pákovým ústrojím, sestávajícím z první páky (40) a druhé páky (41), které jsou navzájem otočně spojeny kloubovým spojem (49), přičemž druhá páka (41) je opatřena ovládací narážkou (52), působící na ovládací tyč (34) ventilů řídících tlak v rozváděči komoře (15) a první páka (40) je příčným čepem· (45) otočně připojena k pouzdru (1) ventilové soustavy, · přičemž každá z pák (40, 41) působí na příslušný brzdový ventil (5, 6).
2. 2. Ovládací pákové ústrojí podle bodu 1, vyznačené tím, že každá z pák (40, 41) působí · na příslušný brzdový ventil (5, 6) prostřednictvím narážek (48, 51) na koncích pák (40, 41) odlehlých od příčného čepu (45) a kloubového spoje (49).
3. 3. Ovládací pákové ústrojí podle bodů 1 a 2, vyznačené tím, že příčný čep (45) prochází střední částí první páky (40), · jejíž volný vnitřní konec je kloubovým spojem (49) připojen ke střední části druhé páky (41), přičemž na volném vnitřním konci druhé páky (41) je vytvořena ovládací narážka (52).
4. 4. Ovládací pákové ústrojí podle bodů 1 a 3, vyznačené tím, že · ovládací narážka (52) je v kluzném styku s ovládací tyčí (34).
5. 5. · Ovládací pákové ústrojí podle bodu 4, vyznačené tím, že ovládací tyč (34) je suvně uložena v pouzdru (1) ventilové soustavy.