CS210618B2 - Control valve system of two-circuit hydraulic brake system - Google Patents

Description

Vynález se -týká řídicí ventilové -soustavy hydraulické dvouokruhové brzdové -soustavy vozidel, ve které ve společném pouzdru nezávisle nebo současně pracují brzdové ventily, přivádějící hydraulickou tekutinu z rozváděči komory v pouzdru do jednoho nebo obou z dvojice výstupů spojených s brzdami kol na opačných stranách vozidla.

Brzdové ventily mohou být při brzdění vozidla ovládány současně, při řízení vozidla mohou být ovládány samostatně.

Známé řídicí ventilové soustavy uvedeného druhu jsou obvykle ovládány třmenem tvořeným neděleným členem, který je přibližně ve středu své délky kloubově připojen k ovládacímu ústrojí ventilů k řízení tlaku v rozváděči komoře. Na opačných koncích je třmen připojen k jednotlivým pedálům. Třmen je dále opatřen od sebe odlehlými dorazy, sloužícími pro ovládání brzdových ventilů. Jestliže jsou oba pedály stisknuty současně, pohybuje se třmen jako celek směrem od pouzdra, přičemž ovládá ústrojí ventilů a umožňuje otevření obou brzdových ventilů, takže tlaková tekutina z rozváděči komory je přiváděna do obou - výstupů. Jestliže je samostatně stisknut pouze jeden- pedál, otáčí - se třmen zpočátku kolem svého otočného spoje s ovládacím ústrojím ventilů a doraz - pro brz2 dový ventil, příslušející k tomuto pedálu, se pohybuje - směrem od tohoto brzdového ventilu, který se otvírá, a zbývající doraz uzavír^á . dru^hý ^brz^dový ^- vent^il. Další pohyb tohoto pedálu ve - stejném směru působí na třmen tak, že se zvyšuje závěrná síla působící na druhý brzdový ventil a ovládací ústrojí ventilů se - vysouvá z pouzdra, čímž se zvyšuje tlak v rozváděči komoře, ze které je tlaková tekutina přes otevřený brzdový ventil přiváděna do brzd na jedné straně vozidla.

Jestliže jsou ventily tvořeny vstupním ventilem, který je v klidovém stavu uzavřen, a nádržovým ventilem, který je v klidovém stavu otevřen, přičemž tyto ventily jsou navzájem nezávislé, vyvolává oddalování mechanismu tah na nádržový ventil, který je po uzavření nádržového ventilu přenášen na vstupní ventil. - - Při přenášení --tahu na nádržový ventil může být ve spoji mezi třmenem a nádržovým ventilem určitá vůle. Předtím, než může být - nádržový ventil v důsledku stisknutí nejméně jednoho- z pedálů ~ uzavřen, musí být tato vůle překonána. Činnost na^držovéio· ventHu ted^y m^ůže být zpožděna - v závislosti na velikosti mrtvého chodu.

Nedostatky uvedeného zařízení odstraňuje řídicí ventilová - soustava hydraulické dvouokruhové brzdové soustavy vozidel podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že ovládací ventilové ústrojí pro řízení tlaku v rozváděči komoře sestává z pístu ' pracujícího v rozváděči komoře, která je na jedné straně pístu zpětným kanálkem vytvořeným ve stěně pouzdra spojena se zásobníkem· tekutiny. V pístu je vytvořen středový otvor, spojující zpětný kanálek se vstupním kanálkem pro připojení ke zdroji tlakové tekutiny. V rozváděči komoře je uspořádán · axiálně posuvný čep, střídavě dosedající na první a druhé sedlo. První · sedlo je uspořádáno na obvodu středového otvoru v pístu a druhé sedlo je vřazeno mezi rozváděči komorou a vstupním kanálkem. Cep je opatřen pružinou, která čep v klidové poloze přitlačuje k druhému sedlu, kdy je čep vzdálen od prvního sedla.

Píst je v pouzdru posouván pomocí ovládací tyče, na· kterou přímo působí pedály ovládané brzdové ústrojí.

Popsaný čep je s výhodou opatřen rozšířenou ventilovou hlavou, dosedající na druhé sedlo a tvořící opěru pro· pružinu.

Ovládání pístu směrem dovnitř působící silou nebo tlakem zajišťuje, že ventilové ústrojí je ovládáno nucené a při překonávání vůle v podstatě nedochází ke zpoždění.

Podstata vynálezu bude v dalším objasněna na neomezujícím příkladu jeho provedení, který je popsán pomocí připojených výkresů, na nichž je znázorněno:

na obr. 1 pohled zezadu na uspořádání řídicího ventilového ústrojí hydraulické brzdové soustavy vozidla, na obr. 2 podélný řez ventilovou soustavou v rovině · 2—2 z obr. 1 a obr. 3 půdorysný řez jedním z brzdových ventilů.

Řídicí ventilová soustava znázorněná na výkrese sestává z miskovitého tělesa 2, opatřeného uzavíracím víkem 3, které je k čelu otevřeného· · konce tělesa 2 přitaženo svorníky 4.

V tělese 2 je · dále uložena dvojice brzdových ventilů · 5 a 6. Každý z těchto brzdových· ventilů 5 a 6 obsahuje vřeteno 7, které je · posuvně · uloženo ve válcovém otvoru 8 a svým· vnějším koncem vystupuje z tělesa · 2. Každé z vřeten 7 je opatřeno radiálním těsněním 9, které utěsňuje vřeteno 7 · vůči povrchu válcového · otvoru 8 před radiálním výstupním kanálkem 10, sloužícím pro připojení brzd na jedné straně vozidla. Vnitřní koncová · část vřetena 7, která má menší průměr, je opatřena těsněním· 11, dosedajícím · na sedlo 12, tvořené radiálním čelem vnitřního konce válcového otvoru 8. Vnitřní konec každého z vřeten 7 je opatřen axiálním · výstupkem 13, který zasahuje do kanálku 14, který je spojen s rozváděči komorou 15, tvořenou válcovou komorou v tělese 2, která · je uzavřena uzavíracím víkem 3.· Volný konec axiálního výstupku 13 je opatřen rozšířenou hlavou 16, tvořící doraz, který vymezuje pohyb vřetena · 7 směrem z tělesa 2,

V uzavíracím víku 3 je vytvořen · · radiální vstupní · kanálek 17, který spojuje válcový otvor 18 ve středu uzavíracího víka 3· s jednotkou 19, sloužící pro připojení vysokotlakého čerpadla přes jednocestný ventil 20, který je uložen· ve vnitřním konci jednotky

19.

Spojení mezi vstupním kanálkem 17 · a rozváděči komorou 15 je řízeno řídicím ventilem 21 tlaku. Tento řídicí ventil 21· je tvořen čepem 22, který je posuvně · . uložen ve válcovém otvoru 18 a je opatřen rozšířenou hlavou 23, která je v klidové uzavřené poloze přitlačována do svého sedla · 24 v . uzavíracím víku 3. Pritlačování ventilové hlavy 23 do sedla 24 je zajištěno tlačnou pružinou 25. Tato tlačná pružina 25 dosedá na dutý závěr 26, uzavírající těsně vnější konec válcového otvoru 18. Vnitřní prostor závěru 26 je šikmým kanálkem 27 spojen s rozváděči komorou 15.

Ve válcovém otvoru 29 v tělese 2 pracuje první kruhový vnější píst 28 o větším průměru, ve kterém je posuvně a těsně uložen druhý kruhový vnitřní píst 30, který se vůči prvnímu pístu 28 může v určitém rozsahu posouvat. Oba písty 28 a 30 se v klidovém stavu nacházejí poblíž konce válcového otvoru 29, který je odlehlý od uzavíracího víka· 3. V · této poloze je volný konec čepu 22 vzdálen od sedla 31 vytyčeného na obvodu středového otvoru 32 v pístu 30. Cep 22 tvoří spolu se sedlem 31 zpětný ventil, který je v klidovém stavu ventilové soustavy otevřen, takže rozváděči komora 15 je volně spojena s kanálkem 33 na opačné straně pístů 28 a 30. Kanálek 33 slouží pro spojení ventilové soustavy se zásobníkem hydraulické tekutiny k zásobování · čerpadla. .

Ovládací tyč 34 · prochází do válcového otvoru 29 skrze těsnění 35 v přilehlém uzavřeném konci · tělesa 2 a působí na · kruhový vnitřní píst 30 prostřednictvím talířové pružiny 36 nebo podobných pružných · podložek, které · jsou · uloženy ve · vybrání 37 · v kruhovém · vnitřním pístu 30. Po obvodu · vybrání 37 jsou vytvořeny žlábky · 38, rozložené po tomto obvodu, · které spojují protilehlé strany kruhového vnitřního pístu 30. · prostřednictvím · středového otvoru 32. Vnitřní hrany těchto žlábků 38 současně určují polohu talířových pružin 32.

Činnost sestavy ventilů skládající · se ze zpětného ventilu a řídicího ventilu 21 · · tlaku, · a činnost brzdových ventilů 5 a 6 je · ovládána pákovým' ústrojím 39, které je· o-. vládáno· dvojicí neznázoměných pedálů.

Pákové ústrojí 39 · se skládá z první · páky 40 a z · druhé páky · 41. První páka 40 je opatřena rozvidleným vnitřním koncem 42. Svým vnějším koncem je první páka 40 pomocí kloubového spoje 43 připojena k jednomu z pedálů. Střední část rozvidleného vnitřního konce 42 je uložena · ve vidlicovém třmenu 44 na konci tělesa 2, ve kterém je rozvidlený vnitrní konec 42 uložen otočně na příčném čepu 45 s hlavou. Tento čep 45 prochází lícujícími otvory v ramenech vidlicového třmenu 44 a rozvidleného vnitrního. konce 42 a - ve své poloze je zajištěn závlačkou 46 a podložkou 47.

Vnější konec první . páky - , 40 současně tvoří doraz 48 - působící na volný konec dříku brzdového ventilu 6. Volný vnitřní konec první páky 40 je na vnějším konci rozvidlené vnitřní části 42 připojen ke střední části druhé páky 41, což je provedeno kloubem.· - 49. Vnější . konec druhé páky - 41 je pomoci kloubového - spoje 50 spojen se zbývajícím pedálem. Tento konec současně tvoří doraz 51, působící na volný - konec vřetena 7 brzdového ventilu 5. Volný - vnitřní -konec druhé - páky - 41 je pod čepem 45 a . tvoří zaoblený ovládací doraz 52, který kluzně doléhá - - na volný vnější konec ovládací tyče 34.

Ve - - znázorněném klidovém - stavu, ve kterém jsou jak brzdové ventily 5 a 6, tak i řídicí - ventil 21 tlaku uzavřeny, je zpětný ventil otevřen, takže - jak rozváděči -komora 15, tak - i brzdy jsou spojeny se zásobníkem.

Jestliže mají být při brzdění vozidla uvedeny v činnost současně brzdy na obou opačných stranách vozidla, jsou současně stisknuty oba pedály, které oddálí páky - 40 a 41 od tělesa 2. První páka 40 se přitom otáčí kolem čepu 45, druhá páka 41 se otáčí v kloubu 49, kterým je spojena s první pákou 40. Dorazy 48 a 51 se tudíž pohybují směrem od brzdových ventilů 5 a - 6, které se v důsledku toho zcela otevřou. Ovládací doraz 52 -se pohybuje směrem - k tělesu 2 a působí axiální silou na volný konec ovládací tyče 34.

Tato ovládací tyč 34 se zasouvá do tělesa 2 a působí prostřednictvím talířové pružiny 36 na kruhový vnitřní píst 30, který se posouvá vůči kruhovému vnějšímu pístu 28, dokud ventilové sedlo nedosedne na volný konec čepu 22. Tím se uzavře zpětný ventil, který odděluje rozváděči komoru 15 od zásobníku. Další pohyb ovládací tyče 34 ve stejném směru je pak prvním sedlem 31 přenášen na čep 22, jehož ventilová hlava 23 se oddálí od druhého sedla 24, takže do rozváděči komory 15 je přiváděna tekutina z čerpadla. Z rozváděči komory 15 je přiváděna tekutina z čerpadla. Z rozváděči komory 15 prochází tato tekutina přes brzdo vé ventily 5 a 6 do brzd na kolech vozidla. Obě - páky 40 a 41 pracují za těchto okolností jako - dvouramenné páky.

V důsledku použití rozváděči komory 15 je tlak působící v obou skupinách brzd vyrovnán, čímž se zabrání rozdílnému opotřebení obložení.

Jestliže mají být za účelem řízení vozidla uvedeny v - -činnost brzdy na jedné straně vozidla, například brzdy připojené k brzdovému ventilu - 5, je stisknut - pedál připojený - ke kloubovému -spoji 50, takže druhá páka 41 se otáčí kolem kloubu 49. Ovládací doraz 52 v důsledku toho uvede v činnost ventilovou soustavu, která zvýší tlak v rozváděči - komoře - 15, což již bylo popsáno. Současně nebo trochu dříve - vyvolá reakce na kloubu 49 otáčení první páky 40 kolem čepu 45, čímž doraz 48 dolehne na dřík brzdového ventilu 6, - který- se zasouvá směrem dovnitř a ventil uzavře, v důsledku čehož tekutina z rozváděči komory 15 nemůže - - vystupovat - z výstupu - brzdového ventilu 6 - a vystupuje volně -druhým otevřeným brzdovým ventilem 5.

Jestliže mají být uvedeny v činnost brzdy na- opačné straně vozidla, je - stitknul pedál připojený kloubovým -spojem 43 k první páce 40, která se otáčí kolem pevně uloženého čepu 45. Síla přenášená na druhou páku 41 prostřednictvím kloubu 49 vyvolá -přitlačení ovládacího dorazu 52 na druhé páce 41 na ovládací tyč 34, která zapůsobí popsaným způsobem. Doraz 51 přitom uzavře brzdový ventil 5.

Jestliže - je stisknut pouze druhý pedál, pracuje první páka 40 jako dvouramenná páka.

Druhá páka 41 však pracuje jako jednoramenná páka.

V klidovém stavu jsou rozváděči komora 15 a válcový otvor 29 na obou stranách pístů 28 a 30 vyplněny tekutinou o atmosférickém tlaku. Jednocestný ventil 20 zabraňuje zpětnému toku tekutiny směrem -k čerpadlu, takže při výpadku čerpadla mohou být brzdy přesto uvedeny v činnost v důsledku stlačeného stavu objemu tekutiny nacházející se ve válcovém o-tvoru 29 po uzavření zpětného ventilu a v důsledku pohybu kruhového vnitřního pístu - 30 spolu s kruhovým vnějším pístem 28. Uvedený proces probíhá nezávisle na tom, zda jsou pedály stisknuty současně nebo nezávisle na sobě.

Claims (4)

1. Řídicí ventilová soustava hydraulické dvouokruhové brzdové soustavy vozidel, ve které ve společném pouzdru nezávisle nebo současně pracují brzdové ventily přivádějící hydraulickou tekutinu z rozváděči komory v pouzdru do jednoho nebo obou z dvojice výstupů spojených s brzdami kol na opačných stranách vozidla, vyznačující se tím, že ovládací ventilové ústrojí pro řízení tlaku v rozváděči komoře (15) sestává z pístu (30), uloženého v rozváděči komoře (15), která je na jedné straně pístu (30) zpětným kanálkem (33), vytvořeným ve stěně pouzdra (1), spojena se zásobníkem tekutiny, přičemž v pístu (30) je vytvořen středový otvor (32), spojující zpětný kanálek (33) se vstupním kanálkem (17) pro připojení ke zdroji tlakové tekutiny, přičemž v rozváděči komoře (15) je uspořádán axiálně posuvný čep (22), dosedající střídavě na první a druhé sedlo (31, 24), kde první sedlo (31) je uspořádáno na obvodu středového otvoru (32) v pístu (30) a druhé sedlo (24) je vřazeno mezi rozváděči komorou (15) a vstupním kanálkem (17), při

VYNÁLEZU čemž čep (22) je opatřen pružinou (25), která čep (22) v klidové poloze přítlačuje к druhému sedlu (24), kdy je Čep (22) vzdálen od prvního sedla (31).

2. Řídicí ventilová soustava podle bodu 1, vyznačující se tím, že v pouzdru (1) je posuvně uložena ovládací tyč (34), na kterou přímo působí pedály ovládané brzdové ústrojí.

3. Řídicí ventilová soustava podle bodů

1 nebo 2, vyznačující se tím, že čep (22) je opatřen rozšířenou ventilovou hlavou (23), dosedající na druhé sedlo (24) a tvořící opěru pro pružinu (25).

4. Řídicí ventilová soustava podle bodů

2 nebo 3, vyznačující se tím, že ovládací tyč (34) působí na píst (30) prostřednictvím soustavy pružných podložek (36), které jsou uloženy ve vybrání (37) v pístu (30), přičemž po obvodu vybrání (37) jsou vytvořeny žlábky (33), které prostřednictvím středového otvoru (32) spojují protilehlé strany pístu (30) a jejichž vnitřní hrany určují polohu pružných podložek (36).