CS208957B1 - Rotační spalovací motor - Google Patents

Description

Vynález se týká rotačního spalovacího motoru u něhož se řeší způsob přenosu energie bez použití klikového ústrojí, patřící do skupiny spalovacích motorů s rptačními písty, souose uspořádaných s hlavní osou.

Pístový spalovací motor se vyvíjí k neustálému zdokonalování své funkce, plynulé přeměny energie pracovního prostředí. Od klasického uspořádání klikového se přechází na jiná dispoziční uspořádaní. Bylo vytvořeno množství různých principů a provedení bezklikových i rotačních. Jedním z poslední řady typů lze uvést K-cyklický motor, jehož základem je pevná vačka, po které se pohybují ojnice pevně zafixované v pístech. Ojnice s písty, které jsou souose uspořádány s hnacím hřídelem, opisují povrch pevné vačky. Síla působící na píst s ojnicí, se na vačce rozkládá a dochází k rotaci válců, které jsou pevně spojeny s hnacím hřídelem. Časování jednotlivých dob je rozloženo tvarem vačky.

Složky síly, vyvozené vačkou při pohybu ojnic s písty, které jsou vratňě uloženy ve válcích, působí nepříznivě; ojnice s písty jsou namáhány příčením, což se projevuje rychlejším vydíráním a oválo váním stěn válců i opotřebením pístů, a je na závadu při zvyšování rychloběžnosti.

Vynález si klade za úkol, nahradit vačku a vratný pohyb pístů s ojnicemi, vzhledem k válcům, dvojicí rotačních válců posuvně spojených písty, kde osy obou rotačních válců jsou na sebe kolmé, přičemž pracovní a plnící písty jsou souosé s hlavní osou. Kolmost os není podmínkou.

Působením síly, vzniklé zážehem popř. vznětem, na písty, dochází k rotaci válců, přičemž jsou písty unášeny po elipse. Opotřebení pístů i válců je rovnoměrnější. Rovněž se zvýší · rychloběžnost motoru a možnost dosažení příznivějších ukazatelů zatížení pístu výkonem na jednotku plochy pístu.

Na přiložených výkresech jsou znázorněny dva příklady provedení rotačního spalovacího motoru podle vynálezu, kde na obr. 1. je znázorněn spalovací motor, nakreslený v podélném řezu. Na pravé straně jsou v řezu vidět pracovní písty, přičemž levá strana motoru je kreslena pootočené o 45°, kde jsou zachyceny plnící písty. V hlavách válců je vidět rozmístění sacích a zážehových otvorů, částečný řez přepouštěcím kanálem, a na pravé straně v řezu motoru, umístění výfukového otvoru v rotačním válci. Rotační válce jsou spojeny převodem, ze kterého lze odebírat točivý moment. Na obr. 2. je nakreslena hlava válce v pohledu P (obr. 1.), kde je schematicky znázorněno umístění sacího a zážehového otvoru, přepouštěcího kanálu, výfukového otvoru v rotačním válci a výfukového kanálu v hlavě válce. Obr. 3. znázorňuje jiný příklad rotačního motoru v podélném řezu, kde rotační válce jsou v horní části prodlouženy a mohou'být využity jako hnací hřídele. V hlavách válců jsou uloženy otočně.

V rotačních válcích 1, které jsou spojeny převo- i dem 13, jsou v pracovních komorách 7, které mají ve střední .části výfukové otvory 11, zasunuty pracovní písty 2 a v plnících komorách 14 zasunuty plnící písty 3. Hřídel 5, procházející rotačními válci 1, je uchycen v hornin čele hlav 4 válců 1. Dolní část pláště hlav 4 válců 1 je pevně spojena s tělesem motoru 6. Pracovní písty 2 a plnící písty 3 se v rotačních válcích 1 pohybují symetricky ke svislé ose motoru, proto jednotlivé doby probíhají v obou válcích 1 současně. Pracovní písty 2 pracujíjen při kompresi a expanzi. Plnící písty 3 mají za funkci ; nasávat, přepouštět a zároveň vyplachovata plnit čerstvou směsí pracovní komory 7, pracovních i pístů 2, v obou rotačních válcích 1. Hlavy 4 válců ! 1 (obr. 2.), mají v horním čele umístěny přepouštěcí kanály 8, sací otvory 9 a zážehové otvory 10, a ve střední části pláště, výfukový kanál 12.

Plnící píst 3, v horní úvratí, přepouští nasátou směs přepouštěcími kanály 8, v hlavách 4 válců 1, do komor 7 pracovního pístu 2, v době kdy se otevírají výfukové otvory 11 ve válcích 1, a kdy pracovní píst 2 přechází do dolní úvratě. Spálená směs je vytlačena čerstvou’směsí. Obsah nasáté směsi plnícím pístem 3, s6 rovná obsahu pracovní komory 7 pracovního pístu 2. Po uzavření výfuko- ! vých otvorů 11, přechází pracovní píst 2 přes dolňí i úvrať a začíná čerstvou směs komprimovat. Před j horní úvratí pracovního pístu 2, se otevírají v hla- J i vách 4 válců 1 zážehové otvory 10. Plnící píst přechází horní úvrať a začíná nasávat čerstvou směs sacími otvory 9, vhlavách 4 válců 1. Pracovní cyklus se opakuje bSnem jedné otáčky tolikrát, kolik je pracovních pístů 2 a plnících pístů 3.

Podle příkladu provedení rotačního motoru (obr. 1. a 7.), probíhají jednotlivé doby v rotačních válcích 1 tak, že pracovní písty 2 pracují jen při kompresi a expanzi, ρΐηίςί písty 3 při sání, přepouštění, vyplachování a plnění.

Pracovní písty 2 jsou v rotačních válcích 1 rozmístněny po 90°, rovněž tak i plnící písty 3 (obr. 2.). Je-li pracovní píst 2 v expanzním zdvihu, pak u dalšího pracovního pístu 2, který má otevřeny přepouštěcí kanály 8, výfukové otvory 11 a výfukové kanály 12, nastává přepouštění, výplach a plnění čerstvou směsí pracovních komor 7, další pracovní píst 2 má ukončen výplach i plnění, přechází přes dolní úvrať a začíná čerstvou směs komprimovat, a další pracovní píst 2 čerstvou směs komprimuje.

Plnící píst 3 čerstvou směs přepouští přepouštěcími kanály 8 do pracovních komor 7, další plnící [píst,3 nasává čerstvou směs sacími otvory 9 do i plnících komor 14, potom další plnící píst 3 přechází přes dolní úvrať, kde se uzavírají sací otvory 9, ¹ a další plnící píst 3 již nasátou čerstvou směs [ stlačuje.

i Dále může být principu vynálezu využito též pro motory pneumatické, hydraulické a též pro komr presory, vývěvy a čerpadla,

Claims (2)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU ”

   Ί. Rotační spalovací motor, opatřený.dvojicí ro| tačních válců, jejichž osy jsou na sebe kolmé, [ posuvně spojených pracovními a plnícími písty [ souose uspořádanými s hlavní osou válce, vyznačující se tím, že rotační válce (1) jsou spolu spojeny [ převodem (13) a jsou opatřeny pracovními komorami (7), v jejichž střední části jsou uspořádány výfukové otvory (Ϊ1), přičemž v pracovních ko- , morách (7) jsou uloženy pracovní písty (2) a dále plnícími komorami (14), ve kterých jsou uloženy plnícípísty (3), přičemž hřídel (5), procházející rotačními válci (1), ke kterým čelně přiléhají hlavy (4) váíců (1), jei^hycen v horním čele hlav (4) válcůjl), ve kterém jsou umístěný sací otvory (9), zážehové otvory (10) a přepouštěcí kanály (8), přičemž ve střední Částí pláště hlav (4) válců (1) ‘jsou umístěny Výfukové kanály (12), aže dolní část pláště hlav (4) válcůjl) je pevně spojena s tělesem motoru (6). .
2. ; 2.' Rotační spalovací motor, podle bodu 1., vyznačený tím, žé rotační válce (1) jsou uložený v hlavách (4) vújců (l) otočné.