CS208513B1

CS208513B1 - Sucction system of the double-stroke motor

Info

Publication number: CS208513B1
Application number: CS788708A
Authority: CS
Inventors: Ales Novotny; Jiri Sirotek; Vladimir Santora; Pavel Svab; Jiri Kubinek
Original assignee: Ales Novotny; Jiri Sirotek; Vladimir Santora; Pavel Svab; Jiri Kubinek
Priority date: 1978-12-21
Filing date: 1978-12-21
Publication date: 1981-09-15
Also published as: JPS55112815A; DD156486A3; IT1126651B; DE2950410A1; FR2444797A1; IT7928294A0; YU310079A

Description

(54) Sací systém dvoudobého motoru(54) Two-stroke engine intake system

Vynález se týká sacího systému dvoudobého motoru se dvěma sacími kanály pro jeden válec. Řeší problém špatného chodu šoupátkových motorů s jedním sacím kanálem. U motorů se dvěma sacími kanály řeší problémy s charakteristikou motoru a výkonovou špičkou.The invention relates to a two-stroke engine intake system with two intake ducts for one cylinder. It solves the problem of poor operation of spool motors with one suction channel. For engines with two intake ducts, they solve problems with engine characteristics and peak power.

Sací systém dle vynálezu je tvořen dvěma postupně otevíranými sacími kanály jedním rotačním šoupátkem. Vyústění sacích kanálů ' do skříně šoupátka je ' přitom úhlově posunuto ve směru otáčení šoupátka.The suction system according to the invention consists of two successively opening suction channels with one rotary slide. The inlet of the suction channels' into the slide housing is angularly displaced in the direction of rotation of the slide.

Vynález může být využit u sportovních dvoudobých motorů, především u závodních silničních motocyklů. Nejlépe ho charakterizuje obrázek číslo 2.The invention can be used in sports two-stroke engines, in particular racing road motorcycles. It is best characterized by Figure 2.

208 513208 513

208 613 (54) Sací . systém dvoudobého motoru208 613 (54) Suction. two-stroke engine system

Vynález se týká sacího systému dvoudobého motoru s dvěma sacími otvory pro jeden válec a s rozvodem sání ovládaným rotačním šoupátkem umístěným na klikovém hřídeli nebo s klikovým hřídelem převodově spojeným.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a two-stroke engine intake system with two intake apertures for one cylinder and a manifold operated by a rotary slide located on the crankshaft or with the crankshaft in transmission.

Jsou známé sací systémy dvoudobého motoru s ovládáním rotačním šoupátkem uloženým přímo na klikovém hřídeli i s rotačním kotoučovým šoupátkem umístěným jinde a spojeným s klikovým hřídelem převodem. Přívod zápalné směsi, anebo vzduchu u motorů vybavených vstřikem paliva, je u dosud známých motorů buď jedním sacím kanálem ovládaným šoupátkem, anebo dvěma samostatnými kanály, z nichž jeden je otvírán šoupátkem a druhý spodní hranou pístu. Je známý i případ, kdy ze dvou samostatných kanálů je jeden otvírán šoupátkem a druhý ' podtlakovým membránovým ventilem.Two-stroke engine intake systems are known with rotary slide actuation mounted directly on the crankshaft as well as a rotary disk slide located elsewhere and coupled to the crankshaft by transmission. In the prior art engines, the ignition or air supply of fuel-injected engines is either one suction port controlled by a slide or two separate ducts, one of which is opened by the slide and the other by the lower edge of the piston. It is also known that one of the two separate channels is opened by a slider and the other by a vacuum diaphragm valve.

Nevýhodou šoupátkových motorů s jedním sacím kanálem je jejich špatný choď v nižších režimech otáček. Motory s dvěma sacími kanály, kde pouze jeden je ovládán šoupátkem jsou nevhodným kompromisním řešením nedávajícím předpoklady k získání výkonové špičky ani příznivé charakteristiky motoru.The disadvantage of single-port sliding gate motors is their poor operation in lower speed modes. Engines with two intake ducts, where only one is controlled by a slider, are an unsuitable compromise solution, neither prerequisites for peak power nor favorable engine characteristics.

Tyto nevýhody odstraňuje zařízení podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že sací systém je tvořen dvěma postupně otevíranými sacími otvory spojenými se dvěma samostatnými kanály ovládanými jedním společným rotačním šoupátkem, . . přičemž vyústění sacích kanálů do skříně šoupátka je úhlově posunuto ve směru otáčení rotačního šoupátka. U karburátorového řešení jsou dva postupně otevírané sací . otvory nahrazeny buď dvěma samostatnými karburátory anebo jedním karburátorem s dvěma postupně otevíranými difuzéry. Uspořádáním podle vynálezu se získá změna časování rozvodu vzhledem k otevření sacích otvorů, to znamená, ' že při otevření jednoho sacího otvoru je úhel otevření sání menší než při otevřených obou sacích . otvorech.These drawbacks are eliminated by the device according to the invention, which consists in that the suction system consists of two successively opening suction openings connected to two separate channels operated by a common rotary slide. . wherein the opening of the suction channels into the slide housing is angularly displaced in the direction of rotation of the rotary slide. In the carburetor solution, there are two successive opening suction units. holes replaced by either two separate carburetors or one carburetor with two successive diffusers. With the arrangement according to the invention, a change in timing of the timing relative to the opening of the suction openings is obtained, that is, when one suction opening is opened, the suction opening angle is smaller than when both suction opens. holes.

Výhodou uspořádání podle vynálezu je možnost použití menšího úhlu otevření sání a otevření menšího sacího průřezu pro nižší zatížení .a nižší otáčky. Při vysokých otáčkách je к dispozici plný sací průřez při velkém úhlu otevření sání. Výsledkem je bezvadný chod motoru v nejširším režimu otáček a zatížení s mimořádně příznivou hodnotou maximálního výkonu při nejvyšších otáčkách. Řešení je výrobně i funkčně jednoduché, zvlášť výhodné s použitím jednoho tenkého ' kotoučového šoupátka uloženého přímo na klikovém · hřídeli pro motory ke sportovním a závodním· účelům mnoha druhů.An advantage of the arrangement according to the invention is the possibility of using a smaller suction opening angle and opening a smaller suction cross section for lower loads and lower speeds. At high speeds, a full suction cross section is available at a large suction opening angle. The result is perfect engine running at the widest speed and load with an extremely favorable maximum power at the highest speed. The solution is simple to manufacture and function, particularly advantageous with the use of a single slim disk slide valve mounted directly on the crankshaft for engines for sports and racing purposes of many kinds.

Příklad provedení podle vynálezu je na připojeném výkrese, kde obr. 1 představuje vodorovný řez sacím systémem motoru a obr. 2 boční pohled na šoupátkovou skříň.An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing, in which Fig. 1 is a horizontal sectional view of the engine intake system; and Fig. 2 is a side view of the slide box.

Na obr. 1 je ve skříni 1 motoru otočně uložen klikový hřídel 2, na kterém je pevně . nasazeno rotační šoupátko 3. Přívod vzduchu a paliva je dvěma ' karburátory 4, 5, jejichž sací otvory 6, 7 jsou postupně otevírány běžně známým na obrázku nevyznačeným mechanizmem ovládaným řidičem. Sací otvory 6, 7 jsou napojeny na dva samostatné kanály 8, 3 ústící do skříně šoupátka 10.In Fig. 1, the crankshaft 2 is rotatably mounted in the engine housing 1, on which it is fixed. An air and fuel supply is provided by two carburetors 4, 5, the suction openings 6, 7 of which are gradually opened by a driver-not-controlled mechanism not known in the art. The suction openings 6, 7 are connected to two separate channels 8, 3 leading to the housing of the slide 10.

Na obr. 2 je vyznačen tvar rotačního šoupátka 3 v -bočním . pohledu ^_ a vyústění 11, 12 sacích kanálů 8, 9 do skříně šoupátka 10. Vyústění 11, 12 je úhlově posunuto ve směru šipky 13 - označující směr . otáčení rotačního šoupátka 3. Při otáčení rotačního šoupátka 3 otevře nejprve hrana 14 rotačního šoupátka 3 - vyústění 11 a teprve potom i vyústění 12. Při provozu na volnoběh a malé zatížení je v činnosti pouze karburátor 4 se sacím otvorem 6 napojeným kanálem 8 na vyústění 11 a .. celkové otevření sání je menší než při - funkci ve vysokém zatížení, kdy pracují oba karburátory 4, 5 i obě odpovídající vyústění 11, 12 sacích kanálů 8, 9.FIG. 2 shows the shape of the rotary slide 3 in the side. Looking ^_ and orifices 11, 12 of the intake ports 8, 9 into the casing valve 10. The orifice 11, 12 is angularly moved in the direction of arrow 13 - indicating the direction. rotation of the rotary slide 3. When rotating the rotary slide 3, the edge 14 of the rotary slide 3 opens first - the orifice 11 and only then the orifice 12. In idle and low load operation, only the carburetor 4 is operated with the suction port 6 connected to the outlet 8 and. the total opening of the intake is less than that of the high load function, both carburetors 4, 5 and both corresponding inlets 11, 12 of the intake ducts 8, 9 operating.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Two-stroke engine intake system with two intake apertures for one cylinder and an intake manifold controlled by a rotary slide located on the crankshaft or with a crankshaft gear-coupled distinguished by the fact that it consists of two successive opening intakes - (6, 7J connected to two separate channels) (9), the opening (11, 12) of the suction channels (8, 9) into the slide housing (10) being angularly displaced in the direction of rotation of the rotary slide (3).