CS207378B2 - Device for the control of filling the container of the tripressure regulation valve - Google Patents

Description

(54) Zařízení pro kontrolu plnění zásobníku trojtlakého regulačního ventilu

Vynález .se týká zařízení na kontrolu plnění zásobníku trojtlakého regulačního ventilu nepřímo působících tlakovzdušných brzd, zejména zásobníku řídicího vzduchu, s kontrolním vnntinem uspořádaným mezi hlavním vzduchovým potrubím a plněným zásobníkem, kterýmžto .kontrolní vemil je opatřen jednak prvním ventilvvým tělesem ovladatelným Hákem vzduchu z brzdového válce, jednak druhým · ventioovým tělesem ovladateliým v odírzděnkm stavu Halíem vzduchu v hlavním vzduchovém potrubí, a to pro řízení dvou za sebou v sérii uspořádaných průchodů vzduchu mezi hlavním vzduchovým potrubím a plněným zásobníkem.

Podle po^ža^davk^ů provozní praxe má fomrolní vee^l· ^ty^t^o tfi podmínky: ^pňe^dn^ě má být nastavitelné větší nebo menší škrcení mezi řídicí komorou a hlavní vzduchovou komorou t'iojtlarého regulačního vemnu, aby bylo možno z^í^tt^it citlóvost tohoto v^r^nt.l^u. Dále se má zabbánnt přeplnění řídicí komooy, to je zásobníku řídicího vzduchu nárazem plnicího vzduc^hu při uvolnéé hrzčté neto při odbbzóování. Konečně musí ^být možno naj^imt zásobná řj^d:ic^:^h^o vzduchu při spojení železničního vagonu se soupravou, protože př osamělém stání za^brz^děn^kho železni^čního vagónu ^poklesne Hak: v zásobníku Hdictoo vz^duchu vl^em neHsnnosí.

Dosud · známá zařízení uvedeného druhu splňují obvykle jen jednu z uvedených podmínek, v nejlepším případě pak dvě z nich, jako například zařízení podle patentu SRN·č. 974 765 nebo švýcarského patentu č. 322 862. Za současného stavu techniky není známo žádné zařízení, které ^{by p}lnilo všec^hn^{y tří} výé uve^^ polínky současná Úkolem v^ynálezu je o^ytvo^{0řt p}rávě takové zařízení.

Úloha je řefona ^tvořením zaMzení na kontrolu ^pln^ění z^ásobníku 'trojti.któho regulačního vemHu nepřímo působbcích taakovzdušných brzd, zejména zásobníku řídicího vzduchu s kontrolním vemnem uspořádaným mezi hlavním vzduchovým potrubím a plněným zásobníkem, kterýžto kontrolní ventil je opatřen jednak prvním ventilovým tělesem ovladatelrým tlakem vzduchu z brzdového válce, jednak druhým ventiOvvým tělesem ovlada^ným v odbrzděném stavu taalem vzduchu v hlavním vzduchovém potrubí, a to pro řízení dvou ·za sebou v sééii uspořádaných průchodů vzduchu mezi hlavním vzduchovým potrubím a plněným zásobníkem, jehož podstata je podle vynálezu v tom, že kornrolní oentil je opatřen jiStě třetím ventiovvým tělesem, v němž je vytvořen škkticí otvor, který vytváří v obou polohách třetího ventioového tělesa spojení meii hlavním vzduchovým potrubím a zásobníkem řídicího vzduchu.

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na výkresu, kde na obr. je schemaaicky naЬгп11.пп trojický regulační oeetil s připontným ventilem kontrolním a plnicím.

Trojt,la'ký regulační oeetil A je opatřen pěti komorami. ftvní komora 10 je spojena se zásobníkem H pomocného vzduchu, zatímco druhá komora 11 je spojena s brzdovým válcem Br. Třetí tornou ¹² j^e spojena s vněěáí atmosférou otvorem £3· Čtvrtá komor^a £4 ^jn spojena s hlavním vzduchovým potrubím £5· Konečně pátá komora 16 je spojena se zásobníkem St řídicího vzduchu. První komora 10 je dále spojena plnicím potrubím 17 s plnicím ventilem C, v němž jsou vytvořeny tři komooy. Vrchní komora 18 plnicího v^r^nt.J^u C je napojena na hlavní vzduchové potrubí £5. střední komora 19 je spojena zmíněným již plnicím potrubím 17 s první komorou 10 irojtlkéého regulačního vet^lu A a spodní komora 20 je spojena spojovacím potrubím 21 s pátou komorou £6 téhož oentilu. Trojtlaký regulační oennil A je opatřen jednak ^dolním ^pís^eem 22' jtdn^ horním pístem ²³ , ^které jsou navzájem s^pojnn^y pístnicí 24. Horní konec pístnice 24 je dutý a je opatřen vnitřním oentiOoýýi sedlem 2$ uspořádaným proti ventiovéíu tam .25, který může zároveň dosedat na vně^í ventilové sedlo 2J uspořádané ve stěně mezí první komorou 10 a druhou komorou , 11. Dutý konec pístnice 24 umožňuje odvzdušnění brzdového válce Br přes druhou komoru 11, třetí komoru £2 otvorem 13 do vnější atmooféry. Horní píst 23 jn svrchu pod Halem brzdového vzduchu a zespodu na něj působí tlak liiot>f‘érického vzduchu, zatímco · na dolní píst 23 působí svrchu tlak vzduchu z hlavního brzdového potrubí 15 a zespodu tlak vzduchu ze zásobníku řídicího vzduchu St.

Na dolním pístu 22 jn uspořádána výkyvná páka 28, kterou může vykývnout boční pís^k 29. Na tnnto boční pístik 29 působí tlak brzdového vzduchiuiz brzdového válcn Br, přiváděný bočním potrubím 30. V poloze znázorněné na obrázku při pohybu dolního pístu 22 sm^irn^m vzhůru otevře výkyvná páka 28 verniink 21, čímž st čtvrtá komora £4, spojená s hlavním vzduchovým potrubím £5. odvzduěňujt do urychlovací komory Be,

Dosud popsané uspořádání jn známé a odpovídá současnému stavu techniky* Podlt vynálezu jn v kontrolním v^nnt.l.u B vytvořeno pět komů^r^t^k. První komůrka 32 a druhá · komůrka J3, jsou od sebe navzájem odděleny prvním pístkem 37» na ktnrý z jtdné strany působí tlak brzdového vzduchu z brzdového válci Br, zatímco z druhé strany je tento první pí^ek 37 vystaven tlaku atiooférického vzduchu. Třetí komůrka 34 a čtvrtá komůrka·35 jsou od sebe navzájem odděleny druhým pískkem 38, ha který působí tlak vzduchu z hlavního vzduchového potrubí 15 z obou Čtvrtá komůr^ka 3⁵ a pátá ^komůr^ka ³⁶ jsou od sebt navzájem odděleny -tř¹tím pístkem 39, na který z jtdné strany působí tlak vzduchu z hlavního vzduchového potrubí 15, zatímco z druhé strany tlak řídicíht vzduchu zi zásobníku St řídicího vzduchu. Na prvním pístku 37 jn upevněna pístnice s hrncovitým zakončením 40. Druhý pí^ek 38 jn opatřen prvním škrticím otvorem 41 . který můži být uzavřen hrncovitým zakončením £(0. přičemž druhý pístik £8 ji pod taktem pružiny·46. Třetí pístik 39 ji opatřen průchozí dutou trubkovitou pístnicí 42. takže jeden · její konec se můži opřřt o druhý pí^ek 33, zatímco její druhý konec·se můži oprřt o těsnění £2, čímž se trubkovitá pístnice 42 uzavři. V trubkovité pístⁿici 4² jn vytvořen jedn^ druhý škkticí otvor, uzaa^or^ate^ln^t t^^nto £2, ^jtd^{nak tř1}tí š.lfticí otvor £4. uz^vra^l-ný hrncovitým zakončením £0 pístnice, uspořádané na prvním pístku 37.

Výěi uvidiné zařízení podlt vynálezu pracuje takto:

Pi uvolněné brzdě, to je v odbrzděném stavu, jsou vSichny ventily v poloze naznačené na obrázku výkresu. Kontrolní ventil B je otevřen, protože v brzdovém válci Br není žádný tlak a po obou stranách druhého pístku 38 je tlak hlavního vzduchového potrubí . 15. a druhý pístek 38 je působením pružin udržován v naznačené poloze. V zásobníku řídicího vzduchu St a v .páté komoře 16 trojtlkéého regulačního ventilu A je stejný tlak jako v hlavním vzduchovém potrubí j.5, přieemž tento tlak je i ve spodní komoře 20 plnicího v^nní.l^u C, což udržuje tento vse^l v otevřené poloze, takže vzduch z hlavního vzduchového potrubí é může prouddt vrchní komorou 18 a střední komomu 19 plnicího v^nní-l^u C a odtud plnicím potrubím H přes, na obrázku neznázorněný zpětný do první komory 10 trojH^ého regulačního veentlu A, do zásobníku H pomocného vzduchu. Tím se tedy i v zásobníku H pomocného vzduchu ustálí stejný tlak jako je v hlavním vzduchovém potrubí.

Protože v brzdovém válci Br je atmoosérický tlak, není boční pístek 29 zatížen a výkyvná páka 28 je ve své účinné poloze, jak znázorněno. Jesniže v této odbrzděné poloze vznikne z lioovolného důvodu náraz plnicího vzduchu, převáží tlak v hlavním vzduchovém potrubí . 1.5_. a tím i ve čtvrté komůrce 35 kontrolního verntlu B, nad Hákem řídichho vzduchu v páté komůrce 36. Třetí. prstek .39 se posune tak, že trubkovitá pístnice 42 dosedne svým koncem na těsnění 45· Do zásobníku St řídicího vzduchu pronikne jen malé minosSví vzduchu třetím škrticím otvorem 44. . .

..Při poklesu tlaku v zásobníku St řídicího vzduchu vlveem netěsnossí umožní třetí škrticí otvor _4 doolnit vzduch v zásobníku St řídicího vzduchu na potřebný tlak, přčeemž zásobník St řídicího vzduchu je nadále chráněn před nárazem plnicího vzduchu.

Pi brzdění tlak v hlavním vzduchovém potrubí zpravidla poklesne. Druhý škkticí otvor 43 v kontrolním veeHlu B zabraňuje, a^by brzda nezačala ^úcinrnvat při malých Hskových výkyvech v hlavním vzduchovém potrubí 15 .· Když však průtok druhým Škrticím otvorem é nestačí k vyrovnáni tlaku, převládne tlak v páté komoře _1_6 nad tlakem ve čtvrté komoře í 4 a dolní píst 22 se zdvihne. Výkyvná páka ' 28 otevře venHl-ok 31 , takže vzduch ze čtvrté komory .1_4 proudí do urychlovací komory Be. Tím se zvýší rozdíl tlaků mezi čtvrtou komorou l 4 a P^átou komorou J^6, př^čeem^ž zároveň ^^nice ²⁴ na^íz^ιt^iínn veMilový tiHř 26. ^Tím se jednak zabrání tomu, aby žádný vzduch nemohl uniknout z brzdového válce Br do atmosféry a brzdový válec Br se plní vzduchem ze zásobníku H pomocného vzduchu přes první komoru 1 0 a druhou komoru 1Д. Jakmile :ee tlkky vzducHu v duhhé komoře 11 , .čtvréé komoře 14 a páéé komoře 16 navzájem vyrovují, ustaví se trojtlaký regulační ^^^IíjL v . rovnovážné poloze.

Tlak v brzdovém válci Br působí na boční písteL· 29. který vykývne výkyvnou páku 28, takže . veenilek é se uzavře a žádný vzduch již neproudí do urychlovací komory Be. V této urychlovací komoře Be je upraven na obrázku ^znázorněný škklicí otvor, kterým vzduch uniká do atmooďéry. Činnost bočním ^pís^tku ²⁹ je ovHdána na obrázku lnzl^άzorlělou pmtinou, pomocí které lze dobu proudění vzduchu do urychlovací komory Be.

Tlak z brzdového válce Br pronikne také do první komůrky - 32 knntrnllíhn válce B, čímž se první p^tek 37 posune doprava, a tím přeruší spojení mezi hlavním vzduchovým potrubím 15 a zásobníkem St řídicího vzduchu, protože jak první šknticí otvor -4j_, tak i druhý cí otvor 4J a třetí škkticí otvor 44 jsou uzavřeny dolehnutím hrncovitého rozšíření .40 na druhý p^tek .38. Tím je zásobník St řídicího vzduchu oddělen od hlavního vzduchového potrubí iž·

Když nyní vnikne do brzdového ás-srojí náraz plnicího vzduchu, zmizí tlak v první komůrce 32 a první p^tek .37 se posune směrem vlevo. Po-tože však tlak v hlavním vzduchovém potrubí 15 je vyšší než tlak v zásobníku St řídicího vzduchu, druhý píst^ek J8 se přes působení pružiny 46 neposune směrem vlevo, protože druhý p^tek 38 je z praVé strany částečně pod vlieem liSšíhn tlaku v zásobníku St ř±dic£ho vzduchu, zatímco jeho levá strana je celá pod plným tlakem vzduchu z hlavního vzduchového potrubí ..15. Ρϋί škkticí otvor 41 je otevřen. Potáže tento první škrticí otvor 41 je velmi mmlý, je trojtlaký regulační A velice citlivý a může normálně pracovat i při jišté^m - zbytkovém tlaku v brzdovém Br a druhé komoře 1 1 . Přitom ani v této poloze nemůže dojit к přeplnění zásobníku St řídicího vzduchu nárazem plnicího vzduchu.

Na konci nárazu plnicího vzduchu, to je krátce před vyrovnáním tlaku v zásobníku St řídicího vzduchu a v hlavním vzduchovém potrubí 1 5. posune se druhý pístek 38 do znázorněné střední polohy, takže začne působit druhý škrticí otvor 43 a trojtlaky regulační ventil A dosáhne opět původní citlivosti.

Když vagón zůstává odstaven bez lokomotivy v zabrzděném stavu, uniká vzduch ze zásobníku St řídicího vzduchu neodstranítelnými netěsnostmi. Pokud je vagón zabrzděn, je první pístek 37 zatlačen zcela vpravo působením tlaku vzduchu v brzdovém válci Br. Jakmile je vagon spřažen s lokomotivou a v hlavním vzduchovém potrubí 15 se opět projeví regulační tlak, brzda se uvolní, brzdový válec Br se vyprázdní, čímž se první pístek 37 posune směrem vlevo a vzduch z hlavního vzduchového potrubí 15 proudí prvním škrticím otvorem 41. druhým škrticím otvorem 43 a třetím škrticím otvorem 44 do zásobníku St řídicího vzduchu. Tak se v zásobníku St řídicího vzduchu opět obnoví regulační tlak.

Souhrnně řečeno, popsané zařízení podle vynálezu splňuje všechny tři stanovené podmínky současně, jak bylo úkolem vynálezu, a to takto:

Když v první komůrce 32 kontrolního ventilu В působí tlak z brzdového válce Br, je první pístek 37 zatlačen zcela vpravo, takže jak první škrticí otvor 41 . tak druhý škrticí otvor 43 i třetí škrticí otvor 44 jsou uzavřeny, takže nemůže nastat přeplnění zásobníku St řídicího vzduchu nárazem plnicího vzduchu.

Pokud tlak v hlavním vzduchovém potrubí 15 je vyšší než tlak v zásobníku St řídicího vzduchu, působí první škrticí otvor 41 a trojtlaký regulační ventil A pracuje normálně i při zbytkovém tlaku ve druhé komoře 11.

Když v odbrzděném stavu vznikne náraz plnicího vzduchu, posune se třetí pístek 39 vpravo a zabrání přeplnění zásobníku St řídicího vzduchu, přičemž působí třetí škrticí otvor 44.

V případě, že tlak v zásobníku St řídicího vzduchu klesne příliš nízko vlivem úniku vzduchu netěsnostmi, dojde к vyrovnání tlaku pronikáním vzduchu prvním Škrticím otvorem £1, druhým škrticím otvorem 43 a třetím škrticím otvorem 44.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Zařízení pro kontrolu plnění zásobníku trojtlakého regulačního ventilu nepřímo působících tlakovzdušných brzd, zejména zásobníku řídicího vzduchu, s kontrolním ventilem, uspořádaným mezi hlavním vzduchovým potrubím a plněným zásobníkem, kterýžto kontrolní ventil je opatřen jednak prvním ventilovým tělesem, ovladatelným tlakem vzduchu z brzdového válce, jednak druhým ventilovým tělesem, ovladatelným v odbrzděném stavu tlakem vzduchu v hlavním vzduchovém potrubí, pro řízení dvou za sebou v sérii uspořádaných průchodů vzduchu mezi hlavním vzduchovým potrubím a plněným zásobníkem, vyznačující se tím, že kontrolní ventil (B) je opatřen ještě třetím ventilovým tělesem, sestávajícím například z třetího pístku (39) opatřeného dutou průchozí trubkovitou pístnicí (42), v němž je vytvořen škrticí otvor (44), který vytváří v obou polohách třetího ventilového tělesa spojení mezi hlavním vzduchovým potrubím (15) a zásobníkem (St) řídicího vzduchu.