CS206156B1 - Facility for supplementory bolting the tipping cabins of the motor vehicles driver - Google Patents
Facility for supplementory bolting the tipping cabins of the motor vehicles driver Download PDFInfo
- Publication number
- CS206156B1 CS206156B1 CS243277A CS243277A CS206156B1 CS 206156 B1 CS206156 B1 CS 206156B1 CS 243277 A CS243277 A CS 243277A CS 243277 A CS243277 A CS 243277A CS 206156 B1 CS206156 B1 CS 206156B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- cab
- driver
- bumper
- hook
- lever
- Prior art date
Links
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 2
- 101100494448 Caenorhabditis elegans cab-1 gene Proteins 0.000 claims 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Vynález se týká oblasti stavby motorových vozidel a slouží pro přídavné uzávorování a pro J omezení dráhy relativního pohybu u sklopných I kabin řidiče užitkových motorových vozidel, a to zejména takových, která mají nesymetrické uložení kabiny řidiče ve třech bodech.The present invention relates to the field of motor vehicle construction and serves to additionally lock and limit the relative travel path of folding driver's cabs of commercial motor vehicles, in particular those having an asymmetrical bearing of the driver's cab at three points.
Podle ustanovení ECE se pro sklopné kabiny řidiče vyžaduje další uzávorovací ústrojí, které je nezávislé na hlavním uzávorovacím ústrojí.Under ECE provisions, an additional locking device that is independent of the main locking device is required for folding driver's cabs.
Jsou již známá přídavná uzávorovací ústrojí, která jsou tvořena různými kombinacemi plechů s hákem a čepů, tak zvaných západkových háků, které mají odpovídající ovládací systémy. Velmi často bývají přídavná uzávorovací ústrojí přiřazena přímo k systému uložení nebo k systému pružin hlavního uzávorování nebo jsou do něj přímo začleněna, jak je to patrno například z vyložené přihlášky NSR č. 1, 580 337. Prostor pro práci přídavného uzávorovacího ústrojí je tím úzce omezen. Protože přídavné uzávorovací ústrojí právě u hydraulických sklápěcích zařízení musí být ovládáno spolu s hydraulickým čerpadlem a z toho důvodu je výhodné uspořádat jej v těsné blízkosti čerpadla, jsou potom třeba přídavné a drahé přenášecí prvky. Tak jak je to podmíněno druhem uložení, je uspořádání v blízkosti hydraulického čerpadla možné jen v malém počtu případů.Additional locking devices are already known which consist of various combinations of hook and plate plates, so-called snap hooks, having corresponding control systems. Very often, the additional locking devices are directly associated with or integrated into the bearing system or the main locking spring system, as can be seen, for example, from the aforementioned German Application No. 1, 580 337. The space for operating the additional locking devices is thus narrowly limited. . Since the additional locking device of the hydraulic tilting device must be operated together with the hydraulic pump, and it is therefore advantageous to arrange it in close proximity to the pump, additional and expensive transmission elements are then required. As required by the type of mounting, an arrangement close to the hydraulic pump is only possible in a small number of cases.
Známá přídavná uzávorovací ústrojí, jako je například ústrojí popsané ve vyložené přihlášce vynálezuNSRč. 1,816 415, nepřipouštějí v uzávorovacím systému žádný pohyb, takže možnost relativního pohybu mezi kabinou řidiče a rámem spodku je třeba zajistit vytvořením přídavného systému uložení a odpružení. To je stejně tak jako přídavné uspořádání ovládacích prvků jen velmi obtížné, protože právě mezi kabinou řidiče, rámem spodku a nakládacím můstkem je k disposici jen velmi omezený prostor. Při použití známých přídavných uzávorovacích ústrojí je třeba všechny tyto okolnosti brát v úvahu.Known additional closure devices, such as those described in the present application. No. 1,816,415, do not allow any movement in the locking system, so that the possibility of relative movement between the driver's cab and the bottom frame must be ensured by providing an additional bearing and suspension system. This is just as difficult as the additional arrangement of the controls, since there is only a very limited space between the driver's cab, the underframe and the loading bridge. All known circumstances must be taken into account when using known additional locking devices.
Účelem vynálezu je dosáhnout toho, aby bylo možné uspořádat ústrojí přídavného uzávorování v libovolném místě kabiny řidiče, tedy také v bezporostřední blízkosti hydraulického čerpadla, aniž by to vyžadovalo přídavné přenášecí prvky a aniž by vznikala nějaká závislost na hlavním uzávorování.The purpose of the invention is to be able to arrange an additional locking device at any point in the driver's cab, thus also in the immediate vicinity of the hydraulic pump, without requiring additional transmission elements and without any dependence on the main locking.
Vynález si klade za úkol vytvořit zařízení pro přídavné uzávorování sklopných kabin řidiče, které připouští pohyb uvnitř systému a které současně slouží pro omezení dráhy relativního pohybu, přičemž nemá být třeba žádných přídavných přenášecích prvků a nemá být žádná závislost na hlavním uzávorování. Zařízení musí vyhovovat podmínkám ECE pro kabiny řidiče, to znamená, že musí být ručně uvolnitelné a samočinně zablokovatelné.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a device for additionally closing down folding driver's cabs which permits movement within the system and which at the same time serves to limit the relative movement path without any additional transmission elements being required. The equipment shall comply with the ECE conditions for driver's cabs, ie it shall be manually releasable and self-locking.
Znaky vynálezu spočívají v tom, že o sobě známý plech s hákem s křivkovou náběžnou hranou je uspořádán na kabině řidiče, a o sobě známý západkový čep na pružinou zatížené páce s ovládacím systémem je uspořádán na rámu spodku nebo obráceně.The features of the invention reside in the fact that the known hooked metal plate with a curved leading edge is arranged on the driver's cab, and the known snap bolt on the spring-loaded lever with the control system is arranged on the bottom frame or vice versa.
Na spodní straně plechu s hákem je s ním přímo spojen pružný nárazník. Uspořádání je provedeno tak, že v zablokovaném stavu je západkový čep ve svislém volném prostoru mezi plechem s hákem a opěrnou plochou západkového čepu nad plechem s hákem.An elastic bumper is directly connected to the underside of the sheet with the hook. The arrangement is such that, in the locked state, the pawl is in the vertical clearance between the hook plate and the support surface of the pawl above the hook plate.
Vzdálenost mezi spodní hranou nárazníku a příslušnou opěrnou plochou nárazníku na rámu spodku přitom musí být menší než vzdálenost mezi západkovým čepem a opěrnou plochou západkového čepu.The distance between the lower edge of the bumper and the respective bumper support surface on the bottom frame must be less than the distance between the pawl and the pivot support surface.
Odblokování ústrojí se provádí působením na západkovou páku. Tím se západkový čep vykývne z uzávorovacího systému a kabina řidiče se může sklopit.The mechanism is unlocked by acting on the latch lever. As a result, the latch pin pivots out of the locking system and the driver's cab can be folded down.
Uzávorování zařízení se provádí samočinně. Při sklopení kabiny řidiče zpět do polohy pro jízdu klouže západkový čep po náběžné hraně plechu s hákem a zapadne potom za opěru. Při relativních pohybech kabiny řidiče při jízdě vozidla se múze plech s hákem a tím i kabina řidiče volně pohybovat v mezích vedení háku od spodního až k hornímu dorazu, takže teprve při tvrdém dosednutí vstupuje vlastní uzávorování v činnost.The device is closed automatically. When the driver's cab is folded back into the driving position, the latch pin slides along the leading edge of the hook plate and then engages the support. With the relative movements of the driver's cab while the vehicle is in motion, the hook plate and hence the driver's cab can move freely within the limits of the hook guide from the lower to the upper stop, so that only when the seating is firmly engaged does the self-locking work.
Protože vzdálenost mezi nárazníkem a jeho dorazem je menší, než vzdálenost mezi západkovým čepem a opěrnou plochou západkového čepu, působí tlumicí účinek pružného nárazníku ještě před tím, než dojde k tvrdému dosednutí, čímž se předchází opotřebení zařízení a znemožňuje se negativní vliv na pohodlí jízdy. Přídavné uzávorování podle vynálezu umožňuje dík svému vnitřnímu pohybu v systému úpravu na libovolném místě kabiny řidiče, tedy i v blízkosti čerpadla, aniž by bylo třeba používat přídavný systém uložení nebo odpružení a bez závislosti na hlavním uzávorování.Since the distance between the bumper and its stop is less than the distance between the ratchet pin and the ratchet thrust surface, the damping effect of the elastic bumper is applied before the abutment is hard, thus avoiding wear and tear and avoiding a negative effect on driving comfort. The additional locking according to the invention allows its internal movement in the system to be arranged at any point in the driver's cab, thus also near the pump, without the need for an additional bearing or suspension system and independent of the main locking.
Současně jsou omezeny relativní pohyby mezi kabinou řidiče a rámem spodku.At the same time, relative movements between the driver's cab and the underframe are limited.
Ovládání je jednoduché, potřebný konstrukční prostor je malý a stupeň složitosti a poruchovosti je nepatrný. Další výhoda spočívá v tom, že v přípustném směru tohoto zařízení je již do značné míry vzat zřetel na možné zkroucení vozidla při nehodě, takže zařízení s přídavným uzávorováním blokuje a spolehlivě drží kabinu řidiče i u poškozeného vozidla.The operation is simple, the space required is small and the degree of complexity and failure rate is negligible. A further advantage is that the possible twisting of the vehicle in the event of an accident is already largely taken into account in the permissible direction of the device, so that the device with additional locking locks and reliably holds the driver's cab even in a damaged vehicle.
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na jednom příkladu provedení, zobrazeném na výkre-The invention is explained in more detail below with reference to one embodiment shown in the drawing.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DD19387276A DD126469A1 (en) | 1976-07-15 | 1976-07-15 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS206156B1 true CS206156B1 (en) | 1981-06-30 |
Family
ID=5505139
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS243277A CS206156B1 (en) | 1976-07-15 | 1977-04-13 | Facility for supplementory bolting the tipping cabins of the motor vehicles driver |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
CS (1) | CS206156B1 (en) |
DD (1) | DD126469A1 (en) |
HU (1) | HU175099B (en) |
SU (1) | SU727507A1 (en) |
-
1976
- 1976-07-15 DD DD19387276A patent/DD126469A1/xx unknown
-
1977
- 1977-04-13 CS CS243277A patent/CS206156B1/en unknown
- 1977-04-20 SU SU772470315A patent/SU727507A1/en active
- 1977-04-29 HU HU77IA785A patent/HU175099B/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
HU175099B (en) | 1980-05-28 |
SU727507A1 (en) | 1980-04-15 |
DD126469A1 (en) | 1977-07-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6264163B1 (en) | Vehicle seat | |
US3977725A (en) | Fore and aft adjustment mechanism and seat belt anchorage for suspension seat | |
US2873794A (en) | Inertia latch | |
US4818022A (en) | Seat belt anchor-equipped seat slide device | |
US3186760A (en) | Combination seat belt anchoring and seat braking mechanism | |
US4629254A (en) | Motor vehicle seat | |
US10286964B2 (en) | Lock mechanism for a tiltable operator cab | |
US3133746A (en) | Vehicle occupant guard | |
US5791428A (en) | Locking reduced-effort hood control apparatus | |
US10688895B2 (en) | Longitudinal adjuster and vehicle seat | |
JPS58202118A (en) | Adjustment type seat mounting device | |
CS206156B1 (en) | Facility for supplementory bolting the tipping cabins of the motor vehicles driver | |
WO2008096496A1 (en) | Stopper structure for tilt cabin | |
US3811729A (en) | Dump trailer having automatic tail gate lock | |
US3279559A (en) | Cushioning and locking mechanism for tilt cab vehicles | |
KR910000933B1 (en) | Seat belt device for use in a motor vehicle | |
JPS6192967A (en) | spare tire storage device | |
US3674296A (en) | Closure dovetail arrangement | |
US3521576A (en) | Bridge plate securing mechanism | |
US3207549A (en) | Seat safety lock | |
US6240803B1 (en) | Gear change mechanism in a vehicle | |
GB1602453A (en) | Load lifting apparatus | |
US4519642A (en) | Locking device | |
JP7567950B2 (en) | Regulating Device | |
US2801780A (en) | Spare wheel mount and anti-rattle means |