CS206156B1 - Facility for supplementory bolting the tipping cabins of the motor vehicles driver - Google Patents

Facility for supplementory bolting the tipping cabins of the motor vehicles driver Download PDF

Info

Publication number
CS206156B1
CS206156B1 CS243277A CS243277A CS206156B1 CS 206156 B1 CS206156 B1 CS 206156B1 CS 243277 A CS243277 A CS 243277A CS 243277 A CS243277 A CS 243277A CS 206156 B1 CS206156 B1 CS 206156B1
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
cab
driver
bumper
hook
lever
Prior art date
Application number
CS243277A
Other languages
Czech (cs)
Inventor
Wilhelm Wetzel
Norbert Linkelmann
Original Assignee
Wilhelm Wetzel
Norbert Linkelmann
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wilhelm Wetzel, Norbert Linkelmann filed Critical Wilhelm Wetzel
Publication of CS206156B1 publication Critical patent/CS206156B1/en

Links

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

Vynález se týká oblasti stavby motorových vozidel a slouží pro přídavné uzávorování a pro J omezení dráhy relativního pohybu u sklopných I kabin řidiče užitkových motorových vozidel, a to zejména takových, která mají nesymetrické uložení kabiny řidiče ve třech bodech.The present invention relates to the field of motor vehicle construction and serves to additionally lock and limit the relative travel path of folding driver's cabs of commercial motor vehicles, in particular those having an asymmetrical bearing of the driver's cab at three points.

Podle ustanovení ECE se pro sklopné kabiny řidiče vyžaduje další uzávorovací ústrojí, které je nezávislé na hlavním uzávorovacím ústrojí.Under ECE provisions, an additional locking device that is independent of the main locking device is required for folding driver's cabs.

Jsou již známá přídavná uzávorovací ústrojí, která jsou tvořena různými kombinacemi plechů s hákem a čepů, tak zvaných západkových háků, které mají odpovídající ovládací systémy. Velmi často bývají přídavná uzávorovací ústrojí přiřazena přímo k systému uložení nebo k systému pružin hlavního uzávorování nebo jsou do něj přímo začleněna, jak je to patrno například z vyložené přihlášky NSR č. 1, 580 337. Prostor pro práci přídavného uzávorovacího ústrojí je tím úzce omezen. Protože přídavné uzávorovací ústrojí právě u hydraulických sklápěcích zařízení musí být ovládáno spolu s hydraulickým čerpadlem a z toho důvodu je výhodné uspořádat jej v těsné blízkosti čerpadla, jsou potom třeba přídavné a drahé přenášecí prvky. Tak jak je to podmíněno druhem uložení, je uspořádání v blízkosti hydraulického čerpadla možné jen v malém počtu případů.Additional locking devices are already known which consist of various combinations of hook and plate plates, so-called snap hooks, having corresponding control systems. Very often, the additional locking devices are directly associated with or integrated into the bearing system or the main locking spring system, as can be seen, for example, from the aforementioned German Application No. 1, 580 337. The space for operating the additional locking devices is thus narrowly limited. . Since the additional locking device of the hydraulic tilting device must be operated together with the hydraulic pump, and it is therefore advantageous to arrange it in close proximity to the pump, additional and expensive transmission elements are then required. As required by the type of mounting, an arrangement close to the hydraulic pump is only possible in a small number of cases.

Známá přídavná uzávorovací ústrojí, jako je například ústrojí popsané ve vyložené přihlášce vynálezuNSRč. 1,816 415, nepřipouštějí v uzávorovacím systému žádný pohyb, takže možnost relativního pohybu mezi kabinou řidiče a rámem spodku je třeba zajistit vytvořením přídavného systému uložení a odpružení. To je stejně tak jako přídavné uspořádání ovládacích prvků jen velmi obtížné, protože právě mezi kabinou řidiče, rámem spodku a nakládacím můstkem je k disposici jen velmi omezený prostor. Při použití známých přídavných uzávorovacích ústrojí je třeba všechny tyto okolnosti brát v úvahu.Known additional closure devices, such as those described in the present application. No. 1,816,415, do not allow any movement in the locking system, so that the possibility of relative movement between the driver's cab and the bottom frame must be ensured by providing an additional bearing and suspension system. This is just as difficult as the additional arrangement of the controls, since there is only a very limited space between the driver's cab, the underframe and the loading bridge. All known circumstances must be taken into account when using known additional locking devices.

Účelem vynálezu je dosáhnout toho, aby bylo možné uspořádat ústrojí přídavného uzávorování v libovolném místě kabiny řidiče, tedy také v bezporostřední blízkosti hydraulického čerpadla, aniž by to vyžadovalo přídavné přenášecí prvky a aniž by vznikala nějaká závislost na hlavním uzávorování.The purpose of the invention is to be able to arrange an additional locking device at any point in the driver's cab, thus also in the immediate vicinity of the hydraulic pump, without requiring additional transmission elements and without any dependence on the main locking.

Vynález si klade za úkol vytvořit zařízení pro přídavné uzávorování sklopných kabin řidiče, které připouští pohyb uvnitř systému a které současně slouží pro omezení dráhy relativního pohybu, přičemž nemá být třeba žádných přídavných přenášecích prvků a nemá být žádná závislost na hlavním uzávorování. Zařízení musí vyhovovat podmínkám ECE pro kabiny řidiče, to znamená, že musí být ručně uvolnitelné a samočinně zablokovatelné.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a device for additionally closing down folding driver's cabs which permits movement within the system and which at the same time serves to limit the relative movement path without any additional transmission elements being required. The equipment shall comply with the ECE conditions for driver's cabs, ie it shall be manually releasable and self-locking.

Znaky vynálezu spočívají v tom, že o sobě známý plech s hákem s křivkovou náběžnou hranou je uspořádán na kabině řidiče, a o sobě známý západkový čep na pružinou zatížené páce s ovládacím systémem je uspořádán na rámu spodku nebo obráceně.The features of the invention reside in the fact that the known hooked metal plate with a curved leading edge is arranged on the driver's cab, and the known snap bolt on the spring-loaded lever with the control system is arranged on the bottom frame or vice versa.

Na spodní straně plechu s hákem je s ním přímo spojen pružný nárazník. Uspořádání je provedeno tak, že v zablokovaném stavu je západkový čep ve svislém volném prostoru mezi plechem s hákem a opěrnou plochou západkového čepu nad plechem s hákem.An elastic bumper is directly connected to the underside of the sheet with the hook. The arrangement is such that, in the locked state, the pawl is in the vertical clearance between the hook plate and the support surface of the pawl above the hook plate.

Vzdálenost mezi spodní hranou nárazníku a příslušnou opěrnou plochou nárazníku na rámu spodku přitom musí být menší než vzdálenost mezi západkovým čepem a opěrnou plochou západkového čepu.The distance between the lower edge of the bumper and the respective bumper support surface on the bottom frame must be less than the distance between the pawl and the pivot support surface.

Odblokování ústrojí se provádí působením na západkovou páku. Tím se západkový čep vykývne z uzávorovacího systému a kabina řidiče se může sklopit.The mechanism is unlocked by acting on the latch lever. As a result, the latch pin pivots out of the locking system and the driver's cab can be folded down.

Uzávorování zařízení se provádí samočinně. Při sklopení kabiny řidiče zpět do polohy pro jízdu klouže západkový čep po náběžné hraně plechu s hákem a zapadne potom za opěru. Při relativních pohybech kabiny řidiče při jízdě vozidla se múze plech s hákem a tím i kabina řidiče volně pohybovat v mezích vedení háku od spodního až k hornímu dorazu, takže teprve při tvrdém dosednutí vstupuje vlastní uzávorování v činnost.The device is closed automatically. When the driver's cab is folded back into the driving position, the latch pin slides along the leading edge of the hook plate and then engages the support. With the relative movements of the driver's cab while the vehicle is in motion, the hook plate and hence the driver's cab can move freely within the limits of the hook guide from the lower to the upper stop, so that only when the seating is firmly engaged does the self-locking work.

Protože vzdálenost mezi nárazníkem a jeho dorazem je menší, než vzdálenost mezi západkovým čepem a opěrnou plochou západkového čepu, působí tlumicí účinek pružného nárazníku ještě před tím, než dojde k tvrdému dosednutí, čímž se předchází opotřebení zařízení a znemožňuje se negativní vliv na pohodlí jízdy. Přídavné uzávorování podle vynálezu umožňuje dík svému vnitřnímu pohybu v systému úpravu na libovolném místě kabiny řidiče, tedy i v blízkosti čerpadla, aniž by bylo třeba používat přídavný systém uložení nebo odpružení a bez závislosti na hlavním uzávorování.Since the distance between the bumper and its stop is less than the distance between the ratchet pin and the ratchet thrust surface, the damping effect of the elastic bumper is applied before the abutment is hard, thus avoiding wear and tear and avoiding a negative effect on driving comfort. The additional locking according to the invention allows its internal movement in the system to be arranged at any point in the driver's cab, thus also near the pump, without the need for an additional bearing or suspension system and independent of the main locking.

Současně jsou omezeny relativní pohyby mezi kabinou řidiče a rámem spodku.At the same time, relative movements between the driver's cab and the underframe are limited.

Ovládání je jednoduché, potřebný konstrukční prostor je malý a stupeň složitosti a poruchovosti je nepatrný. Další výhoda spočívá v tom, že v přípustném směru tohoto zařízení je již do značné míry vzat zřetel na možné zkroucení vozidla při nehodě, takže zařízení s přídavným uzávorováním blokuje a spolehlivě drží kabinu řidiče i u poškozeného vozidla.The operation is simple, the space required is small and the degree of complexity and failure rate is negligible. A further advantage is that the possible twisting of the vehicle in the event of an accident is already largely taken into account in the permissible direction of the device, so that the device with additional locking locks and reliably holds the driver's cab even in a damaged vehicle.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na jednom příkladu provedení, zobrazeném na výkre-The invention is explained in more detail below with reference to one embodiment shown in the drawing.

Claims (4)

PŘEDMĚT Zařízení pro přídavné uzávorování sklopných kabin řidiče u motorových vozidel, u kterého je na kabině řidiče uspořádán plech s hákem, který má su, kde je znázorněn uzávorovací systém podle vynálezu v zablokovaném stavu. Na sklopné kabině I řidiče s nesymetrickým přívodovým uložením je na neuložené straně kabiny I řidiče uspořádáno přídavné uzávorování. Na spodní straně kabiny I řidiče je uspořádán plech 1 s hákem, který má náběžnou hranu la a k ní protilehle uspořádanou opěrnou plochu lb. Na té straně plechu 1 s hákem, která je přivrácená k rámu II spodku, je upraven pryžový nárazník 2. Na rámu II spodku je uspořádán také systém západkového čepu 4 a ovládací systém. Je tvořen západkovou pákou 3, na které je upevněn západkový čep 4. Západková páka 3 je uložena na vyčnívajícím ramenu 5 s opěrnou plochou nárazníku 2, které současně tvoří doraz pro nárazník 2 a které je upevněno na rámu Π spodku. K západkové páce 3 je přikloubena pružina 6, jejíž druhé místo přikloubení je na vyčnívajícím ramenu 5. Pružina 6 táhne západkovou pákuBACKGROUND OF THE INVENTION An apparatus for additionally closing down folding driver's cabs in motor vehicles, in which a metal plate with a hook having a lock is shown on the driver's cab, wherein the locking system according to the invention is shown in a locked state. In the folding cab I of the driver's cab with an unbalanced feeder, an additional locking is provided on the unsaved side of the cab I. On the underside of the driver's cab I is provided a hook plate 1 having a leading edge 1a and a supporting surface 1b opposite it. A rubber bumper 2 is provided on the side of the hook plate 1 facing the bottom frame II. A latch pin system 4 and a control system are also provided on the bottom frame II. It consists of a ratchet lever 3 on which the ratchet pin 4 is mounted. The ratchet lever 3 is mounted on a protruding arm 5 with a bumper support surface 2, which at the same time forms a stop for the bumper 2 and which is fixed to the bottom frame Π. A spring 6 is articulated to the pawl lever 3, the second pivot point of which is on the projecting arm 5. The spring 6 pulls the pawl lever 1 s hákem a tím i kabina I řidiče políybovat v rozmezí vedení háku ve svislém volném prostoru. Dráha plechu 1 s hákem a tím i kabiny I řidiče je při tomto relativním pohybu omezena ve směru dolů dosednutím nárazníku 2 na vyčnívající rameno 5 a ve směru nahoru dosednutím plechu 1 s hákem na západkový čep 4.1 with the hook and thus the cab I of the driver can be moved in the range of the hook guide in the vertical free space. The path of the hook plate 1 and thus of the driver's cab 1 is limited in this relative movement in the downward direction by abutment of the bumper 2 on the protruding arm 5 and in the upward direction by abutment of the hook plate 1 on the latch pin 4. Zablokování je zajištěno tažnou pružinou 6, která působí na západkovou páku 3 a která ji táhne proti přestavitelnému dorazu 7. Přestavitelností přestavitelného dorazu 7 lze vyrovnávat odchylky vznikající mezi kabinou I řidiče a rámem II spodku při montáži. Západkový čep 4 leží v zablokované poloze ve výduti háku, takže vlastní zablokování vstupuje v činnost teprve při tvrdém dorazu.The locking is provided by a tension spring 6 which acts on the latch lever 3 and pulls it against the adjustable stop 7. By adjusting the adjustable stop 7, the deviations occurring between the driver's cab I and the bottom frame II during mounting can be compensated. The locking bolt 4 lies in the locked position in the bulge of the hook, so that the locking itself is only actuated when the stop is hard. Vzdálenost a mezi spodní hranou nárazníkuDistance a between the lower edge of the bumper 2 a vyčnívajícím ramenem 5 s opěrnou plochou nárazníku 2 je menší než vzdálenost b mezi horní hranou západkového čepu 4 a opěrnou plochou lb. Tak může před dosažením tvrdého dorazu působit nárazník 2 svým tlumicím účinkem.2 and the protruding arm 5 with the bumper support surface 2 is less than the distance b between the upper edge of the pawl pin 4 and the support surface 1b. Thus, before the hard stop is reached, the bumper 2 can exert its damping effect. Při uvolnění uzávorování se západkový čepWhen the locking is released, the latch pin 3 proti přestavitelnému dorazu 7. Vodorovná ovládací páka 8 je připevněna rovněž na západkové páce 3.3 against the adjustable stop 7. The horizontal control lever 8 is also attached to the latch lever 3. V poloze pro jízdu, to znamená v zablokované poloze přídavného uzávorování, může se plechIn the driving position, i.e. in the locked position of the auxiliary locking, the sheet metal may be 4 vykývne působením na ovládací páku 8 prostřednictvím západkové páky 3 prohlubně háku. Kabinu I řidiče lze potom sklopit.4 swivels by depressing the lever 8 via the latch lever 3 of the hook recesses. The driver's cab I can then be folded down. Při zpětném sklápění zapadne západkový čep 4 přes náběžnou hranu la plechu 1 s hákem opět do prohlubně háku a kabina I řidiče je přídavným uzávorováním zajištěna.Upon retracting, the latch bolt 4 engages over the leading edge 1a of the hook plate 1 again in the hook recess and the driver's cab 1 is secured by additional locking. náběžnou hranu, a na rámu spodku západkový čep s ovládacím systémem, nebo obráceně, vyznačené tím, že plech (1) s hákem je přímo spojen s pružným nárazníkem (2) a v zablokovaném stavu je západkový čep (4) ve svislém volném prostoru mezi plechem (1) s hákem a opěrnou plochou (lb) západkového čepu (4), přičemž vzdálenost (a) mezi spodní hranou nárazníku (2) a vyčnívajícím ramenem (5) s opěrnou plochou nárazníku (2) je menší než vzdálenost (b) mezi horní hranou západkového čepu (4) a opěrnou plochou (lb) západkového čepu (4).and a latch pin with a control system on the bottom frame or vice versa, characterized in that the hook plate (1) is directly connected to the flexible bumper (2) and in the locked state the latch pin (4) is in the vertical free space between a hook plate and support surface (1b) of the latch bolt (4), wherein the distance (a) between the lower edge of the bumper (2) and the protruding arm (5) with the support surface of the bumper (2) is less than distance (b) between the upper edge of the pawl (4) and the abutment surface (1b) of the pawl (4).
CS243277A 1976-07-15 1977-04-13 Facility for supplementory bolting the tipping cabins of the motor vehicles driver CS206156B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DD19387276A DD126469A1 (en) 1976-07-15 1976-07-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS206156B1 true CS206156B1 (en) 1981-06-30

Family

ID=5505139

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS243277A CS206156B1 (en) 1976-07-15 1977-04-13 Facility for supplementory bolting the tipping cabins of the motor vehicles driver

Country Status (4)

Country Link
CS (1) CS206156B1 (en)
DD (1) DD126469A1 (en)
HU (1) HU175099B (en)
SU (1) SU727507A1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
HU175099B (en) 1980-05-28
SU727507A1 (en) 1980-04-15
DD126469A1 (en) 1977-07-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6264163B1 (en) Vehicle seat
US3977725A (en) Fore and aft adjustment mechanism and seat belt anchorage for suspension seat
US2873794A (en) Inertia latch
US4818022A (en) Seat belt anchor-equipped seat slide device
US3186760A (en) Combination seat belt anchoring and seat braking mechanism
US4629254A (en) Motor vehicle seat
US10286964B2 (en) Lock mechanism for a tiltable operator cab
US3133746A (en) Vehicle occupant guard
US5791428A (en) Locking reduced-effort hood control apparatus
US10688895B2 (en) Longitudinal adjuster and vehicle seat
JPS58202118A (en) Adjustment type seat mounting device
CS206156B1 (en) Facility for supplementory bolting the tipping cabins of the motor vehicles driver
WO2008096496A1 (en) Stopper structure for tilt cabin
US3811729A (en) Dump trailer having automatic tail gate lock
US3279559A (en) Cushioning and locking mechanism for tilt cab vehicles
KR910000933B1 (en) Seat belt device for use in a motor vehicle
JPS6192967A (en) spare tire storage device
US3674296A (en) Closure dovetail arrangement
US3521576A (en) Bridge plate securing mechanism
US3207549A (en) Seat safety lock
US6240803B1 (en) Gear change mechanism in a vehicle
GB1602453A (en) Load lifting apparatus
US4519642A (en) Locking device
JP7567950B2 (en) Regulating Device
US2801780A (en) Spare wheel mount and anti-rattle means