CS206156B1 - Zařízení pro přídavné uzávorování sklopných kabin řidiče u motorových vozidel - Google Patents

Description

Vynález se týká oblasti stavby motorových vozidel a slouží pro přídavné uzávorování a pro J omezení dráhy relativního pohybu u sklopných I kabin řidiče užitkových motorových vozidel, a to zejména takových, která mají nesymetrické uložení kabiny řidiče ve třech bodech.

Podle ustanovení ECE se pro sklopné kabiny řidiče vyžaduje další uzávorovací ústrojí, které je nezávislé na hlavním uzávorovacím ústrojí.

Jsou již známá přídavná uzávorovací ústrojí, která jsou tvořena různými kombinacemi plechů s hákem a čepů, tak zvaných západkových háků, které mají odpovídající ovládací systémy. Velmi často bývají přídavná uzávorovací ústrojí přiřazena přímo k systému uložení nebo k systému pružin hlavního uzávorování nebo jsou do něj přímo začleněna, jak je to patrno například z vyložené přihlášky NSR č. 1, 580 337. Prostor pro práci přídavného uzávorovacího ústrojí je tím úzce omezen. Protože přídavné uzávorovací ústrojí právě u hydraulických sklápěcích zařízení musí být ovládáno spolu s hydraulickým čerpadlem a z toho důvodu je výhodné uspořádat jej v těsné blízkosti čerpadla, jsou potom třeba přídavné a drahé přenášecí prvky. Tak jak je to podmíněno druhem uložení, je uspořádání v blízkosti hydraulického čerpadla možné jen v malém počtu případů.

Známá přídavná uzávorovací ústrojí, jako je například ústrojí popsané ve vyložené přihlášce vynálezuNSRč. 1,816 415, nepřipouštějí v uzávorovacím systému žádný pohyb, takže možnost relativního pohybu mezi kabinou řidiče a rámem spodku je třeba zajistit vytvořením přídavného systému uložení a odpružení. To je stejně tak jako přídavné uspořádání ovládacích prvků jen velmi obtížné, protože právě mezi kabinou řidiče, rámem spodku a nakládacím můstkem je k disposici jen velmi omezený prostor. Při použití známých přídavných uzávorovacích ústrojí je třeba všechny tyto okolnosti brát v úvahu.

Účelem vynálezu je dosáhnout toho, aby bylo možné uspořádat ústrojí přídavného uzávorování v libovolném místě kabiny řidiče, tedy také v bezporostřední blízkosti hydraulického čerpadla, aniž by to vyžadovalo přídavné přenášecí prvky a aniž by vznikala nějaká závislost na hlavním uzávorování.

Vynález si klade za úkol vytvořit zařízení pro přídavné uzávorování sklopných kabin řidiče, které připouští pohyb uvnitř systému a které současně slouží pro omezení dráhy relativního pohybu, přičemž nemá být třeba žádných přídavných přenášecích prvků a nemá být žádná závislost na hlavním uzávorování. Zařízení musí vyhovovat podmínkám ECE pro kabiny řidiče, to znamená, že musí být ručně uvolnitelné a samočinně zablokovatelné.

Znaky vynálezu spočívají v tom, že o sobě známý plech s hákem s křivkovou náběžnou hranou je uspořádán na kabině řidiče, a o sobě známý západkový čep na pružinou zatížené páce s ovládacím systémem je uspořádán na rámu spodku nebo obráceně.

Na spodní straně plechu s hákem je s ním přímo spojen pružný nárazník. Uspořádání je provedeno tak, že v zablokovaném stavu je západkový čep ve svislém volném prostoru mezi plechem s hákem a opěrnou plochou západkového čepu nad plechem s hákem.

Vzdálenost mezi spodní hranou nárazníku a příslušnou opěrnou plochou nárazníku na rámu spodku přitom musí být menší než vzdálenost mezi západkovým čepem a opěrnou plochou západkového čepu.

Odblokování ústrojí se provádí působením na západkovou páku. Tím se západkový čep vykývne z uzávorovacího systému a kabina řidiče se může sklopit.

Uzávorování zařízení se provádí samočinně. Při sklopení kabiny řidiče zpět do polohy pro jízdu klouže západkový čep po náběžné hraně plechu s hákem a zapadne potom za opěru. Při relativních pohybech kabiny řidiče při jízdě vozidla se múze plech s hákem a tím i kabina řidiče volně pohybovat v mezích vedení háku od spodního až k hornímu dorazu, takže teprve při tvrdém dosednutí vstupuje vlastní uzávorování v činnost.

Protože vzdálenost mezi nárazníkem a jeho dorazem je menší, než vzdálenost mezi západkovým čepem a opěrnou plochou západkového čepu, působí tlumicí účinek pružného nárazníku ještě před tím, než dojde k tvrdému dosednutí, čímž se předchází opotřebení zařízení a znemožňuje se negativní vliv na pohodlí jízdy. Přídavné uzávorování podle vynálezu umožňuje dík svému vnitřnímu pohybu v systému úpravu na libovolném místě kabiny řidiče, tedy i v blízkosti čerpadla, aniž by bylo třeba používat přídavný systém uložení nebo odpružení a bez závislosti na hlavním uzávorování.

Současně jsou omezeny relativní pohyby mezi kabinou řidiče a rámem spodku.

Ovládání je jednoduché, potřebný konstrukční prostor je malý a stupeň složitosti a poruchovosti je nepatrný. Další výhoda spočívá v tom, že v přípustném směru tohoto zařízení je již do značné míry vzat zřetel na možné zkroucení vozidla při nehodě, takže zařízení s přídavným uzávorováním blokuje a spolehlivě drží kabinu řidiče i u poškozeného vozidla.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na jednom příkladu provedení, zobrazeném na výkre-

Claims (4)

PŘEDMĚT Zařízení pro přídavné uzávorování sklopných kabin řidiče u motorových vozidel, u kterého je na kabině řidiče uspořádán plech s hákem, který má su, kde je znázorněn uzávorovací systém podle vynálezu v zablokovaném stavu. Na sklopné kabině I řidiče s nesymetrickým přívodovým uložením je na neuložené straně kabiny I řidiče uspořádáno přídavné uzávorování. Na spodní straně kabiny I řidiče je uspořádán plech 1 s hákem, který má náběžnou hranu la a k ní protilehle uspořádanou opěrnou plochu lb. Na té straně plechu 1 s hákem, která je přivrácená k rámu II spodku, je upraven pryžový nárazník 2. Na rámu II spodku je uspořádán také systém západkového čepu 4 a ovládací systém. Je tvořen západkovou pákou 3, na které je upevněn západkový čep 4. Západková páka 3 je uložena na vyčnívajícím ramenu 5 s opěrnou plochou nárazníku 2, které současně tvoří doraz pro nárazník 2 a které je upevněno na rámu Π spodku. K západkové páce 3 je přikloubena pružina 6, jejíž druhé místo přikloubení je na vyčnívajícím ramenu 5. Pružina 6 táhne západkovou páku

1 s hákem a tím i kabina I řidiče políybovat v rozmezí vedení háku ve svislém volném prostoru. Dráha plechu 1 s hákem a tím i kabiny I řidiče je při tomto relativním pohybu omezena ve směru dolů dosednutím nárazníku 2 na vyčnívající rameno 5 a ve směru nahoru dosednutím plechu 1 s hákem na západkový čep 4.

Zablokování je zajištěno tažnou pružinou 6, která působí na západkovou páku 3 a která ji táhne proti přestavitelnému dorazu 7. Přestavitelností přestavitelného dorazu 7 lze vyrovnávat odchylky vznikající mezi kabinou I řidiče a rámem II spodku při montáži. Západkový čep 4 leží v zablokované poloze ve výduti háku, takže vlastní zablokování vstupuje v činnost teprve při tvrdém dorazu.

Vzdálenost a mezi spodní hranou nárazníku

2 a vyčnívajícím ramenem 5 s opěrnou plochou nárazníku 2 je menší než vzdálenost b mezi horní hranou západkového čepu 4 a opěrnou plochou lb. Tak může před dosažením tvrdého dorazu působit nárazník 2 svým tlumicím účinkem.

Při uvolnění uzávorování se západkový čep

3 proti přestavitelnému dorazu 7. Vodorovná ovládací páka 8 je připevněna rovněž na západkové páce 3.

V poloze pro jízdu, to znamená v zablokované poloze přídavného uzávorování, může se plech

4 vykývne působením na ovládací páku 8 prostřednictvím západkové páky 3 prohlubně háku. Kabinu I řidiče lze potom sklopit.

Při zpětném sklápění zapadne západkový čep 4 přes náběžnou hranu la plechu 1 s hákem opět do prohlubně háku a kabina I řidiče je přídavným uzávorováním zajištěna.

náběžnou hranu, a na rámu spodku západkový čep s ovládacím systémem, nebo obráceně, vyznačené tím, že plech (1) s hákem je přímo spojen s pružným nárazníkem (2) a v zablokovaném stavu je západkový čep (4) ve svislém volném prostoru mezi plechem (1) s hákem a opěrnou plochou (lb) západkového čepu (4), přičemž vzdálenost (a) mezi spodní hranou nárazníku (2) a vyčnívajícím ramenem (5) s opěrnou plochou nárazníku (2) je menší než vzdálenost (b) mezi horní hranou západkového čepu (4) a opěrnou plochou (lb) západkového čepu (4).