SU727507A1

SU727507A1 - Device for auxiliary retaining of tilting cab on vehicle frame

Info

Publication number: SU727507A1
Application number: SU772470315A
Authority: SU
Inventors: Ветцель Вильхельм; Линкельманн Норберт
Original assignee: Феб Ифа-Аутомобильверке Людвигсфельде (Инопредприятие)
Priority date: 1976-07-15
Filing date: 1977-04-20
Publication date: 1980-04-15
Also published as: CS206156B1; DD126469A1; HU175099B

Description

Изобретение относится к автомобилестроению и служит для дополнительной фиксации, с целью повышения степени безопасности опрокидывающейся кабины, преимущественно грузового δ автомобиля, на его раме.The invention relates to the automotive industry and is used for additional fixation, with the aim of increasing the degree of safety of a tipping cab, mainly of a freight δ vehicle, on its frame.

Известны устройства для дополни- тельной фиксации опрокидывающейся кабины грузового автомобиля на его раме, содержащие запорный элемент ⁽1θ в виде крюкообразной пластины и ось для сопряжения с этой пластиной [1].There are known devices for additional fixation of a truck tipping cab on its frame, containing a locking element ⁽ 1θ in the form of a hook-shaped plate and an axis for interfacing with this plate [1].

Указанное устройство является составной частью устройства для основной фиксации опрокидывающейся кабины, 15 которое к тому же располагается в зоне установки подвески кабины. Вследствие этого пространство для перемещения устройства для дополнительной фиксации весьма ограничено и, кроме 2θ того, это устройство требует наличия дополнительных приводных элементов, что усложняет его конструкцию ' и ведет к увеличению стоимости устройства в целом. ' 25The specified device is an integral part of the device for the main fixation of the tipping cab, 15 which is also located in the installation area of the cab suspension. As a result, the space for moving the device for additional fixation is very limited and, in addition to 2θ, this device requires additional drive elements, which complicates its design and leads to an increase in the cost of the device as a whole. '25

Наиболее близким техническим ре-, шением к изобретению является устройство для дополнительной фиксации опрокидывающейся кабины на раме транспортного средства, содержащее запбр- 30 ный элемент, выполненный в виде крюкообразной пластины, закрепленной на кабине, и приводную ось для сопряжения с упомянутой пластиной, связанную с рамой [2].The closest technical solution to the invention is a device for additionally fixing the tipping cab to the vehicle frame, comprising an in-line 30 element made in the form of a hook-shaped plate fixed to the cab and a drive axis for interfacing with said plate connected to the frame [2].

Однако это устройство для дополнительной фиксации опрокидывающейся кабины также является составной частью устройства для основной фиксации кабины, с которым оно кинематически связано. Управление этими обоими устройствами в процессе опрокидывания кабины осуществляется вручную двумя отдельными приводами. Это ведет к тому, что при одновременном ’ управлении водителем'гидравликой для опрокидывания кабины возникнут затруднения с управлением вышеупомянутыми устройствами, что приведет к снижению’ надежности фиксации кабины. Кроме того, в известном устройстве крюкообразная пластина, а вместе с ней и кабина не имеют свободного перемещения до нижнего или верхнего пределов, что>может привести, к сильному жесткому удару в момент фиксации кабины и, как следствие, к износу/деталей устройства.However, this device for additional fixation of the tipping cab is also an integral part of the device for the main fixation of the cab, with which it is kinematically connected. These two devices are controlled manually by two separate drives during the rollover process. This leads to the fact that at the same time ’control of the driver’s hydraulic system for tipping the cab there will be difficulties in controlling the above-mentioned devices, which will lead to a decrease in the cab’s reliability of fixation. In addition, in the known device, the hook-shaped plate, and with it the cabin, do not have free movement to the lower or upper limits, which> can lead to a strong hard blow at the moment of fixing the cabin and, as a result, to wear / parts of the device.

Цель изобретения - повышение, надежности фиксации за счет умень.3 шения износа деталей устройства и уменьшения усилий.The purpose of the invention is to increase the reliability of fixation by reducing the wear of device parts and reducing forces.

Указанная цель достигается тем, что на крюкообразной пластине со стороны 'расположения крюка установлен буфер, а на противоположной поверхности этой пластины выполне- 5 на выемка, противолежащая зеву крюка, приводная ось'в транспортном положении кабины расположена между зевом крюка и выемкой, а на раме консольно закреплен кронштейн для взаимодейст- 10 вия с упомянутым буфером, при этом расстояние между кронштейном рамы и буфером Меньше расстояния между наружной поверхностью выемки и поверхностью оси со с'тороны упомянутой выем-15 кив транспортном'положении кабины.This goal is achieved by the fact that a buffer is installed on the hook-shaped plate from the side of the hook location, and on the opposite surface of this plate, 5 is made on a recess opposite to the hook pharynx; the bracket for interaction with the mentioned buffer is cantileverly fixed, while the distance between the frame bracket and the buffer is less than the distance between the outer surface of the recess and the axis surface from the side of the said recess 15 kiv trans tailor's cab position.

Таким образом, предложенное устройство для дополнительной фиксации опрокидывающейся кабины можно устанавливать в любом месте кабины, Оно не требует дополнительных приводных элементови кроме того, бла-. ' годаря возможности 'перемещения 'крюкйобразной пластины, а вместе с ней 'й кабины до нижнего или верхнего упоров в нем практически исключена 25 'возможность жесткого удара об упоры и тем самым износ деталей устройства.Thus, the proposed device for additional fixation of the tipping cab can be installed anywhere in the cab. It does not require additional drive elements and, moreover, bla-. 'Due to the possibility of' moving 'the hook-shaped plate, and with it the cab to the lower or upper stops, the possibility of a hard impact on the stops and thereby the wear of the device parts is virtually eliminated.

На Чертеже представлено устройство для дополнительной фиксации опрокидывающейся кабины.The drawing shows a device for additional fixation of a tipping cab.

На нижней стороне кабины 1 транспортного Средства установлены запорный элемент, выполненный в виде крюкообразной пластины 2, при этом на поверхности пластины, противолежа-.* щей зеву крюка 3, выполнена выемка под приводную ось 5. На обращенной к раме 6 транспортного средства стороне пластины 2 закреплен упругий, например, резиновый буфер 7. Ось 5 установлена на рычаге 8, который посредством шарнирно закрепленной, на нем серьги 9 контактирует с кронштейном 10. Этот кронштейн одновременно служит в качестве упора: для' буфера 7. Приводной рычаг 11 жестко связан с рычагом 8, преимущественно под углом 90°, благодаря, чему можно легко вручную перемещать и поворачивать рычаг· 8. Пружина 12 закреплена концами на рычаге 8 и кронштейне 1Ό. Между рычагом 8 и кронштейном 10 установлен регулируемый упор 13, благодаря которому можно устранить допуски между кабиной и рамой.On the underside of the vehicle cabin 1, a locking element is installed, made in the form of a hook-shaped plate 2, while on the surface of the plate opposite to the yaw of the hook 3, a recess is made for the drive axle 5. On the side of the plate 6 of the vehicle, the plate 2 an elastic, for example, rubber buffer 7 is fixed. The axis 5 is mounted on the lever 8, which is pivotally mounted on it, the earrings 9 are in contact with the bracket 10. This bracket also serves as a stop: for 'buffer 7. Drive lever 11 gesture about 8 connected to the lever, preferably at an angle of 90 °, owing to what can be easily manually moved and rotated · lever 8. The spring 12 is fixed to the ends of the lever 8 and the bracket 1Ό. Between the lever 8 and the bracket 10 an adjustable stop 13 is installed, due to which the tolerances between the cab and the frame can be eliminated.

Расстояние ’’а'.' между нижней кромкой буфера 7 и кронштейном 10 меньше расстояния ’’в¹’ между наружной поверхностью выемки крюкообразной пластины 2 и поверхностью оси со стороны упомянутой выемки. При зафиксированном положении устройства в транспортном положении кабины рычаг 8 посредством поворота вокруг оси серьги 9 оттянут от упора 13 и занимает вертикальное положение. В этом случае ось 5 находится как бы ''в среднем'' положении т.е. не заходит ни в зев крюка 3 крюкообразной пластина, нй в ее выемку 4.Distance '' a '.' between the lower edge of the buffer 7 and the bracket 10 is less than the distance " ¹ " between the outer surface of the recess of the hook plate 2 and the axis surface from the side of the recess. With a fixed position of the device in the transport position of the cabin, the lever 8 by rotation around the axis of the earring 9 is pulled from the stop 13 and occupies a vertical position. In this case, axis 5 is located in a `` mid '' position, i.e. does not go into the pharynx of the hook 3 of the hook-shaped plate, nor into its recess 4.

Таким образом, во время езды транспортного средства ось 5, а следовательно, и рама относительно кабина могут перемещаться в пределах перемещения самой оси между выемкой и зевом крюка пластины 2.Thus, while driving the vehicle, the axis 5, and therefore the frame relative to the cab, can move within the movement of the axis itself between the recess and the throat of the hook of the plate 2.

В случае же наезда транспортного средства на препятствие ось зайдет в выемку или зев крюка в зависимости от рода препятствия - впадина или выступ, что соответствует растяжению или сжатию пружины 12 и тогда произойдет ''жесткий удар’’. Чтобы сдемпфировать последний при сжатии пружины, на пластине 2 и установлен буфер, который 'вступает в контакт с кронштейном 10 еще до того, как ось 5 войдет в выемку 4, в связи с чем и расстояние ’’а'' должно быть меньше расстояния ’’в’’.In the case of a vehicle hitting an obstacle, the axis will go into the recess or yaw of the hook, depending on the type of obstacle — a depression or protrusion, which corresponds to the extension or compression of the spring 12 and then a “hard blow’ ’” will occur. To damp the latter when the spring is compressed, a buffer is installed on the plate 2, which 'comes into contact with the bracket 10 before the axis 5 enters the recess 4, and therefore the distance' 'a' 'must be less than the distance' 'in''.

Для установки устройства в расфиксированное положение необходимо поднятием рычага 11 повернуть рычаг 8, перемещая его вперед и выводя из зева крюка пластины 2 до тех пор, пока можно будет опрокинуть кабину вверх. В этом случае дополнительная фиксация будет расфиксирована.To install the device in the unlocked position, by lifting the lever 11, turn the lever 8, moving it forward and removing the plate 2 from the throat of the hook, until the cab can be tilted up. In this case, the additional commit will be unblocked.

При обратном- опрокидывании кабйны в транспортное положение наружная кромка 14 зева крюка 3 скользит по оси 5, поворачивается из своего положения против усилия пружины 12 до тех пор, пока рычаг 8 с осью 5 автоматически снова не зайдет в свободное пространство крюкообра'зной пластины. Кабина в этом случае автоматически дополнительно зафиксирована.When the cabine is tipped back into transport position, the outer edge 14 of the throat of the hook 3 slides along the axis 5, rotates from its position against the force of the spring 12 until the lever 8 with the axis 5 automatically again enters the free space of the hook plate. The cabin in this case is automatically additionally fixed.

Тйким образом, предложенное устройство позволяет допускать относительные перемещения своих деталей и тем самым появляется возможность перемещения кабины относительно рамы. При этом достигается незначительный износ деталей устройства и уменьшаются усилия как в опорах кабины, так' и в самой, кабине.Tyke, the proposed device allows you to allow relative movements of its parts and thereby there is the possibility of moving the cabin relative to the frame. In this case, insignificant wear of the device parts is achieved and the efforts are reduced both in the cab supports and in the cab itself.

Кроме того, данное устройство обеспечит фиксацию кабины и в том случае, если основное устройство для фиксации кабины выйдет из строя.In addition, this device will ensure the fixation of the cabin in the event that the main device for fixing the cabin fails.

Claims

1. The patent of Germany 1580337, cl. 63 from 43/50, 1968.

2.Patent of France 2014840 Cl. In 62 D 33/00, 1970 (prototype).