CS206082B1 - Závěska řídicího ventilu zařízení pro samočinné brzdění podle zatížení, zvláště kolejových vozidel - Google Patents

Description

Vynález se vztahuje na závěsku řídicího' ventilu zařízení pro samočinné brzdění podle zatížení, zvláště kolejových, vozidel vypražených listovými pružnicemi. Závěska Je určena pro uchycení svými oky v čepu pružnice a v čepu závěsu.

Nákladní vagóny mají zpravidla nízkou hmotnost a vysokou únosnost. Z tohoto důvodu je nutné přizpůsobit brzdicí účinek celkové hmotnosti vagónu i nákladu tak, aby rozdíly v zábrzdné dráze prázdného, částečně loženého' i plně loženého vagóniu nebyly veliké. K tomuto účelu se ve většině případů používá zařízení, které po| ručním přestavení přestavovače „prázdný-ložený“ změní intenzitu brzdění. Ruční přestavování vyžaduje pečlivé sledování skutečné hmotnosti vagónů a chyby v přestavení mohou mít za následek přebrzdění vagónu, klouzání ktal po kolejnici a tíhl způsobené poškození kol, které zpravidla vede k vyřazení vagónu z provozu.

Výhodné je kontinuální, přizpůsobování velikosti brzdicího účinku hmotnosti vagónu a nákladu. K tomuto účelu slouží zařízení, která Samočinně nastavují brzdicí účinek vagónu.

K ručnímu přestavování intenzity brzdění se používá ručních přestavovačů, jejichž ovládací mechanismy jsou umístěny po· obou

0 6082, stranách vagónu. Jsou známa zařízení, která zajišťují samočinné přestavování do poloh „prázdný - ložený“, nebo která kontinuálně řídí brzicí účinek. Tato zařízení obsahují řídicí ventil, který řídí účinkování brzdového rozvaděče a jeho přídavných ústrojí. Řídicí ventil je uchycen v mechanismu, spojeném jednak s Odpruženými hmotami vagónu, jednak s neodpruženými hmotami vagónu. Na řídicí ventil se přenáší síla, odpovídající hmotnosti odpružených hmot vagónu a řídicí ventil předává brzdovému rozvaděči nebo 'jeho přídavnému ústrojí mechanický nebo pneumatický povel k nadstavení výše tlaku Vzduchu v brzdovém válci a tím k dosažení odpovídajícího brzdicího účinku.

Mechanismus pro uchycení řídicího ventilu sestává z pákových převodů, které obsahují dvojramenou páku, jejíž jedno rameno je uchyceno* na čepu pružnic a druhé rameno se opírá o řídicí ventil, upevněný na rámu vagónu, nebo na rámu podvozku. Nevýhodou těchto mechanismů jsou vysoké pasivní odpory pro přestavování dvojramenné páky a tím nízká citlivost a snížená přesnost nastavení brzdicího’ účinku. Další nevýhodou mechanismů tohoto druhu ,'je jejich složitost, veliké rozměry a jejich obtížné prostorové umísťování na vagónu.

jsou známa zařízení pro uchycení řídicí-lío ventilu pro samočinné brzdění podle zatížení, nebo pro samočinné přestavování brzdicího účinku pro prázdný a pro ložený vagón, kombinované se záveskou listových pružnic vypražení vagónu. Tato zařízení obněn a o závěs se opírá opěrka řídicího ventilu. Tento· třmen je Zavěšen na čepu závěsu, přičemž čep závěsu je od vlastního závěsu uvolněn a o závěs-se opírá opěrka řídcího-ventilu. Tímto způsobem se na řídicí ventil přenáší síla, odpovídající hmotnosti vagónu a nákladu. Nevýhodou posledně uvedeného zařízení je jejich použitelnost v podmínkách umožňujících vytvoření dostatečného prostoru pro umístění závěsu a řídicího· ventilu. Takové podmínky jsou například na dvounápravových vagónech se síandartními závěskami. Naproti tomu u podvozkových vagónů jsou typy závěsek jiné a prostorové možnosti pro· zabudování závěsu omezené, takže popsané zařízení nelze ve většině případů použít.

Nedostatky známých zařízení pro zavěšení řídicího ventilu zařízení pro samočinné brzdění pOdle zatížení odstraňuje závěska řídicího· ventilu pqdle vynálezu podstatou, které je, že sestává ze' dvou desek, z nichž horní deska má ha. jedné straně okd pro uchycení v čepu pružnice a spodní deska má -oka pro uchycení v čepu závěsu. Na straně spodní desky, Odvrácené od ok je vedení pro· řídicí ventil, jehož opěrka je ve styku s horní deskou. Obě desky jsou spojeny spojnicí, umístěnou v polovině vzdálenosti mezi osou Ok· a Osou vedení pro řídicí ventil. Spojnice má obdélníkový průřez, jehož delší strany jsou souběžné s osami ok závěsky.

Zařízení podle vynálezu je znázorněno na výkrese, kde předetavuje obr.. 1 závěsku s řídicím ventilem, uchycenou v podvozku nákladního vagónu, obr. 2 pohled shora na závěsku s řídicím ventilem podle obr. 1, obr. 3 jiné provedení spojnice závěsky a obr. 4 pohled shora n-a závěsku podle obr.3.

Listové pružnice 13 vypružení vagónu jsou podle obr.. 1 uchyceny ve třmenu 12, spojeném se skříni ložisek 11 dvojko-lí 10. Na bočnicí 14 podvozku vagónu je upevněn čep závěsu 17, jehož druhý konec je držen držákem čepu 18. Na čepu závěsu 17 jsou otočně uložena oka 32 spodní desky 20 závěsky řídicího ventilu. Oka 31 horní desky 19 závěsky řídicího ventilu jsou uložena na čepu pružnice 15. Na témže čepu j,e vedeno též •oko pružnice 16. Horní deska 19 a spodní deska 20 jsou spojeny spojnicí 21. Na konci spodní desky 20, odvrácené od ok 32 je vedení 35, v němž je uložen řídicí ventil 22 zařízení pro samočinné brzdění podle zatí-

Claims (4)

1. PŘEDMĚT

   1. Závěska řídicího· ventilu zařízení pro samočinně brzdění podle zatížení, zvláště žení. Řídicí ventil 22 obsahuje opěrku 23, která je ve styku s horní deskou 19. Spodek 30 řídicího ventilu-22 obsahuje přívodní nátrubek 24 a výstupní nátrubek' 26. Nátrubky

   24 a 26 jsou hadicovými spojkami 25 a 27 spojeny s přívodní trubkou 29 a s výstupní trubkou 28. Jak je zřejmé z obr. 2, má spojnice 21 obdélníkový průřez, jehož delší strany jsou souběžné s Osami ok 31 a 32.

   Spojnice 21 podle obr. 1 je nerozebírátel•ně spojeua s horní deskou 19 a spodní deskou 20 a to formou odlitku, výkovku nebo svařence.

   Na obr. 3 je jiné provedení spojnice 21, u něhož je spojnice 21 po délce obdélníkového průřezu rozdělena do dvou dílů. Tyto díly jsou podle oibt. 3 a 4 vytvořeny zploštělými dříky šroubů 33, které spolu š maticemi 34 tvoří rozebíratelný spoj s deskami 19 a

   20.

   Zařízení podle obr. 1—4- účinkuje tak, že závěska řídicího ventilu podle vynálezu převádí tahovou sílu úměrnou hmotnosti odpružených hmot vagónu a zatížení a působící v čepu pružnice 15 ia čepu závěsu .17 v poměru jedna- ku jedné na tlakovou sílu, působící na řídicí ventil 22. K převodu síly slouží spojnice 21, která působí jako pružný elemente působením poměrně malé síly umožňuje Vyklánění horní desky 19 vůči spodní desce 20. Protože stlačování řídicího ventilu 22, nutné k jeho nastavení na jiný řídicí povel vyžaduje nepatrný pohyb, řádově desetiny milimetru, je'též síla potřebná pro pružné vychýlení spojnice 21 nepatrná a síla odpovídající hmotnosti vagónu a zatížení se ha řídicí ventil přenáší -bez ztrát, způsobených u známých zařízení třením v otočných čepech. ” .

   Přívodní trubkou 29, hadicovou spojkou

   25 a nátrubkem 24 se do řídicího ventilu 22 přivádí stlačený vzduch z brzdové výstroje vagónu. Řídicí ventil 22 nastaví úměrně síle-, působící na jeho opěrku 23 a tím úměrně hmotnosti -odpružených hmot vagónu a zatížení t-lák vzduchu ve výstupním nátrubku 26 a prostřednictvím hadice 27 a výstupní trubky 28 se nastavený tlak vzduchu jako povelový tlak přivádí do rozvaděče nebo do jeho přídavných Zařízení, kde se jeho působením nastaví brzda na odpovídající tlak vzduchu v brzdových válcích. Spojnice 21 může být z jednoho kusu a pevně spojena -s- horní deskou 19 a 20, jak J-e to- ukázá-. no na obr. 1 a 2, nebo· může být spojnice 21 vícedílná a vytvořena rozebíratelými díly, například šrouby, jak je ukázáno na obr. 3 ia4, nebo klíny, případně jinými vhodnými spoji.

   'vynalezu kolejových vozidel vypražených listovými pružnicemi, která obsahuje oka pro

   -uchycení v čepu pružnice a- v’ čepu Závěsu vyznačená tím, že oka. (31) pro uchycení v čepu (15) pružnice (13) jsou částí horní desky (19) a oka (32) pro uchyce,ní v čepu .závěsu (17) jsou částí spodní desky (20), která má na konci odvráceném od ok (32) vedení (35) pro řídicí ventil (22) a opěrka (23) řídicího ventilu (22) je opřena o horní desku (19), přičemž 'horní deska (19) a spodní deska (20) jsou ispo jeny. spojnicí (21), umístěnou v polovině vzdálenosti mezi osou ok (31, 32) a osou vedení (35) pro řídicí ventil (22), přičemž spojnice (21) má obdélníkový průřez, jehož delší strany jsou •souběžné ’s osami ok (31, 32).
2. 2. Závěska řídicího: ventilu podle bodu 1 vyznačená tím, že iSpojnice (21) jě nerozebíratelně spojena β horní deskou (19) a spodní deskou (20).
3. 3. Závěska řídicího ventilu podle bodu 1 a 2 vyznačená tím, že spojnice (21) je po délce obdélníkového průřezu rozdělena do dvou nebo více dílů.
4. 4. Závěska řídicího ventilu podle bodu 1 a 3 význačná tím, že spojnice (21) je rozebíratelně spojena s-horní deskou (19) a se spodní deskou (20).

   4 výkresy