CS205754B1 - Zařízení pro uzávorovárií sklopné kabiny řidiče - Google Patents

Description

Vynález se 'týká zařízení pro uzávorování sklopné kabiny řidiče. Oblast vyuižití vynálezu je v oboru motorových vozidel. Objekty, na kterých jej lze vyuižít, jsou sklopné kabiny řidičů, .zejména kabiny řidičů u užitkových vozidel.

Jsou ijiž známá zařízení pro uzávorování sklopné kabiny řidiče, která jsou vytvořena na principu tak zvaných hákových západek a u kterých .je západkový čep uzávorován hákem.'

Opravou přídavných prvků pro ovládání pohybu háku je možné splnit požadavky stanovené podmínkami EČE, totilž ruční odblokování .a samočinné zablokování.

Takové řešení ije popsáno například v patentovém spise NDR č. .121754, podle kterého je upraven speciální pohyblivý ovládací plech, který je přikloulben prostřednictvím čepu, uloženého v tělese ve vybrání ovládacího plechu v podélném otvoru.

Hlávní nevýhoda tohoto ovládacího plechu spočívá v tom, že může dojít ke vžpříčení, jehož příčinou 'je vedení na čepu ve výbrání- ve tvaru podélného otvoru, což podstatně omezuje funkci užávorovacího zařízení a může vést .až k úplnému zablokování uzávěru. Toto nebezpečí lze sice snížit uspořádáním dvou ovládacích plechů po obou stranách pletelhOvého hálku, které jsou navzájem spojeny, což však přináší poměrně značné zvýšení nákladů a znamená, a to především, zvětšení nároků na zastavovací prostor pro uzávotovaeí (zařízení, (který je u kabiny řidiče jen velmi zřídka k dispozici.

Účelem vynálezu je vytvořit zařízení pro uzávorování, které by nemělo nevýhody zařízení popsaného v uvedeném patentovém spise, které by zajišťovalo funkčně '.spolehlivé uzávorování sklopných kabin řidiče, u kterého by nemohlo dojít k zablokování vzpříčením ovládacích prvků a které by zaujímalo jen minimální zastavovací prostor.

Vynález sl klade za úkol vytvořit 'zařízení pro uzávorování sklopné kabiny řidiče na principu hákové západky, která by vyhověla ustanovením EOE pokud jde o ruční odblokování a samočinné zablokování a jefjíž rozměry by byly jen takové, aby vyžadovaly jen velmi malý zastavovací prostor.'

Tento úkol se plní vynálezem, jehož podstata spočívá v tom, lže na zadní straně sklopné kabiny řidiče je kolem čepu otočně uložen o sobě známý plechový hák, na který působí síla pružiny. Vnějiší hrana plechového háku je vytvořena jako kluzná hrana, která má o sobě známé stupňové přerušení. Rovnoběžně s rovinou plechového háku jsou uspořádány připojovací úhelník a ovládací (páka, které jsou otočné kolem, společného čepu v obou směrech otáčení. Na připojovacím úhelníku jsou do roviny plechového háku uspořádány vyčnívající kluzný čep a opěra ovládací páky. Na ovládací páce je upravena náběžná hrana pro západkový čep.

, .Na připojovací úhelník a ovládací páku působí vždy alespoň jedna pružina, jejíž opačný konec je připojen .k plechovému háku. V oblasti opěry ovládací páky dosedá ovládací páka na připojovací lúhélník.

V tažně páce, která je uspořádaná proti hákovému tvaru plechového háku je uspořádán otvor, ke kterému je připojeno ovládací zařízení.

Plřl odblokování uzávoroVacího zařízení pro zdvižení kabiny řidiče se natočí plechový hák zatažením za tážnou páku z klidové polohy tak daleko, až klhzný čep připojovacího úhelníku, který se pohybuje po kluzné hraně plechového háku, zapadne do stupňového přerušení kluzné hrany. Tím je pléchoVý hák zablokován. Při zdvihání vzhůru se pohybuje plechový hák nahoru, přičemž západkový čep 'klouže po náběžné,hraně ovládací páky a pootočí ji z její polohy do .té míry, že ovládací páka po průchodu západkového čepu zaskočí působením síly pružiny zpět do své .výchozí polohy.

Při zpětném sklápění kabiny řidiče naběhne nejprve západkový čep na náběžnou hranu ovládací páky. Prostřednictvím opěry ovládací páky polotočí oivtáldací pálka připojovací úheihnílk z té polohy, ve které blokuje plechový hák, čímž kluzný čep připojovacího úhelníku plechový hák uvolní. Působením síly pružiny zaskočí plechový h'álk zpět. a západkový čep je plechovým hákem uzávorován.

Popsané řešení připouští jednostranné uspořádání ovládacích prvků, protože vedení se uskutečňuje přesně prostřednictvím společného čepu ovládací páky a připojovacího úhelníku, takže nemůže dojít ke vzpříčení některých dílů. Tak lze vytvořit uzávorovací zařízení plošší než tomu bylo dosud a poměry pro jeho zastavění do konstrukce jsou značně příznivější!

Mimoto splňuje toto řešení beze zbytku Všechny požadavky 1ECE, ikteré ijlsou kladetoy na sklopné kabiny řidiče.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na jednom příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na oforátelkiu |je znázorněno, .zařízení pro uzávorpvání podle vynálezu s plechovým hákem a západkovým čepem v bokoryse.

Na zadní stěně sklopné kabiny I řidiče je uspořádán pleehoVý hák 3, který >je otočný na čepu 1 a na který působí pružina 2. Tento plechový hák 3 objímá západkový čep 4, uspořádaný pevně na rámu II podvozku vozidla. V horní části plechového'háku 3 je upravena tažná páka 5, se kterou zabírá ovládací tyčoví.

Rovnoběžně s rovinou plechového háku 3 jsou uspořádány připojovací úhelník 7 a ovládací páka 8, které ijlsoiu uloženy otočně kolem sjpoleč ného připojovacího čepu 6 na kabině I řidiče. Připojovací úhelník 7 a ovládací.: páka 8 se mohou otáčet v oboU směrech.

Na připojovacím úhelníku 7 je Uspořádán kluzný čep 9, který vyčnívá do roviny plechového háku 3 a dosedá na kluznou .hranu plechového háku 3, a opěra 10 ovládači 'páky 8. Na ovládací páce 8 je uspořádána náběžná hrana 11 pro západkový čep 4. Na připojovacím úhelníku 7 je upevněna prulžina 12, jéjíž Opačný konec je připojen k plechovému háku 3. Na ovládací páce 8 je upevněna pružina 13, jejíž opačný konec je připojen rovněž k plechovému háku 3.

Má-li .se kábina I řidiče sklopit směrem vzhůru, pootočí se nejprve plechový hák 3 působením na tažnou páku 5 z jeho výchozí polohy do té míry, že .kluzný čep 9 připojovacího úhelníku 7, který se pohybuje po kluzné hraně plechového háku 3, 'zapadne Ido (stupňového preirušeUí 14 kluzné hrany. Tím je plechový hák 3 zadržován v nové poloze.

Při zdvihání kabiny I řidiče se plechový hák

3.pohybuje směrem vzhůru. Západkový čep 4 se pohybuje po náběžné hraně 11 ovládací páky 8 a pootočí ji do té míry, lže ovládací páka 8 po průchodu západkového čepu 4 zapadne působením isíily pružiny 13 .zpět IdO |své (výchozí polohy.

Při zpětném sklápění kabiny I řidiče směrem dolů do polohy pro jízdu naběhne západkový čep 4 na náběžnou hranu 11 0'vládací páky 8. Dosednutím ovládači páky 8 na opěru 10 ovládací páky 8 pootočí ovládací páka 8 připojovací úhelník 7 z té polohy, ve .které zadržuje plechový hák 3. Tím uvolní kluzný čep 9 připojovacího úhelníku 7 plechový hák 3. Působením síly pružiny 2 zaskočí plechový hák 3 zpět a obejme západkový čep 4 svojí vnitřní stranou háku.

Tím je kábina I řidiče uzávorována na rámu II podvozku vozidla.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT

   Zařízení pro uzávorování sklopné kabiny řidiče, opatřené plechovým hákem, který zapadá působením pružiny za západkový čep a který má stupňovitě přerušenou vnější kluznou hranu, vyznačené Itím, že k pilecholvěniú háku (3), který je otočně luložén na kabině i(I) řidiče, je v rovině ro'vnobě!žtné s iplecbotvým (hákem (3) při· řalzieln jjeidmak kluzný čelp j( 9), 'přiléhající ke kluzné hraně plechového lháku i(3), jednak pružině

   VYNÁLEZU zatížený připojovací úhelník |(7j, opatřený opěrou 1(10] ovládací páky (fi) a jUdnak pružně zatížená. oVIládací páka (fi), Opatřená náběžnou hranou l[ELÍ) ia přiléhající Ik iqpěře '(10] ovládací páky i(8) na připojovacím úhelníku (7), přičemž připojovací úhelník (7) a ovládací páka (8) jsou otočně uloženy na společném připojovacím čelplu '(fi) na kabině JI) řildiče.