CS205374B1 - Method of axial geometry measuring of supporting traversing wheel system in the cross beam or craneundercarriage and similar transporting machines - Google Patents

Description

(54) Způsob měření osové geometrie soustavy nosných pojezdových kol v příčníku jeřábu nebo podvozku jeřábu a obdobných dopravních zařízení

Vynález řeší způsob měření osové geometrie soustavy nosných pojezdových kol jeřábu uspořádaných za sebou v příčníku jeřábu, případně v jeho podvozku, umožňující zjistit jejich horizontální a vertikální úchylku, jakož i velikost úchylky osového přesazení pojezdových kol.

Je znám způsob měření, při kterém se používá ocelová struna na měření úhlopříček ocelové konstrukce jeřábového mostu, hodnotí se rozdíl úhlopříček a doměřuje se rozpětí pojezdových kol ocelovým.' pásmem a tahoměrem. Měření úhlopříček je možno provádět v několika rovinách na horní části jeřábového mostu a pomocné osy se přenáší olovnicí. Stávající způsob měření neumožňoval zjištění horizontálních, směrových odchylek pojezdových kol a ani * osové přesazení pojezdových kol v příčníku.

Nedokonalý způsob měření geometrie měl za příčinu velké opotřebení nákolků pojezdových kol, jakož i značné opotřebení kolejnic jeřábových drah. Odstraňování těchto následků bylo vysoce nákladné a to jak pro výrobce jeřábů, tak i pro jejich uživatele. Ještě nesnadnější zjišíování geometrie u uživatele jeřábu je v případech, kdy na jeřábovém mostě jsou namontovány rozvaděče a jeřábová kočka. V těchto případech je měření úhlopříček prakticky zcelp vyloučeno. Zde bylo možno provádět kontrolu kol za sebou pomocí struny

205 37^

205 374 pouze na malé čáati vyčnívajících pojezdových kol z příčníku. Tímto způsobem se ne dost přesně zjistila směrová horizontální odchylka kol v jednom příčníku. Přesnost měření byla závislá na zkušenosti a praxi pracovníka, provádějícího měření. Uvedeným způsobem nebylo možno zjistit rovnoběžnost soukolí v obou příčnících nebo podvozcích, ani horizontální úchylky a osové přesazení pojezdových kol. Dosud známé.oba způsoby používaly k měření struny, olovnice a pásma, byly náročné na čas a předpokládaly zkušenost pracovníků, provádějících měřeni. Přesto výsledky měření byly nepřesné. Dalším známým způsobem je, kdy se toto měření provádí dvoupodstavcovou soupravou opticky pomocí teodolitu. Z dalších způsobů je znám způsob měření prováděný nejdříve porovnáváním úhlopříček ocelové konstrukce jeřábového mostu, s tím se i současně provede vytvoření pravého úhlu v horizotální rovině měřené ocelové konstrukce. Vytvoření tohoto pravého úhlu v horizontální rovině dosahuje zejména optickou přímkou, pomocí teodolitu, dále optickou přímkou přístrojem na kontrolu souososti, ocelovým drátem a podobně. Při měření vertikální roviny se používá nivelačního přístroje, nástrojů na měření souososti a strojních vodováh. Jako prostředek k měření délek slouží obvykle ocelové měřící pásmo a ocelové měřítko bez přiloženého a čtecího pomocného zařízení. Skutečné hodnoty měření těmito dosud známými způsoby měření se zjišťují přenášením a doměřováním.

Uvedené nedostatky se odstraní způsobem měření osové geometrie soustavy nosných pojezdových kol podle vynálezu tak, že teodolit je ustaven na předem vytýčené body na ocelové konstrukci jeřábu, přičemž zjišlování roviny ve třech bodech každého pojezdového kola se provede přes pomocné otvory na příčníku jeřábu uspořádané na horizontální ose čepu nosného pojezdového kola.

Výhoda tohoto způsobu měření je zejména to, že na jedno upnutí teodolitu na libovolném příčníku se zjistí všechny potřebné úchylky pojezdových kol v jednom příčníku včetně přesazení os. Následné měření na druhém příčníku zaručuje zjištění nejen potřebných úchylek, ale i naprostou rovnoběžnost os pojezdových kol v obou příčnících. Další výhodou tohoto· způsobu měření je zejména to,že jej lze provépt v poměrně krátkém čase a že je nenáročné na obeluhu a provozní náklady. Výsledky měření jsou přesné, měření pojezdových kol v horizontální rovině lze provést s přesností 0,1 mm. Výhodou také je, že měření lze provádět v průběhu vlastní výroby i ve smontovaném stavu, zejména pak je výhodným to, že ve fázi výroby zjištěné chyby nebo nepřesnosti výroby se mohou preventivně eliminovat v poměrně krátké době. Vlastní způsob měření oproti známým způsobům je pak celkově několikráte rychlejším. Tyto přednosti jsou v zááedě dány vlastním principem způsobu měření předmětné osové geometrie soustav pojezdových kol, nebol způsob podle vynálezu vychází přímo od opracovaných ploch ocelové konstrukce, například zámků rohových ložisek nebo čepů nosných pojezdových kol jeřábůo Naproti tomu známé dosud způsoby vychází od pomocných záměrných os zaměřených nezávisle na ocelové konstrukci a od nich vychází na zjištění odchylek pojezdových mechanizmů.

2·5 374

Příkladné provedení způsobu měřeni osové geometrie soustav nosných pojezdových kol podle vynálezu je znázorněno na přiložených výkresech, kde na obr. 1 je scinsematicky znázorněn·; způsob měření nosných pojezdových kol elektrického mostového jeřáb», na obr. 2 jsou v bokorysu příčníku jeřábového mostu vyobrazena možná výchozí místa při vlastním způ sobu měření, obr. 3 znázorňuje v axonometrickém pohledu vlastní způsob- provedení měření na příčnicích jeřábu.

Způsob měření osové geometrie soustav nosných pojezdových kol podle «te. 1 ve všech případech vychází z předpokladu, že ocelová konstrukce 1 jeřábu nebo obdobného dopravního zařízení je předem ustavena ve vodorovné poloze, například kdy příčníky £ jeřábu jsou podepřeny v těžišti tlaků nosných pojezdových kol % nebo ocelová konstrukce 1 jeřábu jako celek usazena na své jeřábové dráze. Vlastní praktické měření geometrie pojezdových kol se provádí ve své podstatě dle obr. 3 tak, že od osy čepu 2. nosného pojezdového kola/g se naměří vzdálenosti £ na horní plochu příčníku £ jeřábu a vyznačí bod syakou. Dle přiloženého úhelníku se bod prodlouží v pomocnou osu na celou šířku příčníku £ jeřábu. Stejná vzdálenost A se naměří stejným způsobem i na protilehlém příčníku £ jeřába. Ba jednom z příčníků £ jeřábu se na pomocné ose ustaví upínač 2 teodolitu 3 ® zaměří se na bod na druhém protilehlém příčníku £ jeřábu. Tím dostaneme osu 10 rovnoběžnou s osou dvou proti sobě ležících nosných pojezdových kol Pootočením teodolitu 3 o 5Ϊ stupňů dostaneme záměrnou osu 10 podélnou s příčníkem jeřábu 4, ke které se provádí doměřování úchylek každého nosného pojezdového kola j na opracované části věnce nosného pojezdového kola 2 na třech bodech vertikální a horizontální osy přes pomocně zhotovené otvory 11 v příčníku £ jeřábu měřicí tyčkou 12. Vyhodnocením rozdílných naměžených délek zjišlova- . ných tří bodů každého nosného kola j dostaneme hodnotu vertikální a horizontální odchylky včetně osového přesazení nosných pojezdových kol 5 za sebou v jednom příčníku £ jeřábu. Stejný postup měření se opakuje na druhém příčníku £ jeřábu. Tímto způsoben se jednoduše, rychle a přesně zjištuje geometrie nosných pojezdových kol 5 nebo soukolí jakéhokoliv jeřábu. Jde tedy v principu o zjišťovaní roviny ve třech bodech každého nosného pojezdového kola pomocné otvory 11 v každém příčníku jeřábu £· Bez těchto pomocných otvorů v příčníku £ jeřábu nelze geometrii nosných pojezdových kol 5 zjistit·

Způsobu měření podle vynálezu se výhodně použije zejména při výrobě elektrických mostových jeřábů a u jejich uživatelů, dále pak při výrobě a u uživatelů portálových a poloportálových jeřábů a také u kozových jeřábů.

203 374

Claims (1)

1. PŘEDUĚTVYNÁLEZU

   Způsob měření osové geometrie soustavy nosných pojezdových kol v příčníku jeřábu nebo podvozku jeřábu a obdobných dopravních zařízeni pomocí teodolitu vyznačený tím, že teodolit (3) ae ustaví proti předem vytýčeným bodům (9) na ocelové konstrukci (1) jeřábu, přičemž zjišťování roviny ve třech bodech každého pojezdového kola (5) se provádí přes pomocné otvory (12) v příčníku (4) jeřábu uspořádané na horizontální ose čepu (7) nosného pojezdového kola (5)·