CS205178B1 - Connexion of spark intensifier - Google Patents
Connexion of spark intensifier Download PDFInfo
- Publication number
- CS205178B1 CS205178B1 CS343379A CS343379A CS205178B1 CS 205178 B1 CS205178 B1 CS 205178B1 CS 343379 A CS343379 A CS 343379A CS 343379 A CS343379 A CS 343379A CS 205178 B1 CS205178 B1 CS 205178B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- ignition
- spark
- capacitor
- magnet
- voltage source
- Prior art date
Links
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 10
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 8
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 4
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 claims 1
- BGPVFRJUHWVFKM-UHFFFAOYSA-N N1=C2C=CC=CC2=[N+]([O-])C1(CC1)CCC21N=C1C=CC=CC1=[N+]2[O-] Chemical compound N1=C2C=CC=CC2=[N+]([O-])C1(CC1)CCC21N=C1C=CC=CC1=[N+]2[O-] BGPVFRJUHWVFKM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Vynález se týká zapojení posilovače jiskry pro pístový zážehový motor se dvěma zapalovacími magnety.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a spark booster connection for a piston spark ignition engine with two ignition magnets.
Zapalovací magneta používaná u leteckých pístových motorů používají pro Aosazení dostatečně mohutné jiskry při pomalém protáčení bud mechanické odtrhovací spojky nebo přerušovače primárního proudu, zapojeného do okruhu primárního vinutí Indukční cívky zapalovacího magneta. Odtrhovací spojka má nevýhody v tom, že komplikuje mechanickou konstrukci zapalovacího magneta, zvyšuje jeho hmotnost a u zapalovacích systémů leteckých pístových motorů, kde je předepsáno dvojité zapalování, vyžaduje používání dvou typů zapalovacích magnet. Přerušovač primárního proudu má nevýhodu v tom, že pro svoji funkci potřebuje velký palubní zdroj napětí, například pro tyto účely běžně používaný olověný akumulátor.The ignition magnets used in aircraft piston engines use sufficiently large sparks to slow down the rotation of either the mechanical snap-off clutch or the primary current breaker connected to the primary coil of the ignition magnet coil. The tear-off clutch has the disadvantages of complicating the mechanical construction of the ignition magnet, increasing its weight, and requiring the use of two types of ignition magnets in aircraft piston engine ignition systems where dual ignition is prescribed. The primary circuit breaker has the disadvantage that it requires a large on-board voltage source to operate, for example a commonly used lead-acid battery.
Uvedené nevýhody odstraňuje zapojení posilovače jiskry pro zážehový motor se dvěma zapalovacími magnety se zdrojem stejnosměrného napětí, kondenzátorem a tyristorem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že záporná elektroda kondenzátorů napojeného na zdroj stejnosměrného napětí, je připojena na primární vinutí indukční cívka prvního zapalovacího magneta a současně přes diodu na vinutí alternátoru prvního zapalovacího magneta, přičemž řídioí elektroda tyristoru, zapojeného anodou na kladnou elektrodu kondenzátorů a katodou n& zemnící svorku prvního zapalovacího magneta, je přes zesilovací obvod spojena s výstupní eVórkou druhého zapalovacího magneta.The disadvantages of the above-mentioned disadvantages are eliminated by the connection of a spark booster for a spark ignition engine with two ignition magnets with a DC voltage source, a capacitor and a thyristor according to the invention, characterized in that the negative electrode of the capacitors connected to the DC voltage source is connected to the primary winding and at the same time via a diode on the winding of the alternator of the first ignition magnet, the thyristor control electrode connected by the anode to the positive electrode of the capacitors and the cathode ground terminal of the first ignition magnet is connected via the amplifier circuit to the output terminal of the second ignition magnet.
205 178205 178
20517«20517 «
Výhodou zapojení podle vynálezu je snížení hmotnosti odstraněním palubního zdroje napětí při záruoe dostatečně velké jiskry při libovolně pomalém otáčení hřídele zapalovacího magneta a tudíž při libovolně malých otáčkách motoru·The advantage of the connection according to the invention is to reduce the weight by removing the on-board voltage source while guaranteeing sufficiently large sparks at any slow rotation of the ignition magnet shaft and hence at any low engine speed.
Příklad zapojení podle vynálezu je znázorněn na připojeném výkresu*An example of a wiring according to the invention is shown in the attached drawing *
Výstupní svorky zdroje £ stejnosměrného napětí jsou spojeny s elektrodami kondenzátoru £. Záporná elektroda kondenzátoru £ je připojena na primární vinutí Indukční eivky £ prvního zapalovacího magneta £ a současně přes diodu 2 na vinutí alternátoru 8 prvního zapalovacího magneta £· Kladná elektroda je spojena s anodou tyristorů £, jehož katoda je spojena se zemnici svorkou prvního zapalovacího magneta £ a řídioí elektroda s výstupní svorkou zesilovacího obvodu £. Na vstupní svorku zesilovacího obvodu £ je napojena výstupní svorka druhého zapalovacího magneta £.The output terminals of the DC power supply 6 are connected to the electrodes of the capacitor 5. The negative electrode of the capacitor 8 is connected to the primary winding of the induction coil 4 of the first ignition magnet 4 and simultaneously via the diode 2 to the winding of the alternator 8 of the first ignition magnet. The positive electrode is connected to the anode of thyristors. and a control electrode with an output terminal of the amplifier circuit 6. The output terminal of the second ignition magnet 6 is connected to the input terminal of the amplifier circuit.
V klidu je kondenzátor £ nabit ze zdroje £ stejnosměrného napětí na praoovní napětí. Při protáčení hřídele motoru se současně protáčejí hřídele obou zapalovaoíoh magnet. V okamžiku, kdy má vzniknout jiskra, generuje zapalovací magneto £ výkonně velmi malý Impuls, který je zesílen zesilovacím obvodem £ a otevře tyristor £· Energie, nashromážděná v kondensátoru £, se vybije do primárního vinutí indukční oívky £ a tak vznikne na zapalovaoí svíčce v sekundárním vinutí Indukční cívky £ jiskra, potřebná k zapálení pohonné směsi.At rest, the capacitor 8 is charged from a direct current source 6 to a prone voltage. When rotating the motor shaft, the shafts of both ignition magnets rotate simultaneously. The moment the spark is to be generated, the ignition magneto generates a very small pulse which is amplified by the amplifier circuit 6 and opens the thyristor. The energy accumulated in the capacitor 8 discharges into the primary winding of the induction coil 6 and thus forms on the spark plug. the secondary winding of the induction coil 5 spark required to ignite the fuel mixture.
Zapojení podle vynálezu je možno využít u leteckých pístových zážehových motorů, opatřených nejméně dvěma zapalovacími magnety.The circuit according to the invention can be used in aircraft piston gasoline engines equipped with at least two ignition magnets.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS343379A CS205178B1 (en) | 1979-05-17 | 1979-05-17 | Connexion of spark intensifier |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS343379A CS205178B1 (en) | 1979-05-17 | 1979-05-17 | Connexion of spark intensifier |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS205178B1 true CS205178B1 (en) | 1981-05-29 |
Family
ID=5374362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS343379A CS205178B1 (en) | 1979-05-17 | 1979-05-17 | Connexion of spark intensifier |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS205178B1 (en) |
-
1979
- 1979-05-17 CS CS343379A patent/CS205178B1/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3169212A (en) | Transistorized ignition system | |
| GB1291749A (en) | Improvements in or relating to ignition systems for operating internal combustion engines | |
| US3331362A (en) | Internal combustion engine ignition systems | |
| GB960574A (en) | Internal combustion engine ignition systems | |
| US3051870A (en) | Ignition system | |
| ES284755A1 (en) | Device for the progressive feeding of a electric clutch current (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) | |
| CS205178B1 (en) | Connexion of spark intensifier | |
| US4273093A (en) | Non-contactor ignition system for internal combustion engines | |
| GB1475947A (en) | Ignition systems for internal combustion engines | |
| GB1476887A (en) | High-tension capacitor ignition systems | |
| JPS5720559A (en) | Noncontact igniter for internal combustion engine | |
| US3646605A (en) | Capacitor-discharge ignition system for internal combustion engines | |
| SU644960A1 (en) | Electronic ignition system | |
| SU901602A1 (en) | Electronic thyristor ignition system | |
| GB1412711A (en) | Ignition systems for internal combustion engines | |
| JPH0355818Y2 (en) | ||
| SU996740A1 (en) | Electronic ignition apparatus for i.c. engine | |
| SU661134A1 (en) | Ignition system for carburettor internal combustion engines | |
| JPS6038065Y2 (en) | internal combustion engine ignition system | |
| JPH0526960Y2 (en) | ||
| US4037576A (en) | Ignition system for internal-combustion engines negative bias trigger | |
| JPH0115704B2 (en) | ||
| JPS61123881U (en) | ||
| JPS6128054Y2 (en) | ||
| JPH0227189Y2 (en) |