CS205004B2

CS205004B2 - Disc brake with shiftable stirrup

Info

Publication number: CS205004B2
Application number: CS755866A
Authority: CS
Inventors: George W Smith
Original assignee: Girling Ltd
Priority date: 1974-08-28
Filing date: 1975-08-28
Publication date: 1981-04-30
Also published as: GB1519764A; BR7505459A; US4060154A; JPS5926810B2; JPS5149371A; DE2538352A1; IN156635B

Description

Vynález se týká kotoučových . brzd s posuvným třmenem.

Jsou známy kotoučové brzdy s posuvným třmenem· obsahující třmenový člen nesoucí nepřímo- ovládané třecí obložení, posuvné uložený vzhledem k pevné torzní desce, která ' nese přímo ovládané třecí obložení, a to alespoň na dvou čepech. Jeden z těchto čepů, nazývaných vodicí čepy, slouží obvykle propřenášení tahových sil, kterým jsou nevyhnutelné vystavena třecí obložení při uvedení brzdy v činnost, z jednoho nebo obou třecích obložení do pevné torzní desky. Druhý čep nebo čepy jsou určeny k tomu, aby při činnosti brzdy zabránily otáčení třmenu okolo vodícího čepu přenášejícího tah.

U známých brzd jsou rovněž druhý čep nebo čepy navrhovány tak, že mají v zásadě stejný tvar jako hlavní čep přenášející tahovou sílu, a tedy se stejnými problémy, spočívajícími v nutnosti dosáhnout přesně obrobených kluzných povrchů, v nutnosti řešit opatření pro vyloučení vniku nečistot apod.

Kromě uvedených alespoň dvou čepů určených pro správné vedení třmenu během jeho posuvu vzhledem k pevné torzní desce a pro zabránění jeho Otáčení vzhledem¹ k této desce jsou známé brzdy . tohoto typu dále opatřeny dalšími čepy, které mají jednodušší tvar a které slouží pro přidržování třecích obložení v jejich pevných pracovních polohách na třmenu a na torzní desce. Tyto přídavné přídržné čepy třecích obložení jsou řešeny tak, aby byly snadno odnímatelné' a umožnily sejmutí a výměnu třecích obložení. Ukládají ss do otvorů nebo štěrbin vytvořených v opěrných deskách třecí obložení a do souosých otvorů v třmenu a v torzní desce a zajišťují tak třecí obložení v jejich pracovní poloze ve směru rovnoběžném s třmenem a 'torzní deskou.

Vynález si klade za úkol zjednodušit toto' známé řešení a ' snížit potřebný počet čepů. Jeho' podstatou je kotoučová brzda s posuvným- třmenem, obsahující třmenový člen, nesoucí nepřímo ovládané třecí obložení, posuvně uložený vzhledem k pevné torzní desce, nesoucí přímo ovládané - -třecí obložení, a to prostřednictvím vodicího čepu, přičemž otáčení 'třmenového členu okolo tohoto vodicího čepu 'v rovině kolmé' na osu otáčení brzdového kotouče.' 'je 'bráněno alespoň jedním. dalším '-přídavným čepem, rovnoběžným s vodicím čepem, a přímo ovládané třecí obložení je přidržováno ' proti pohybům kolmo na osu otáčení brzdového kotouče v pevné poloze u torzní desky a stejně tak je pevně přidržováno nepřímo ovládané třecí obložení . proti pohy-bům kolmo' na osu otáčení brzdo265664 vého kotouče, u třmenového členu, přičemž podle vynálezu jsou obě třecí obložení přidržována v pevných polohách u třmenového členu a torzní -desky uvedeným alespoň jedním přídavným čepem, který prochází otvory v opěrných deskách třecích obložení, otvory v ramenech třmenového členu a otvorem v torzní desce, přičemž tyto otvory mají průměry rovné průměru přídavného čepu.

Toto řešení přináší podstatné zjednodušení konstrukce brzdy, neboť zcela vylučuje potřebu používat samostatných -přídržných čepů třecích obložení. Při uspořádání podle vynálezu plní přídavný čep současně funkci vodicího čepu, zajišťujícího třmenový člen proti otáčení, a funkci přídržného čepu třecích obložení, přidržujícího tato obložení v jejich správné pracovní poloze u torzní desky nebo třmenového členu. Snadné odnímatelnosti přídavného čepu podle vynálezu, která , je požadována pro čepy přidržující třecí obložení, je podle vynálezu dosaženo uspořádáním, při kterém je přídavný čep v axiálním směru přidržován v třmenovém členu na jednom konci zajišťovací závlačí a na druhé straně rozšířenou hlavou.

V zásadě jsou pro úplné zajištění polohy všech částí brzdy při řešení podle vynálezu zapotřebí pouze dva čepy, z nichž jeden je velmi jednoduchý -a výrobně levný na rozdíl od známých konstrukcí brzd, u nichž se používá nejméně dvou - drahých kluzných vodicích čepů a navíc prostředku zabraňujícího otáčení.

Podle -dalšího výhodného znaku vynálezu je mezi -spojovací částí -třmenového- členu a vnějším obvodem torzní desky -umístěna pružinová destička, přičemž radiální vzdálenost mezi vnějším obvodem torzní desky a - vnitřním obvodem spojovací části třmenového členu je menší než je tloušťka pružinové destičky před sestavením brzdy. Třmenový člen je s výhodou ve své -spojovací části rozdělen -na dva díly, spojené navzájem - alespoň jedním šroubem.

Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popise na příkladech provedení, s odvoláním na připojené výkresy, ve kterých značí:

Obr. 1 pohled zepředu na první- provedení kotoučové brzdy podle vynálezu, navržené pro - použití - v motorce a znázorněné v pracovní - poloze, kdy je - připojena -k předním vidlicím -motorky, obr. 2 půdorysný pohled, částečně v řezu, na - kotoučovou brzdu z obr. 1, obr. 3 pohled na kotoučovou brzdu -z obr. 1, částečně- - v řezu, -a obr. 4 řez -detailem druhého - provedení kotoučové brzdy podle vynálezu.

Kotoučová brzda znázorněná na obr. - 1, 2 a 3 obsahuje třmenový člen 10 tvaru U, který objímá brzdový kotouč 12, přičemž tento třmenový člen 10 zahrnuje spojovací část 14, umístěnou radiálně směrem ven vzhledem k brzdovému kotouči 12, a -dvojici ramen 16 a 18, vybíhajících -obecně radiálně směrem dovnitř vzhledem k brzdovému kotouči 12, a to každé z těchto ramen po- jedné stra ně. Třmenový člen - 10 je uložen - tak, že se může posouvat vzhledem k torzní desce 20, která je nepohyblivě uchycena šrouby - 22 a 24 tak, že tvoří část rámu vozidla.

V -daném případě j‘e uchycena k výstupkům 25 na předních vidlicích 26 motocyklu, a to- tak, že- leží u jedné strany brzdového kotouče 12. Třmenový člen 10 zahrnuje dále dvojici výběžků 28, 30, vybíhajících směrem do stran, které mají -v sobě vytvořené souose uspořádané otvory 32 a 34 pro tažný vodicí čep 36, podporovaný vložkou 38 v ottvoru 32 a opatřený -závitovaným spojem s otvorem 34 ve výběžku 30. Přes -obvod brzdového kotouče 12 částečně vybíhá výstupek 40, jak je nejlépe patrno z Obr. 2, umístěný na torzní desce 20 a orientovaný radiálně směrem ven vzhledem k brzdovému kotouči . 12, přičemž tento výstupek 40 má v sobě vytvořen -Osový otvor, do kterého- se prostřednictvím dvojice vložek 42, 44 zasouvá tažný vodicí čep 36, přičemž tyto vložky nesou třmenový člen 10 tak, aby byl -schopen osového pohybu vzhledem k torzní -desce 20. Pro -ochranu kluzných povrchů proti vnikáni nečistot, vody a jiných cizích látek je mezi vložku 38 a 42 včleněn poddajný -chránič 46 a mezi vložku 44 -a pr-stencovitý ústupek 48 . v - tažném- vodicím- čepu 36 -druhý poddajný chránič.

Spojovací' část 14 třmenového členu 10 je vytvořena ze dvou částí, které jsou -k sobě přichyceny dvojicí -spojovacích šroubů 50, 52. Pravé rameno 18 třmenového členu 10, při pohledu na třmenový člen 10 znázorněný na -obr. 3, nese jednočinný hydraulický píst 54, upravený tak, že ovládá přímo- ovládatelné třecí -obložení 56, uložené v kruhovém ústupku 58 -na torzní desce 20. Levé rameno 16 třmenového členu 10 na protilehlé straně vzhledem k pístu 54 má podobně - tvarovaný kruhový ústupek 60, ve -kterém je umístěno' nepřímo ovládané - třecí obložení - 62.

Tah vyvíjený při činnosti brzdy přímo ovládaným obložením 58 je přenášen-- přímo na torzní desku 20, zatímco tah nepřímo - ovládaného obložení 62 je přenášen na torzní d-esku 20 prostřednictvím třmenového- členu 10 a tažného- vodícího- čepu 36. Obložení 62 a 56 jsou udržována ve své - poloze pomocí přídavného čepu 84, který prochází souose uspořádanými otvory 68, 68 v ramenech 16 a 18 třmenového členu 10, otvorem 70 v torzní desce 20 a také otvory 72 a 74 v opěrných deskách 76, 78 třecích -obložení 62 a 58. Přídavný čep 64 také brání otáčení -třmenového členu 10 okolo tažného vodícího čepu 36, ' které by mohl vyvolat tah vyvíjený na nepřímo -ovládané ol^lt^^že-ní.

Mezi třmenový - člen 10 a torzní -desku 20 je vložena pružinová -destička 80 (viz obr. 1 a 3), která je upravena tak, že zpětně působí na torzní desku 20, čímž zatěžuje třmenový člen 10 radiálně směrem ven, -a zachycuje radiální vůle mezi těmito dvěma prvky brzdy. Dosedá také na vrcho-l přímo ovlá-da205004 ného obložení 58 a odstraňuje také chvění tohoto obložení:

Alternativní prostředek pro uložení třmenového členu 10 na torzní desku 20 je znázorněn na obr. 4, kde na třmenovém členu 10 je vytvořen pouze jeden výběžek 82, do kterého je pevně zasunut tažný vodicí čep 84. Tažný vodicí čep prochází vložkou 86 v torzní desce 20, přičemž průchod je opatřen obvykle uspořádanými pryžovými chrániči 88, 90, bránícími vstupu vody nebo jiných cizích látek, kteié by mohly poškodit kluzné povrchy.

Při každém uspořádání se pro sejmutí třecích obložení odstraní zajišťovací závlač 92 a přídavný čep 64 se vyjme. Třmenový člen 10 lze potom pootočit okolo tažného vodícího čepu 36, až třmenový člen 10 odkryje brzdový kotouč 12. Tím se odkryje přímo ovládané obložení 56, které může být sňato z torzní desky 20 radiálně směrem ven, za-

Claims

pRedmét

1. Kotoučová brzda s posuvným třmenem, obsahující třmenový člen, nesoucí nepřímo ovládané třecí obložení, posuvně uložený vzhledem к pevné torzní desce, nesoucí přímo ovládané třecí obložení, a to prostřednictvím vodícího čepu, přičemž otáčení třmenového členu okolo tohoto vodícího čepu v rovině kolmé na osu otáčení brzdového kotouče je bráněna alespoň jedním dalším přídavným čepem, rovnoběžným s vodicím čepem, a přímo ovládané třecí obložení je přidržováno proti pohybům kolmo na osu otáčení brzdového kotouče v pevné poloze u torzní desky a stejně tak je pevně přidržováno nepřímo ovládané třecí obložení proti pohybům kolmo na osu otáčení brzdového kotouče u třmenového členu, vyznačená tím, že obě třecí obložení (56, 62) jsou přidržována v pevných polohách u třmenového členu (10) a torzní desky (20) uvedeným alespoň jedním přídavným čepem (64), který prochází otvory (70, 72) v opěrných deskách (76, 78) třecích obložení (56, 62), otvory (66, 68) v ramenech (16, 18) třmenového členu (10) a tímco nepřímo ovládané obložení 82 lze spustit radiálně směrem dovnitř.

Při uvedeném uspořádání tak přídavný čep 64 zastává dvojí funkci, a to brání otáčení třmenového členu okolo tažného vodícího čepu 36 a přidržuje třecí obložení 56 a 82 v jejich funkční poloze.

Aby bylo možno zasunout píst 54 zpět do příslušného válce ve třmenovém členu 18, když se má třmenový člen otočit okolo tažného čepu 36 pro sejmutí obložení 56 a 62, je možno v torzní desce 20 vytvořit neznázorněnou krátkou štěrbinu, umístěnou u třmenového členu 10 a na straně protilehlé vzhledem к tažnému vodícímu čepu 36. Touto štěrbinou pak lze prostrčit vhodný nástroj, kterým se zachytí a posune píst 54.

Při dalších alternativních provedeních vynálezu je možno použít více než jednoho přídavného čepu 84.

VYNALEZU otvorem (74) v torzní desce (20), přičemž tyto otvory mají průměry rovné průměru přídavného čepu (64).
2. Kotoučová brzda s posuvným třmenem podle bodu 1, vyznačená tím že mezi spojovací částí (14) třmenového členu (10) a vnějším obvodem torzní desky (20) je umístěna pružinová destička (80), přičemž radiální vzdálenost mezi vnějším obvodem torzní desky (20) a vnitřním obvodem spojovací části (14) třmenového členu (10) je menší, než je tloušťka pružinové destičky (80) před sestavením brzdy.
3. Kotoučová brzda s posuvným třmenem podle bodů 1 a 2, vyznačená tím, že přídavný čep (64) je v axiálním směru přidržován v třmenovém členu (10) na jednom konci příčnou zajišťovací závlačkou (92) a na druhé straně rozšířenou hlavou.
4. Kotoučová brzda s posuvným třmenem podle bodu 2, vyznačená tím, že třmenový člen (10) je ve své spojovací části (14) rozdělen na dva díly, spojené navzájem alespoň jedním šroubem (50).