CS204052B1 - Multistage automatic planet gear box - Google Patents

Multistage automatic planet gear box Download PDF

Info

Publication number
CS204052B1
CS204052B1 CS766806A CS680676A CS204052B1 CS 204052 B1 CS204052 B1 CS 204052B1 CS 766806 A CS766806 A CS 766806A CS 680676 A CS680676 A CS 680676A CS 204052 B1 CS204052 B1 CS 204052B1
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
centrifugal
clutch
planetary
shift
gearbox
Prior art date
Application number
CS766806A
Other languages
English (en)
Slovak (sk)
Inventor
Jiri Bednar
Original Assignee
Jiri Bednar
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jiri Bednar filed Critical Jiri Bednar
Priority to CS766806A priority Critical patent/CS204052B1/cs
Priority to SE7711604A priority patent/SE437076B/xx
Priority to IT28892/77A priority patent/IT1086925B/it
Priority to NL7711589A priority patent/NL7711589A/xx
Priority to JP12591077A priority patent/JPS5374666A/ja
Priority to FR7731765A priority patent/FR2368652A1/fr
Priority to ES463428A priority patent/ES463428A1/es
Priority to BE181983A priority patent/BE860013A/xx
Priority to AT0754177A priority patent/ATA754177A/de
Priority to DE2747336A priority patent/DE2747336C2/de
Priority to US05/845,313 priority patent/US4368651A/en
Publication of CS204052B1 publication Critical patent/CS204052B1/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0293—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being purely mechanical
    • F16H61/0295—Automatic gear shift control, e.g. initiating shift by centrifugal forces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. a stepped orbital gear or Ravigneaux
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19251—Control mechanism
    • Y10T74/19256—Automatic
    • Y10T74/1926—Speed responsive
    • Y10T74/19265—Governor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)

Description

ČeskoslovenskaSOCIALISTICKÁR E P U B L I K Ά ÍIS) mis wnmw
K AUTORSKÉHO OSVEPČÉHIU 20M052; (lij’ (Bij
(•22 J: Přihlášené; 22 10? 76((21) (PV 6806-76) (51) Int. Cl? B 60 K17/04 > ÚÍíAtXPRO VVhJÁlEZYA ©EUBVM-v (40?) Zverejnené. 3105'79(45}- Vydahé’15 10 83 (75),
Autor , vynálezu BEDNAŘ JIŘÍ ing., POVAŽSKÁ BYSTRICA, (54) Viacstupňová automatická planetová; převodovka » 1 í
Vynález rieši viacstupňová automatická;planetová převodovku s radením rýchlost-ných stupňov. odstředivými lamelovými spoj-,kární. Je' vhodná: pre.,.motorová < vozidla,·najma osobné: automobily.
Známe viacstupňové převodovky s řádě-ním převodových stupňov.odstředivými,spoj-.kami sá sice jednoduché,.avšakipožiúdavky,kladené, na automatické převodovky, spíňa-jú nedokonale. Od počiatkú preradovaniapri rychlosti vozidla ví, do' uvofnenia volnoběžky pri hnacej sile' prenášanej preklzujá-cou. radiacou. spojkpu, odpOvedajácou dife-renciálnej hnacej sile prenášanej prevodom,prebieha I. fáza .preradovania v rozmedzí.rychlosti vi π- V2. vozidla.. II. fáza prerado-vania, charakterizovaná , poklesám · otáčók 'motora od uvofnenia volnobežký pa. pevnéspojenie radiacej spojky, prebieha v rozmed-zí rýchloStí V2· +- Vs vozidla, pričom u tých-to prevodoviek bývá vi -e V2 > 5 (Vz'ť V3).Nakůlko z hladiska plynulosti preraďovaniaje potřebné zabezpečit relativné široký, roz-sah rychlostí vz .+ ví, prebieha .jazda privšetkých. zařáděných převodových stupňoch(s výnimkou najvyššieho) pri prakticky stá-.lom preklze radiacej spojky. Tým sa znižu-jú dynamické schopnosti vozidla, zvyšuje saspotřeba paliva a tvorba exhalócií v pre-vádzke a nároky na dimenzovanie radiacích 2 7 členov .obmedzujái,,výkon, pnenášaterný;. tý->-mito,,,prevodovkdmi,< ktoré, okrem toho- nie:.;sá vhodné,-pra .troj-·;:a .viacstupňové .prevo.-o-dovky., Naviac,.rýchloší vi- .vozidla.,pni .po-cčiatku .preradoMania(.-,sa-,nemenÍÍ.so:.zataže-fním.motora,,.čiže,,pr.i. jazdemízkyml ustále- -nýmu.rýchlosťamk vozidla, .po. .rovině,, napr.- .·.v mestskej premávke, převodovka má zhy-·,točné.a nevbodnezaradenýnízký převodovýstupeň,..čo.. znižuje životnost,hnacej, skupiny,.,zvyšuje spqtrebu. paliva a .tvorku exhalábií. .
Viacstupňové automatické, -.planetové pne-evod.ov.ky,. u .ktorých je;, preraďovaníe ..spro—stredkov.ané brzdamka .spojkami-ovládaný-mi tlakovým ..olejom,; sá;.značné nákladné^:,zložité a technologicky, náročné. Predovšetr-·kým. regulácia.,a ,rozvod tlakového oleja kjednotlivým radiacím, .členoni) kladie vysp-.ké požladavky. i na,servisné, služby; U týchto; ,prevodoviek je I. a .II.; fáza,,- preradovania;<viazaná časové, a ..je životnostou .radiacíchčlenov obmedzená na max. 0,7 sec. celkové-ho trvania I. a II. fázy preradovania) kdečas I. fázy preraďovania je asi 4x dlhší akočas II. fázy preraďovania...To. spolu s časo-vou nepresnosťou .ovládania. radiacích čler·;nov pri preraďovaní, pqdmieňuje, plynulost:preraďovania u týchto prevodoviek. používá-..ním hydrodynamických .spqjek,. alebo. lepšie,.’meničov točivého, momentu. pr,e.d. φΓ&amp;ν.οάσν- 204052 204052 kou, čo v důsledku strát přenosu výkonuv hydrodynamickom člene znižuje dynamic-ké schopnosti vozidla, zvyšuje spotřebu pa-liva a tvorbu škodlivých exhalácií v pre-vádzke.
Tieto nevýhody odstraňuje viacstupňováautomatická planetová převodovka podl'avynálezu, ktorého podstata je v tom, že ra-diace spojka je opatřená mechaňizmom si-lovej spatnej vazby, tvořeným výstupnoučastou, regulačnou častou a ktudovým do-razom. Výstupná část, pozostávajúca najme-nej z unášacích ramien, pevne spojených sovstupným kolesom nasledujúceho planetové-ho převodu alebo s vývodovým hriadetompřevodovky a z výstupného ramena výkyv-ných unášačov, zavěšených na čapoch, pri-chytených na bubon radiacej spojky, ktoréje stykovými plochami v zábere s unášacímiramenami tak, že silou prenášanou prostred-níctvom výstupných ramien na unášacie ra-mena, podlá velkosti krútiaceho momentuvystupujúceho z planetového převodu, resp.z nasledujúcich planetových prevodov, jeznižovaný účinok odstredivej sily odstředi-vých závaží a vodiacich ramien výkyvnéhounášača, čím je ovládaná regulačná část.Regulačná část pozostávajúca z odstředi-vých závaží vedených vodiacimi ramenamivýkyvných unášačov, z ovládanej lamely avratnej pružiny, ktorou sú zovreté odstře-divé závažia medzi šikmou plochou ovláda-nej lamely a bubnom radiacej spojky. Výhody viacstupňovej automatickej plane-tovej převodovky podlá vynálezu spočívajúv jednoduchosti a nízkých výrobných nákla-doch pri výhodných funkčných vlastnos-tiach, ako je zřejmé z výsledných priebehovhnacích sil prenášaných pri roznom otvo-rení plynu, z úzkého rozpatia rozsahu rých-losti přenosu výkonu so zníženou účinnos-ťou v závislosti na prenášaných hnacích si-lách, na obr. 1 kde je znázorněný priebehhnacích sil PH na hnacích kolesách vozidlaa otáčok u motora na rýchlosti V vozidlana příklade štvorstupňovej převodovky po-dlá vynálezu. V texte sú všetky všeobecnesa opakujúce symboly pri preraďovaní jed-notlivých převodových stupňov doplněné in-dexom k, kde k označuje k-tý převodovýstupeň, na ktorý je z nižšieho stupňa prera-ďované, resp. z ktorého je realizované pre-radovanie na nižší převodový stupeň. Nadiagrame 1 je index k příslušných symbo-lov konkretizovaný číslom označujúcim čís-lo převodového stupňa, na ktorom je prera-ďovanie realizované. Účinnosť τ klesá z hod-noty t = 1 na krivke ppk na hodnotu ik τ = -- l(k-l) na krivke pnk pri rýchlosti V2, pričom nakrivke Pnk sa nemůžu hnacie sily vyrovnals jazdnými odpormi pri inakšej účinnostiako τ = 1, nakolko priebehy Pn k s narasta-ním rýchlosti vozidla rastů prudšie ako prie-behy jazdných odporov Po = (Pf + Pw) + Pz, kde P£ sú jazdné odpory valenia, Plv jazdnéodpory vzduchu a Pz je zvýšenie jazdnýchodporov vplyvom větra alebo stúpania. Prinajnižšej účinnosti, napr. pri jazdných od-porech Poi pri plnom zatažení motora a rých-losti vzá, možno ísť trvale iba teoreticky, pre-tože značné zvýšené jazdné odpory Poi privysokej rýchlosti vozidla V24 = 128,6 km//hod. by mohlo vozidlo zdolával iba na dl-hom rovnom úseku pravidelného stúpania,připadne konštantného odporu větra, nakol-ko nepatrné zvýšenie jazdných odporov vy-rovná jazdné odpory pri nižšej rýchlosti vo-zidla ako vat a vyššej účinnosti. Nepatrnézníženie jazdných odporov naopak sposobívyróvnanie jazdných odporov s hnacími si-lami pri rýchlosti vyššej, a to v0, kde je ú-činnosť přenosu výkonu τ = 1 a vozidlo mána 4. prevodovom stupni pri zníženej rých-losti vat rezervu hnacej sily na zdolávaniezvýšených jazdných odporov P02, takže roz-sah rýchlosti vozidla V24 až V34 je pre kon-stantně otvorenie plynu nestabilný a trvalárýchlosť sa v tomto rozmedzí dá dosiahnuťiba ubráním plynu a pri 100 % účinnosti.V teoretickom případe dlhšej jazdy rýchlos-ťou V24 dojde k zohriatiu radiacej spojky apoklesu koeficientu trenia, v důsledku čohosa zníži konštanta radiacej spojky na ks4za eúčinitel1 silovej spatnej vazby na čo sa prejaví na změněných ptiebehoch sil I. fázy Piz4 a II. fázy ΡΠζ4 preraďovania ajazdné odpory sa s hnacou silou P[z4 vyrov-najú pri mierne zvýšenej rýchlosti vz a zvý-šenej účinnosti τ. Naviac vzájomná nezávis-lost priebehov I. a II. fázy preraďovania ne-vyžaduje riešiť plynulost preraďovania za-řáděním hydrodynamického člena před pře-vodovku, ale vystačí sa s jednoduchou od-středivou rozběhovou spojkou preklzujúcouiba v úzkom rozmedzí rýchlosti O + vs, pri-čom so zníženým zatažením rýchlosť vs kle-sá podle křivky Ps, pri rýchlosti vyššej akovs je rozběhová spojka pevne zopnutá, čotaktiež prispieva k zníženiu spotřeby palivav prevádzke a okrem oblasti rýchlosti vpriebehu preraďovania pod zaťažením, keďúčinnosť přenosu výkonu zákonité klesá, ne-znižuje viacstupňová automatická planetovápřevodovka dynamické vlastnosti vozidla.Priebehy PPk a Pnk zabezpečujú „kick-down“efekt, teda samočinné preradenie na nižšírýclilostný stupeň pri náhlom zošlapnutíplynového pedálu, napr. pri predbiehaní, vovolitelnom rozsahu rýchlosti, obmedzenomiba priebehmi Pvk, nakolko možno volit napr.rýchlosť Vpi4 tak, že prudké zošlapnutie ply-nového pedálu vyvolá samočinné prerade-nie zo 4. až na 1. rýchlostný stupeň. Ďalšouvýhodou je, že pri volbě 204052 sa z rozvodovky prenáša od rýchlosti vyššejako vpi4 prostredníctvom 4. rýchlostnéhostupňa akákoívej hodnota krútiaceho mo-mentu, čo je pri vhodné] volbě vpM výhodnépře núdzové štartovanie motora vlečenímvozidla, resp. spúšťaním zo svahu bez aké-hokoívek ďalšieho zariadenia, ak je hnanáčást rozbehovej spojky opatřená taktiež iodstředivými závažiami, čo naviac znižujerýchlosti vozidla, pri ktorých sa rozběhováspojka pevne spojí bez zníženia dosažitel'-nej hnacej sily při rozběhu, čo sa prejavíznížením spotřeby paliva najma pri jazdev meste. Příklad konštrukčného riešenia vynálezuje znázorněný na připojených výkresochobr. 3 a obr. 2, kde obr. 3 představuje prieč-ny rez převodovkou s pohl'adom na příkladusporiadania mechanizmu silovej spatnejvázby, obr. 2 představuje pozdížny rez mož-ného usporiadania trojstupňovej automatic-kej převodovky podl'a vynálezu a na obr. 1je znázorněný priebeh prenášaných hnacíchsil PH, jazdných odporov Pf + Pw otáčok mo- n Pv(k-l) — ksk (V2k2 —“lk =
Pv(k-i) ~ priebeh hnacej sily na (k—1 ]-výrýchlostný stupeň od krútiaceho momentumotora v závislosti na rýchlosti vozidla v. ksk — konstanta spojky k-tého rýchlost-ného stupňa P2k — hnacia sila k-tého převodovéhostupňa pri rýchlosti ukončenia I. fázy pre-raďovania v2k a otáčkách motora nz xk — súčiniteí spátnej vazby, charakte-rizujúci změnu APS hnacej sily prenášanejradiacou spojkou pri zmene hnacej sily ΔΡna výstupe z planetového převodu tak, žeplatí: ΔΡ5 = ΔΡ . xk
Priebeh hnacej sily Ρπ k v priebehu II. fá-zy preraďovania v závislosti na rýchlostivozidla v: P _ p____ksk (V2k2 — V2)
Priebeh hnacej sily Ppk, pri ktorej začína I. fáza preraďovania pri rýchlosti v: ksk íy2 ~~ y2pk) vPk — rychlost', pri ktorej začína I. fázapreraďovania pri nulovom zatažení.
Fyzikálny význam konstanty radiacej spoj-ky ksk vyplývá zo vztahu: kSk =
Pa , kde v2k2 — Vi tk2 tóra n a účinnosti τ (iba časti účinnosti,ktorá v priebehu preraďovania klesá v dů-sledku preklzu radiacej spojky] na rých-losti vozidla v pre štvorstupňovú převodov-ku. Převodové poměry ik na jednotlivé stup-ně sú zvolené takto: 11 = 3,52 12 = 2,23Ϊ3 = 1,4Ϊ4 = 1 plnou čiarou sú znázorněné priebehy hna-cích sil PH a otáčok motora n pre plné otvo-rený plyn, přerušovanou čiarou pre čiastoč-né otvorenie plynu a bodkočiarkovanou čia-rou pre minimálně otvorenie plynu, pri kto-rom pri jazde po rovině za bezvetria dojdek preradeniu z 3. na 4. rýchlostný stupeň.Priebeh hnacej sily v závislosti na rýchlostivozidla v pri preraďovaní na k-tý převodovýstupeň v 1. fáze preraďovania PIk, je danývzíahom: v2] - P2k _ik—1__ 1 — Xk
Vnk — je rýchlost vozidla, pri ktorej bypre ksk, P2k a v2k bez posobenia silovej spat-nej vazby začínala I. fáza preraďovania.Konštanta spojky je daná vzťahom: P2k[hv1L - 1 + Xk] Účinnost přenosu výkonu v I. fáze prera-ďovania: , P|k τι = —-- i v(k-l) Účinnost přenosu výkonu v II. fáze pre-raďovania:
Tl( = nn n
Pre zostrojenie priebehov Ppk, Pik a Pnkboli volené tieto parametre: 2. rýchlostný stupeň V22 = 51,2 km/hod.,vp2 = 23 km/hod, X2 = 0,65 3. rýchlostný stupeň V23 = 80,6 km/hod.,vP3 = 36 km/hod, X3 = 0,65 4. rýchlostný stupeň V2'4 = 128,6 km/hod.,vp4 = 50 km/hod, xi = 0,65 Z klukového hriadefa 13 sa prenáša hna-cia sila rozběhovou odstředivou spojkou 14,ktorej hnacia časť 15 je opatřená rozběho-vými odstředivými závažiami 17 a hnanáčasť 16 startovacími odstředivými závažiami18, Hnaná časť 16 rozbehovej odstredivej

Claims (3)

2040 7 trecej: spojky 14; je pevne spojenáso vstup-ným kolesom 7 planetového převodu .4, ktorého. unášač 19·. blokovaný, .proti. obrátené-mu zmyslu otáčania volnobežkou 20pJunášálamely 21 radiace j spojky . 2.. Hnané « lamely22 radiacej spojky 2 sú vedené bubnom .1,pevne spojeným s výstupným kolesom 3 pla-netového převodu 4, pričoiw.bubon 1 radia-cej spojky 2 je opatřený mechanizmom si-lovej spatnej vazby 23, 'tvořeným výstupnoučastou 24, regulačnou častou 25 a kludo-vým dorazom 28, kde výstupná část 24, po-zostávajúca z unášacích ramien 10,: pevnespojených so vstupným kolesom 7 nasledu-júceho planetového převodu 8 alebo: vývo-;dovým hriadetom 9 -převodovky a z výstup-ného ramena 36 výkyvných unášačov. 5, -za-věšených ; na:, čapoch 12, prichytených nabubon 1 radiacej spojky 2, ktoré je stykový1mi plochami 11 .v záfrere. s unášacími ra-menami.: 10 tak, že , silou přenášenou pro-strednictvom výstupných ramien 36-na uná-šacie ramená 10 podlá velkosti krútiaceho 2 8 momentu vystupujúcehouz planetového: pre-voduo 4, 'resp. z nasledujúceho planetového-převodu :8,: je,;znižovaný účinok odstredivej :sily odstředivých í závaží : 6 -a vodiacich ra-mien.· 37' výkyvného’· unášača 5, .Čím je ovlá-;.daná regulačná:,čash 25,. pozostávajúca z od-středivých· · závaží; 6, vedený;.vodiacimň >τa->měnami 371 výkyvných'unášačov 5, z ovlá-.danej lamely 27. a .vratncj pružiny 26;>,kto-rou sú zovreté '.odstředivé závažia 6 medzi ;šikmou plochou 29uDvládanej( lamely. 27 abubnom 1 radiacej spojky 2. díludový doraz28 je· umiestnený na unášacom .rameni 10alebo na bubne 1, radiacej spojky 2. . Vý-.čnelky 30--pevnej časti;31 volnohežky 20; ža-padajú do pozdížnych vybraní .32 telesaskrine 33,.pričom pevná časť Sl Volnobežky 120 je radiálně vedená .funkčnou plochou 34 -ivolnobežky 20. Koinpletná : a ^planetová a -..·spojková, časť převodovky \spolu s . hnacou. ..·.častou. 16 rozbohovej odstredivej, treoej spoj-ky 14,;tvoria na: volnomchriadelu35eJeden: .montážnycceloku PREDMET
1. Viaostupňová automatická planetovápřevodovka s odstředivými radiacimi spoj-kami) kde bubon.:radiacej spojky je pevne.spojený; s výstupným kolesom. planetovéhopřevodu; a .kde;·odstředivé závažia radiacejspojky sú pr.ebytkom odstredivej sily opro-.ti vratným silám vzopierané medzi kuželovúplochu ovládanej lamely a bubon radiacejspojky, vyznačujúca sa tým, že radiaca spoj-ka (2), planetového převodu (4) a nasledu-júceho planetového převodu (8j, je opatře-ná mechanizmom silovej spatnej vazby· (23),tvořeným výstupnou častou (24), regulač-nou častou (25) a kludovým dorazom (28),kde výstupná časť (24), pozostávajúca zunášacích ramien (10), pevne spojených sovstupným kolesom (7) nasledujúceho pla-netového převodu (8) alebo s vývodovým YNÁLEZD hriadetom (9) převodovky a z výstupnéhoramena (36j výkyvných unášačov (5) za-věšených na .čapoch-1 (12) prichytených nabubon (1) radiacej spojky· .(2:), ktoré je sty-kovými plochami :(11) v zabere, s unášacímiramenami (10) a regulačná časť (25) pozo-stáva z odstředivých závaží (6) vedenýchvodiaciml, .ramenami (37) výkyvných uná-šačov (5). :
2. Viacstupňová automatická planetovápřevodovka;, padla bodnul vyznačujúca satým,. že obsahu je jeden .až tri planetové pře-vody (4).
3. Viacstupňová automatická planetovápřevodovka podlá bodu 1 až 2 vyznačujúcasa tým, že planetový převod (4) je přepo-jený rozběhovou odstředivou trecou spoj-kou (14) s klukovým hriadetom (13). 3 listy výkresov Severografia, n. p., závod 7, Most
CS766806A 1976-10-22 1976-10-22 Multistage automatic planet gear box CS204052B1 (en)

Priority Applications (11)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS766806A CS204052B1 (en) 1976-10-22 1976-10-22 Multistage automatic planet gear box
SE7711604A SE437076B (sv) 1976-10-22 1977-10-14 Automatisk flerstegs planetvexel
IT28892/77A IT1086925B (it) 1976-10-22 1977-10-21 Cambio automatico a satelliti a piu' marce
NL7711589A NL7711589A (nl) 1976-10-22 1977-10-21 Meertraps automatisch planeetdrijfwerk.
JP12591077A JPS5374666A (en) 1976-10-22 1977-10-21 Automatic* multistage* planetary speed change gear
FR7731765A FR2368652A1 (fr) 1976-10-22 1977-10-21 Changement de vitesse automatique a engrenages planetaires
ES463428A ES463428A1 (es) 1976-10-22 1977-10-21 Perfeccionamientos introducidos en un engranaje de transmi- sion planetario automatico de escalonamiento multiple.
BE181983A BE860013A (fr) 1976-10-22 1977-10-21 Boite de vitesse automatique a engrenage planetaires et a plusieurs etages
AT0754177A ATA754177A (de) 1976-10-22 1977-10-21 Mehrstufiges selbsttaetiges planetengetriebe
DE2747336A DE2747336C2 (de) 1976-10-22 1977-10-21 Mehrstufiges selbsttätiges Planetengetriebe
US05/845,313 US4368651A (en) 1976-10-22 1977-10-25 Multistage automatic planetary transmission gearing

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS766806A CS204052B1 (en) 1976-10-22 1976-10-22 Multistage automatic planet gear box

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS204052B1 true CS204052B1 (en) 1981-03-31

Family

ID=5415926

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS766806A CS204052B1 (en) 1976-10-22 1976-10-22 Multistage automatic planet gear box

Country Status (11)

Country Link
US (1) US4368651A (cs)
JP (1) JPS5374666A (cs)
AT (1) ATA754177A (cs)
BE (1) BE860013A (cs)
CS (1) CS204052B1 (cs)
DE (1) DE2747336C2 (cs)
ES (1) ES463428A1 (cs)
FR (1) FR2368652A1 (cs)
IT (1) IT1086925B (cs)
NL (1) NL7711589A (cs)
SE (1) SE437076B (cs)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4763544A (en) * 1980-07-24 1988-08-16 Blakemore John H Infinitely variable positive mechanical transmission
JPS6030851A (ja) * 1983-07-29 1985-02-16 Jun Hirano 自動変速装置
US4644838A (en) * 1983-09-20 1987-02-24 Rogers Walla-Walla, Inc. Apparatus for helical cutting of potatoes
DE3837778A1 (de) * 1988-11-08 1990-05-10 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Mehrfachlastschaltung fuer ein fahrzeuggetriebe
US5263906A (en) * 1990-08-30 1993-11-23 Antonov Automotive North America B.V. Mechanical automatic transmission directly responsive to torque
FR2668231B1 (fr) * 1990-10-18 1995-12-08 Roumen Antonov Dispositif de transmission, en particulier pour vehicule automobile.
FR2693247B1 (fr) * 1992-07-03 1995-03-10 Modern Automotive Technologies Procédé pour commander un changement de rapport et dispositif de transmission à engrenages s'y rapportant, en particulier pour véhicule.
US6502476B2 (en) * 2000-12-13 2003-01-07 Eaton Corporation Transmission system utilizing centrifugal clutch
EP2961968B1 (en) * 2013-02-27 2019-09-25 United Technologies Corporation Gas turbine engine

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB213926A (en) * 1923-04-06 1925-01-08 Vaclav Zima Improvements in or relating to power-transmission mechanisms
US1948847A (en) * 1931-01-24 1934-02-27 Adiel Y Dodge Variable speed transmission
DE621422C (de) * 1932-03-30 1935-11-06 Bendix Aviat Corp Selbsttaetig sich einstellendes Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
FR790368A (fr) * 1934-06-16 1935-11-20 Freeborn Power Converters Ltd Perfectionnements aux dispositifs de transmission à vitesse variable
US2339626A (en) * 1942-03-25 1944-01-18 Windfields Ltd Variable speed transmission
FR925041A (fr) * 1944-02-03 1947-08-22 Freeborn Power Converters Ltd Perfectionnements relatifs à un mécanisme de transmission de puissance à vitesse variable
FR978186A (fr) * 1947-12-24 1951-04-10 Freeborn Power Converters Ltd Perfectionnements aux transmissions à vitesse variable
DE1112681B (de) * 1956-02-22 1961-08-10 Paul Jean Voreaux Umlaufraedergetriebe
US3129610A (en) * 1961-03-20 1964-04-21 Brown Tractors Ltd Multi-ratio transmission mechanisms for vehicles
US3212348A (en) * 1963-03-13 1965-10-19 Suzuki Motor Co Kick starting device for a motor cycle
DE1750120A1 (de) * 1968-04-01 1971-04-01 Fritz Kreis Stufenlos und selbsttaetig arbeitender Zahnrad-Drehmomentwandler
US3768337A (en) * 1972-05-22 1973-10-30 D Racicot Automatic transmission and centrifugal clutch assemblies
CA992766A (en) * 1974-02-12 1976-07-13 Henri Blanchette Vehicle automatic transmission

Also Published As

Publication number Publication date
DE2747336A1 (de) 1978-05-03
SE437076B (sv) 1985-02-04
JPS5374666A (en) 1978-07-03
IT1086925B (it) 1985-05-31
JPS5744098B2 (cs) 1982-09-18
DE2747336C2 (de) 1986-10-30
NL7711589A (nl) 1978-04-25
FR2368652B1 (cs) 1985-03-22
ATA754177A (de) 1992-11-15
FR2368652A1 (fr) 1978-05-19
US4368651A (en) 1983-01-18
ES463428A1 (es) 1978-07-16
SE7711604L (sv) 1978-04-23
BE860013A (fr) 1978-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6733412B2 (en) Automotive automatic transmission
US5643130A (en) Power train of an automatic transmission for vehicle
EP0419782A1 (en) Automatic transaxle for an automatic vehicle driveline
US5004082A (en) Starting device of an automatic transmission for vehicle
KR100204960B1 (ko) 차량용자동변속기의파워트레인
CA1114649A (en) Multirange transmissions
CS204052B1 (en) Multistage automatic planet gear box
US10053099B2 (en) Multi-speed transmission and method of control
JPS6314228B2 (cs)
US5711735A (en) Power train of an automatic transmission for a vehicle
US5092434A (en) Control strategies for a dual range infinitely variable transmission
US20120231924A1 (en) Optimized Continuous and Reversible Automatic Transmission
KR100204955B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 파워 트레인
GB2180022A (en) Variable speed accessory drive
CN2303785Y (zh) 一种自适应式中轴无级变速器
CN2168754Y (zh) 限速式汽车自动变速器
US4347761A (en) Hydromechanical transmissions
KR100540797B1 (ko) 토크 컨버터 붙이 자동변속기 및 그 변속기를 이용한 자동변속방법
JPS6357661B2 (cs)
CN1086658C (zh) 一种自适应式中轴无级变速器
WO2002057835A9 (en) Continuously variable transmission having high transmission efficiency and durability
KR100260166B1 (ko) 차량용 무단 변속장치
KR100199170B1 (ko) 차량용 무단 변속장치
Richards How Performance Factors Affect Transmission Design
CS198589B1 (cs) Viacstupňový automatioký převod