CS203634B1 - Panel, zejména pro železniční úrovňové přejezdy - Google Patents

Description

Vynález se týká panelu, zejména pro železniční úrovňové přejezdy.

U dosud známých montovaných konstrukcí železničních přejezdů se používá panelů ze železobetonu, pryže, kovu, plastických hmot nebo· kombinace těchto materiálů. Výroba železobetonových panelů je poměrně jednoduchá, nevýhodou je však jejich velká hmotnost, snadná poškoditelnost hran a obtížné přizpůsobení různým uspořádáním přejezdů. Tyto- nedostatky z větší části nemají panely z pryže, kovu, plastů nebo z kombinace těchto materiálů, jejich výroba však je velmi pracná a nákladná.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny u panelu pro železniční úrovňové přejezdy podle vynálezu tím, že je tvořen soustavou podélných a příčných nosných prvků, opatřenou horním a dolním krycím- pláštěm, přičemž nosné prvky jsou mezi sebou navzájem i s oběma krycími plášti pevně spojeny v jediný konstrukční celek. Podélné a příčné prvky jsou vytvořeny ve tvaru pravoúhlých vlnovců, vzájemně do sebe za-padajících nebo z tenkostěnnýcli plechových profilů tvaru U tak, že tvoří pravoúhlou mřížku. Uzavřením této mřížky mezi horní a dolní krycí plášť vznikne ortotropní deska. Horní plášť je z vnějšku opatřen obrusnou vrstvou, která je na něj napevno· nane2 sena. Okraje panelu na straně kolejnice jsou uzavřeny a vytvarovány pro uložení panelu na patě kolejnice, s ohledem na konstrukční uspořádání přejezdu.

Výhodou panelu podle vynálezu je to, že dovoluje vytvořit ortotropní desku, k jejímuž zhotovení lze použít materiálů snadno dostupných, levných á lehce opracovatelných, jako například ocelový plech, plastická hmota, papír, lepenka. Zhotovení takového· panelu je jednoduché, manipulace s panelem, a jeho montáž na staveništi jsou snadné.

Na přiložených výkresech jsou znázorněny dva příklady provedení panelu, zejména pro železniční úrovňové přejezdy podle vynálezu. Na obr. 1 je znázorněn panel s nosnými prvky ve tvaru pravoúhlých vln-ovců vylisovaných z plastu, tvrzeného· papíru nebo lepenky, nakreslený v podélném řezu. Na obr. 2 je znázorněno sclíéma skladby panelu vytvořeného podle obr. 1. Na obr. 3 je uveden jiný příklad 'řešení panelu z tenkostěnných profilů tvaru U, například z ocelového plechu, rovněž v podélném řezu. Na obr. 4 je schéma desky provedené podle obr. 3, znázornění v-řežu rovinou A—A na obr. 5.

Panel podle vynálezu v provedení na obr. 1 je vytvořen následovně. Nosná konstruk210 3 6 3 4 ce panelu je sestavena z podélného vlnovce 1, který tvoří podélný nosný prvek .a z příčných vlnovců 2, tvořících příčné nosné prvky, vložených do podélného· vlnovce 1 podle obr. 2 tak, že je vytvořena pravoúhlá mřížka. Podélný vlnovec 1 je s příčnými vlnovcl -2. pevně spojen svařením, slepením, nýtováním apod. Nosná konstrukce je pevně spojena s horním pláštěm 5 a dolním· pláštěm 6,^; zhotovenými z pevného· materiálu, např. ocelového plechu. Na horní plášť 5 je pevně, nanesena obrusná vrstva 7, tvořící povrch vozovky pro· silniční vozidla. Pro obr usnou vrstvu 7 lze použít s výhodou pryžového· běhounu s konstrukcí a dezénem pneumatik nákladních automobilů, navulkanizovanou na horní plášť 5. Pro potřebnou úpravu výšky panelu lze mezi podélný vlnovec 1 a horní plášť 5 vložit vyrovnávací vložku 8 v případě, že pro· podélné i příčné nosné prvky je užito vlnovců stejné výšky. Okraje panelu jsou utěsněny okrajovou vložkou 9, například z gumoidu a vytvarovány tak, aby na straně přiléhající ke kolejnici umožňovaly uložení panelu na patě 11 kolejnice a vytvoření žlábku 13 mezi hlavou kolejnice a obrusnou vrstvou 7. Žlábek může být opatřen např. těsnicím profilem 14 z elastického materiálu. Okrajová vložka 9 je na straně přiléhající ke kolejnici opatřena vybráními 15 pro kolejnicová upevňovadla 16 a pro pražcová upevňovadla

Claims (5)

1. PREDMET

   1. Panel, zejména pro železniční úrovňové přejezdy, vyznačující se tím, že je tvořen soustavou podélných a příčných nosných prvků a opatřen horním pláštěm (5) a dolním, pláštěm (6), přičemž nosné prvky jsou navzájem i s oběma plášti (5,6) pevně spojeny.

   . '
2. 2. Panel podle bodu 1 vyznačující se tím, že podélné a příčné nosné prvky jsou vytvořeny ve tvaru pravoúhlých vlnovců.

   17. Panel je na patě 11 kolejnice elasticky uložen pomocí podložky 18. . '

   U panelu v provedení podle obr. 3 je nosná konstrukce vytvořena z tenkostěnných plechových profilů tvaru U tím způsobem, že mezi podélníky 3 jsou osazeny příčníky 4, takže je vytvořena pravoúhlá mřížka. Podélníky 3 a příčníky 4 jsou navzájem pevně spojeny např. svařením, slepením apod. Nosná konstrukce je pevně spojena s horním pláštěm· 5 a dolním pláštěm 6. Na horní plášť 5 je pevně nanesena obrusná vrstva 7. Okraje panelu jsou uzavřeny okrajovým profilem 10 vytvarovaným tak, aby na straně kolejnice umožňoval uložení panelu na patě 11 kolejnice a vytvoření žlábku 13 mezi hlavou 12 kolejnice a obrusnou vrstvou 7. Prodloužení panelu na patě 11 kolejnice slouží vybrání 15 pro kolejnicová upevňovadla 18 a pražcová upevňovadla 17. K elastickému uložení panelu na patu 11 kolejnice lze použít podložky 18. Vzájemná vzdálenost vybrání 15 v okraji panelu na straně kolejnice jé v obou příkladech .provedení určena osovou vzdáleností pražčů 19.

   Vynálezu je možno použít kromě železničních úrovňových přejezdů rovněž pro zádlažbové panely tramvajových tratí, pro· zádlažbové panely kolejí v halách, nádvořích apod., případně pro· jiné stavební deskové dílce.

   VYNÁLEZU
3. 3. Panel podle bodu 1 vyznačující se tím, že podélné a příčné nosné prvky jsou vytvořeny z profilů tvaru U, zejména z plechu.
4. 4. Panel podle bodu 1 vyznačující se tím, že na horní plášť (5) je napevno nanesena obrusná vrstva (7).
5. 5. Panel podle bodu 1 vyznačující se tím, že okraje na straně kolejnice jsou uzavřeny a vytvarovány pro· uložení ,ná patě (lil) kolejnice.