CS203629B1 - Connection of the box of the railway vehicle with the undercarriage - Google Patents

Description

Vynález se týká spojení podvozku kolejového vozidla se skříní, při zachování možnosti vzájemného pohybu těchto částí vůči sobě.

Části podvozku kolejového vozidla jsou navzájem a se skříní vozidla spojeny vazbami, které dovolují vzájemné přemístění těchto částí, a to posuvy jak ve směru podélném, příčném a svislém, tak i natočení 'kolem podélné, svislé i příčné osy. U vozidel pro vyšší rychlosti jsou vazby zpravidla 'pružné, bez vůlí, a jsou bud poměrně tuhé, jestliže jsou při jízdě ve vazbách posuvy řádu mm a natočení řádu mmi/m, nebo při větších vzájemných přemístěních jde o vazby měkké. Pro docílení dobrého Chodu vozidla je třeba, aby dvojkolí byla v rámu vedena poměrně tuze, a to pokud jde o přemístění podélné, horizontální příčné a natáčení kolem svislé osy, ostatní vazby mají být měkké. Rám podvozku má být schopen velkých natočení vůči skříni vozidla kolem svislé osy, tento pohyb má však být účinně brzděn. Vazby mezi skříní a rámem podvozku ve směru podélném, příčném a svislém mají být měkké, aby za jízdy nedocházelo к nepříjemným kmitům skříně v těchto směrech, spojení má dále dovolovat značná natdčení kolem os ve směru podélném i příčném.

Při známém provedení je kolébka otočná kolem svislého čepu skříně, tíha skříně še přenáší na kolébku v páru kluznic po stranách kolébky, které se se skříní stýkají v horizontální rovině a s kolébkou v kulové ploše o malém poloměru. Přenos podélných sil z rámu podvozku na kolébku se děje párem podélných ojnic v poměrně malé výši nad temeny kolejnic, což je dáno požadavkem malého přenosu kývání rámu podvozku při jízdě na skříň a požadavkem· malých změn nápravových zatížení při brzdění. Měkké vypružení dovoluje značné vzájemné pohyby kolébky a rámu podvozku ve svislém a příčném směru. Při popsaném uspořádání je obtížné zajistit měkkou vazbu rámu podvozku ke skříni v podélném směru při rozporném požadavku na velkou tuhost ojnic v tomto směru, která je nutná pro zajištění účinného brzdění natáčení Támu podvozku kolem svislé osy vzhledem ke skříni vozidla třením v kluznicích. Jestliže je —jako obvykle — úroveň přenosu podélných sil zé skříně vozidla na kolébku otočným čepem rovna úrovni přenosu podélných sil z kolébky na rám podvozku podélnými ojnicemi mezi kolébkou a rámem, a mezi otočný čep skříně a kolébku je uložen pružný člen, je čep skříně značně namáhán ohybem a pružný Člen vychází velmi -rozměrný.

Výše uvedené nevýhody jsou odstraněny řešením podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že pružný člen je v téže výškové úrovni jako· tuhé narážky, umístěné mezi kolébkou a rámem podvozku s vůlí v podélném směru a ojnice mezi rámem podvozku a kolébkou jsou pod úrovní pružného· členu.

Kromě toho jsou v. podélném směru mezi kolébkou a rámem .podvozku tuhé narážky s jistou vůlí, sladěnou s tuhostí podélných ojnic tak, aby podélnými silami vznikajícími v běžném provozu, nebyly tyto vůle vyčerpávány.

Výhody řešení podle vynálezu se projevují v tom, že spojení čepu skříně s kolébkou je provedeno pružným členem, který má vlastnosti kulového· kloubu, avšak pružně vzdoruje deformacím. Při jízdě vozidla síly v ojnicích vyvozují deformaci, pružného členu. Při značných silách ojediněle se vyskytujících v provozu nebo při havarijních stavech (kolize) v podélném směru, dolehne kolébka na rám podvozku v tuhých narážkách, které jsou přibližně v úrovni pružného členu a tyto síly se dále .přenášéjí narážkami, nezatěžují dále ojnice a nenamáhají čep skříně velkým ohybovým momentem.

Na přiloženém výkrese je zobrazen pří klad provedení předmětu vynálezu, přičemž obr. 1 představuje podélný řez A—A střední části podvozku z obr. 2 a obr. 2 je půdorysem střední části podvozku.

Cep 2 skříně 1 je spojen š kolébkou 3 pružným členem (silentblbkemj 4. Ojnice 5 spojují rám podvozku 6 s kolébkou 3. Při jízdě vozidla podélné síly v ojnicích 5 vyvozují deformaci pružného členu 4 a po překonání malého tření v kulových plochách kluznic 7 i natočení kolébky 3 kol osy, kolmé к podélné ose vozidla, nad středem pružného· členu 4. Tím dochází к vydatným posunům rámu podvozku 6 v podélném směru vůči skříni vozidla 1, a to i v případě, že ojnice 5 jsou v podélném směru poměrně tuhé. Při působení ojediněle se vyskytujících mimořádně velkých podélných sil dolehnou po· vyčerpání podélné vůle tuhé narážky 8 •mezi kolébkou 3 a rámem podvozku 6, které jsou umístěny přibližně v téže výškové úrovni jako· pružný člen 4. Naproti tomu při natáčení rámu podvozku 6 kol svislé osy vůči skříni 1 již při malých úhlech natočení vstupuje do činnosti prokluz v kluznicích 7 a tím účinné tlumení natočení podvozku.

IPředmět vynálezu je určen pro použití na podvozkových vozidlech, zejména kolejových.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNALEZU

   Spojení skříně kolejového vozidla s podvozkem, majícím kolébku otočnou kolem svislého čepu skříně, který je s kolébkou spojen pomocí pružného členu, přičemž skříň spočívá na kolébce prostřednictvím kluznic uložených v kulových .plochách po stranách kolébky, která je párem, v podélném směru рртёгпё tuhých ojnic uspořádaných po stranách podvozku, spojena s rá mem podvozku, přičemž mezi kolébkou a rámem podvozku jsou umístěny tuhé narážky s jistou podélnou vůlí, vyznačené tím, že pružný Člen (4) je v téže výškové úrovni jako tuhé narážky (8), umístěné mezi kolébkou (3) a rámem podvozku (6) s vůlí v podélném směru a ojnice (5) mezi rámem podvozku (6) a kolébkou (3) jsou pod úrovní pružného členu (4).