CS203593B1 - Braking cylinder - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKA SOCIALISTICKÁ R fi P 1/ B L 1 K A(18) POPIS VYNÁLEZU K AUTORSKÉMU OSVÉDÍENf 203593 (11) (Bl) (22) Přihlášeno 14 12 78(21) (PV 8313-78) (51) Int. Cl.1 * 3 B 60 T 17/08 OtAO PRO VYNÁLEZY A OBJEVY (40) Zveřejněno 30 OB 80 (45) Vydáno 15 06 83 (75)

Autor vynálezu GALIA MILAN a ZAVADA ARNOŠT ing., KOPŘIVNICE (54) Brzdový válec 1

Vynález se týká brzdového válce, zejménapružinového brzdového válce pro motorovávozidla a jeho účelem je docílit jeho snad-né nouzové odbrzdování v případě závadyna přívodu tlakového vzduchu. jsou známy pružinové válce, které sestá-vají ze dvou oddělených komor, z nichž jed-na slouží k provoznímu brzdění a druhá ob-sahuje pracovní pružinu s pístem pro parko-vací a nouzové brzdění. V případě nutnostijejich nouzového odbrzdování se musí na-hradit tlakový vzduch pod pístem, který u-držuje pružinu ve stlačeném stavu, zvlášt-ním, obvykle trvale ve válci zabudovanýmšroubem tak, že se tento šroub zašroubujepřes prostor válce provozní brzdy do píst-nice pružinou zatíženého pístu, kterou pře-sune do výchozí polohy a tak zruší účinekpracovní pružiny.

Nevýhody dosavadního provedení brzdo-vých válců spočívají v tom, že jeho nouzovémechanické odbrzdování je dosahováno vel-kým počtem dílů, zabudovaných ve válci,které bývají dlouhodobým provozem tak poš-kozeny, že zrušení účinku pracovní pružinylze těmito díly dosáhnout jen s velkými ob-tížemi.

Shora uvedené nevýhody odstraňuje pro-vedení brzdového válce a způsob jeho nou-zového mechanického odbzdování podle vy- ji nálezu, jehož podstata spočívá v tom, že načelní stěně komory pracovní pružiny je u-spořádáno hrdlo, do něhož je uložen šroub,mezi jehož hlavou a hrdlem je uspořádánavložka s vývodem, navazujícím na kanál, vy-tvořený ve dříku šroubu. Příklad provedení brzdového válce a způ-sob jeho nouzového mechanického 'odbrz-ďování je znázorněn na přiloženém vyobra-zení, kde obraz 1 znázorňuje v podélném ře-zu pružinový válec s pístnicí v odbrzděnépoloze, která je vytvořena beztlakovým sta-vem v okruhu provozní brzdy za brzdičema tlakem vzduchu v okruhu nouzové nebo;· parkovací brzdy za ručním brzdovým venti-lem a obraz 2 znázorňuje v podélném řezupružinový válec odbrzděný mechanicky pro-střednictvím šroubu, který slouží zároveňpro přívod vzduchu do komory pracovní pru- žiny.

Brzdová soustava vozidla je obvykle tvo-řena okruhem provozní brzdy a okruhemnouzové a zajišťovací brzdy, pro které jezdrojem tlakového vzduchu kompresoru 30,ze kterého je tlakový vzduch dodáván přesjističi ventil 22 do vzduchojemu 23 provozníbrzdy a vzduchojemu 24 nouzové a zajišfo-vací brzdy. Brzdový válec 1 je pro provozníbrzdění opatřen komorou 4. Tlakový vzduchje přiváděn od vzduchojemu 23 přes potru- 2 03 893

Claims (1)

1. X 203593 3 4 bí 27 do brzdiče 16, z něhož je pak potrubím26 přiváděn přes vstupní hrdlo 15 do komo-ry 4, ve které je uložen píst 17 s pracovnípružinou 19, pevně spojený s pouzdrem 18,v jehož dutině je uložena pístnice 14, spoje-ná s brzdovým ústrojím, vozidla (nezakres-leno). Pro parkovací a nouzové brzdění je brzdo-vý válec 1 opatřen komorou 3, na jejíž čel-ní stěně 2 je uspořádáno hrdlo 5, do něhožje uložen šroub 6, mezi jehož hlavou 11 ahrdlem 5 je uspořádána vložka 7 s vývodem8, navazujícím na kanál 9, vytvořený ve dří-ku 10 šroubu 6, který ústí do komory 3. Tla-kový vzduch je přiváděn· od vzduchojemu 24přes potrubí 28 do ručního brzdového venti-lu 21 a z něho pak potrubím 29 přes vývod8 vložky 7 a kanál 9 vé dříku 10 šroubu 6do komory 3, ve které je na pouzdru 18 pís-tu 17 uložen píst 12 s pracovní pružinou 13,opřený o osazení 25 pouzdra 18 pístu 17. Komory 3 a 4 brzdového válce 1 oddělujepřepážka 20, o kterou se opírají pracovnípružina 19 pístu 17 a pracovní pružina 13pístu 12. Při použití provozní brzdy působí tlakovývzduch od brzdiče 16 přes potrubí 26 avstupní hrdlo 15 na píst 17 v komoře 4, kte-rý působí proti pracovní pružině 19, Čímžzároveň posouvá pouzdro 18 s pístnicí 14,která vyvozuje brzdný účinek ná brzdovémústrojí vozidla, se kterým je spojena. Píst 12v komoře 3 s pracovní pružinou 13 zachová-' vají svou polohu pod stálým tlakem vzduchu.Zrušení brzdného účinku se docílí uvolně- ním provozní brzdy. Při použití nouzové brzdy nebo parkova-cí brzdy prostřednictvím ručního brzdové- PftEDMÉT Brzdový válec pro vzduchotlakové brzdovésoustavy motorových vozidel, sestávající zedvou oddělených komor, z nichž jedna slou-ží k provoznímu brzdění a druhá obsahujepracovní pružinu s pístem pro parkovací anouzové brzdění, vyznačený tím, že na čel- ho ventilu 21 se vypustí tlakový vzduch zkomory 3 a tím nastane vyvozování brzdné-ho účinku silou stlačené pružiny 13, kterápůsobí přes písť 12, který unáší vodicí pouz-dro 18 s pístem 17 přes osazení 25 a tímpístnici 14, která vyvozuje brzdný účinekna brzdovém ústrojí vozidla. Takto vyvolaný zabrzděný stav je možnozrušit buď pomocí tlakového vzduchu, kte-rý proudí od ručního brzdového ventilu přespotrubí 29 do vývodu 8 vložky 7 a kanálem9 ve dříku 10 šroubu 6 a působí na píst 12,který stlačí pracovní pružinu 13 a tím zru-ší její působení. V případě, že není možnopoužít pro odbrzdění vozidla tlakového vzdu-chu, je toto možno provést mechanicky po-mocí šroubu'6 a to tak, že šroub 6 se nejdří-ve vyšroubuje z hrdla 5 čelní stěny 2, načežse z jeho dříku 10 odstraní vložka 7 s vý-vodem 8 s následným zašroubováním šrou-bu 6 do hrdla 5 a působí tento na píst 12 vkomoře 3 pracovní pružiny 13 a způsobí od-tlačením pístu 12 zrušení účinku pracovnípružiny 13 na pístnici 14 brzdového válce 1,čímž se zruší brzdový účinek na brzdové ú-strojí vozidla. Výhody provedení brzdového válce spočí-vají v tom, že nouzové mechanické odbrz-dóvání je prováděno šroubem, který je umís-těn na čelní stěně komory pracovní pružinya slouží v provozním stavu vozidla zároveňpro přívod tlakového vzduchu do komorypracovní pružiny. Není nutno proto opatřo-vat brzdový válec dalšími zvláštními díly pronouzové mechanické odbrzďování v případězávady na přívodu tlakového vzduchu k brz-dovému válci. VYNALEZU ní stěně (2) komory (3) pracovní pružiny(13), je uspořádáno hrdlo (5), do něhož jeuložen šroub (6) mezi jehož hlavou (11) ahrdlem (5) je uspořádána vložka (7) s vý-vodem (8), navazujícím na kanál (9), vytvo-řený ve dříku (10) šroubu (6). 1 list výkresů vevcrogratla, n. p., závod 7, Most