CS203435B1 - Hydraulický servomotor k zastavování vznětového motoru - Google Patents

Description

Vynález se týká hydraulického servomotoru k zastavování vznětového motoru, zařazeného mezi ovládací páku regulátoru vstřikovacího čerpadla a akcelerační pedál motoru, jehož píst, popřípadě pružný měch je v údobí zastavování motoru vystaven tlaku paliva dopravovaného podávacím čerpadlem do plnicí komory.

U známých návrhů zařízení k zastavování vznětového motoru je skříň servomotoru pomocí čepu spojena s ovládací pákou regulátoru vstřikovacího čerpadla a v ní posuvný diferenciální píst s táhlem vedoucím k akceleračnímu pedálu motoru. Zastavování motoru se provádí vpuštěním stlačeného paliva z plnicí komory vstřikovacího čerpadla do servomotoru, kde působením na diferenciální píst dojde k relativnímu posuvu skříně servomótořu vzhledem k diferenciálnímu pístu, čímž se zmenší vzdálenost mezi krajními body navzájem posuvných částí servomotoru a tudíž k přiblížení konce ovládací páky regulátoru ke konci táhla vedoucího k akceleračnímu pedálu. Při pevné poloze akceleračního pedálu, jakou tento zaujímá při volnoběžném chodu nezatíženého motoru, tím dojde k pootočení ovládací páky regulátoru do polohy STOP, tj. do polohy, při níž se přeruší dodávka paliva vstřikovaného do motoru a motor se

I zastaví. Přívod stlačeného paliva do servomotoru se provádí známým způsobem přes elektromagnetický ventil, reagující na polohu klíčku ve spínací skříňce motoru.

Nevýhodou uvedeného zařízení k zastavování vznětového motorů je, že docílení relativního přiblížení koncových bodů navzájem posuvných částí servomotoru vyžaduje použití diferenciálního pístu v servomotoru, což je složité a výrobně náročně.

Vhodnou úpravou mechanismu, jímž se přenáší pohyb z akceleračního pedálu do regulátoru vstřikovacího čerpadla, lze realizovat zastavení motoru mezi ovládací páku regulátoru a konec táhla, od akceleračního pedálu zařazeným servomotorem, u něhož naopak se vyžaduje, aby se v údobí zastavování motoru vpuštěním stlačeného paliva do servomotoru jeho ňavzájem posuvné části od sebe oddálily. Takový servomotor lze opatřit jednoduchým pístem, takže je jednodušší a výrobně méně náročný.

Úkolem vynálézu je vytvoření hydraulického servomotoru k zastavování vznětového motoru, zařazeného mezi ovládací páku regulátoru vstřikovacího čerpadla a akcelerační pedál motoru, s pístem vystaveným v údobí zastavování motorů tlaku paliva dopravovaného podávacím čerpadlem do plnicí komory vstřikovacího čerpadla. Jelm pod203435 stata spočívá v tom, že pracovní prostor ve skříni hydraulického servomotoru, spojené s ovládací pákou regulátoru^ je pomocí hrdla a potrubí propojen s potrubím, kterým, se odvádí přebytečné palivo z plnicí komory vstřikovacího čerpadla, zatímco ze skříně vyčnívající konec pístu, s prostorem kolem vyčnívajícího konce pístu utěsněným pryžovým¹ měchem, je spojen s táhlem připojeným k akceleračnímu pedálu, přičemž je mezi pístem a skříní vložena předepnutá pružina, tlačící píst do pracovního prostoru.

Podle dalšího význaku vynálezu je ve skříni, utěsněné ná jedné straně zátkou, přitaženou víkem' s vidlicí připojenou čepem ke konci ovládací páky regulátoru, ze strany protilehlé zátce, pevně upraveno· ocelové pouzdro, v němž je zalepován píst.

Dále je prostor kolem vyčnívajícího konce pístu spojen podélným kanálem a příčným kanálem, vy vrtanýmive stěně ocelového pouzdra, s hrdlem, zašroubovaným do skříně, k němuž je připojena ohebná hadice spojená s potrubím ústícím v palivové nádrži.

Prostor kolem vyčnívajícího konce pístu je spojen radiálním kanálem a osovým kanálem·, vyvrtanými v pístu, a dále několika drážkami na povrchu pístu s pracovním pro-'' storem·.

Skříň servomotoru je účelně vyrobena z hliníkové slitiny.

Konečně může být skříň vyrobena z oceli a může být do ní přímo· zalapován píst, opatřený osovým kanálem a radiálním kanálem, propojujícími prostor kolem vyčnívajícího konce pístu s pracovním prostorem¹. .. ’ Mezi hlavní výhody hydraulického servomotoru, podle vynálezu patří konstrukční jednoduchost a výrobní nenáročnost.

Servomotor podle vynálezu je znázorněn na výkresech, kde na obr. 1 je celkové schéma vstřikovacího zařízení se zařízením pro zastavování vznětového motoru, na obr. 2 je nakreslen podélný řez hydraulickým servomotorem, na obr. 3 je alternativní konstrukce hydraulického,, áéřvomotbru a na obr. 4 je další alternativní konstrukce hydraulického servomotoru.

Na vstřikovacím'·čerpadle 1 (obr. lj připevněné. podávači Čerpadlo 2 je spojeno potrubím 211 s palivovou nádrží 21 a potrubím 221 a. čističém paliva 22, který je potrubím 222 spojen se vstupním hrdlem 13, ústícím do plnicí komory 111 vstřikovacího čerpadla 1. Do opačného konce plnicí komory 111 ústí výstupní hrdlo 14, v němž je upraven redukční ventil 23, spojený potrubím 231 s dutinou 55 v elektromagnetickém ventilu 5. Výstup z dutiny 55 je uzavřen talířem 54, tlačeným· do sedla 56 pružinou 53, opírající se druhým koncem o pevné jádro 52, na nějž je nasunuta cívka 51' Jeden konec cívky 51 je uzěiiíňěn, zatímco druhý její konec je spojen š nenakreslenou spínací skříňkou motoru. Výstup z dutiny 55 e-lek4 tromagnetíckého ventilu 5 je spojen potrubím 212 s palivovou nádrží 21.

Mezi potrubí 231 a 212 je vřazen pojistný ventil 8, umožňující průtok paliva pouze ve směru z potrubí 231 do potrubí 212.

Velikost cyklových dodávek paliva vstřikovaných vstřikovacím čerpadlem 1 do nenakresleného motoru je prostřednictvím regulátoru 11 řízena ovládací pákou 12, spojenou; táhlem 31 s akceleračním pedálem 3. Mezi konec ovládací páky 12 a táhla 31 je vřazen hydraulický servomotor 4. Akcelerační pedál 3 je pružinou 33 tažen na doraz k Šeřizovacímu šroubu volnoběhu 32.

Ve skříni 41 servomotoru (obr. 2) z hliníkové slitiny je pevně upraveno ocelové pouzdro· 44, v němž je posuvně uložen píst 43, jehož vnitřní konec jé prostřednictvím kroužku 431 a podložky 432 tlačen předepnutou pružinou 42, opírající se druhým koncem o pouzdro 43, k zátce 452, přitlačené na těsnicí kroužek 453 víkem 45, přitaženým šrouby 454 ke skříni 41. Víko 45 přechází ve vidlici 451, připojenou čepem 121 ke konci ovládací páky 12.

Do prostoru 411, v němž je uložena pružina 42, ústí do skříně 41 zašroubované hrdlo 46 k připojení ohebné hadice 7 pro přívod stlačeného paliva.

Prostor 481 v okolí vyčnívajícího konce pístu 43, utěsněný pružným měchem 48, těsně přitaženým jedním koňfcem k ocelovému pouzdru 44 a druhým koncem k vyčnívajícímu konci pístu 43, je podélným kanálem 441 a příčným’ kanálem 442, vyvrtanými v pouzdře 44 spojen & vybráním 412, vytvořeným ve skříni 41, do něhož ústí do skříně 41 zašroubované hrdlo 49, k němuž je připojena další hadice 6 k odvedení vůlí kolem pístu 43 prolínajícího· paliva zpět do palivové nádrže 21.

Vyčnívající konec pístu 43 je sešroubováň s táhlem 31 vedoucím k akceleračnímu pedálu 3 a‘ pojištěn maticí 47.

Varianta servomotoru znázorněná na obr. 3 se od předchozí liší tím, Že prostor 481 je s prostorem 411 propojen osovým kanálem 433 a radiálním kanálem 434, vyvrtanými v pístu 43, případně ještě několika na pístu 43' vytvořenými povrchovými drážkami.· 438. • U další varianty servomotoru znázorněné na obr. 4 tvoří skříň 43, vyrobená z oceli a přecházející přímo. Vé vidlici 431 k připojení k ovládací páce 12, současně vedení pro píst 43. Prostor 411 je kanálem 413 propojen s hrdlem 46 k připojení ohebné hadice 7 pro přívod stlačeného paliva. Na osazení vytvořené na pístu 43 tlačí předepnutá pružina 42, opírající še druhým koncem o podložku 432, drženou drátěným kroužkem'431, zapuštěným do vnitřní drážky ve skříni 41. Vyčnívající konec pístů 43 je sešroubován s táhlem 31 vědoucím k akceleračnímu pedálu 3 a pojištěn maticí 47. Prostor 481 . v okolí vyčnívajícího· konce pístu 43 je oproti vnějšímu okolí utěsněn pružným měchem 48, těsně připojeným jedním koncem ke skříni

203433 a druhým koncem k vyčnívajícímu konci pístu 43, a spojen se slepým osovým kanálem 433, vyvrtaným v ose pístu 43 a ústícím do prostoru 411, radiálními kanály 434.

Při polohách klíčku nenakreslené spínací skříňky, která tento zaujímá za chodu nenakresleného motoru a během jeho spouštění, je cívka 51 (obr; lj elektromagnetického ventilu 5 pod proudem a pevně jádro- 52 přidržuje u sebe talíř 54, který tak uvolňuje průtočný průřez v sedle 56.

Podávac.i*čerpadlo 2 nasává palivo· potrubím 211 z palivové nádrže 21 a tlačí je potrubím 221 přes čistič paliva 22 a dále potrubím 222 připojeným ke vstupnímu hrdlu 13 do plnicí komory 111 ve vstřikovacím čerpadle 1. Přebytek paliva, který není vstřikovacím čerpadlem odebrán a vstříknut do motoru, se z plnicí komory odvádí přes redukční ventil 23 do potrubí 231 a přes dutinu 55 v elektromagnetickém ventilu 5 odkrytým sedlem 56 prakticky bez odporu do potrubí 212 a tímto potrubím zpět do palivové nádrže 21. V potrubí 231 a tím i v ohebné hadici 7 a v prostoru 411 (obr. 2, 3 a 4) není proto prakticky žádný přetlak paliva, takže předepnutá pružina 42 drží pevně píst 43 na doraze v krajní' poloze, při níž má vzdálenost L středu čepu 121 od vyčnívajícího konce pístu 43 nejmenši hodnotu. Skříň 41 a píst 43 tak tvoří pevný celek, přes nějž se přenáší pohyb z akceleračního pedálu 3 a táhla 31 (obr. 1] na ovládací páku 12 regulátoru 11. Za chodu motoru i při jeho spouštění není proto servomotor v činnosti a nemá žádný vliv na činnost vstřikovacího čerpadla 1.

Na obr. 1 je celé zařízení nakresleno v poloze, kterou zaujímá při volném chodu nezatíženého motoru. Pružina 33 dotlačuje akcelerační pedál 3 na doraz k seřizovacímu šroubu volnoběhu 32, kterým se seřizuje výše volnoběžných otáček motoru. Píst 43 (obr. 2, 3 a 4) zaujímá vzhledem ke skříni 41 na obrázcích nakreslenou polohu. Ovládací páka 12 je v takové poloze, pří níž vstřikovací Čerpadlo vstřikuje do motoru , pouze malé volnoběžné dávky paliva. Většina paliva, dopravovaného podávacím čerpadlem 2 (obr. 1) do plnicí komory 111 je proto odváděna přes redukční ventil 23 potrubím¹ 231, dále přes dutinu 55 a Odkryté sedlo 56 v elektromagnetickém ventilu 5 prakticky bez odporu do potrubí 212 a jím do palivové nádrže 21.

Při pootočení klíčku v nenakreslené spínací skříňce do polohy STOP se vypne elektrický proud přiváděný do cívky 51 elektromagnetického ventilu 5, takže vymizí magnetické pole a předepnutá pružina 53 přirazí talíř 54 do sedla 56, čímž přeruší volný odtok paliva z dutiny 55 do palivové nádrže 21. Tím vzroste v potrubí 231, v ohebné hadici 7 i v prostoru 411 (obr. 2, 3 a 4) náhle tlak paliva dopravovaného podávacím čerpadlem 2, čímž se posune píst 43 vzhledem ke skříni 41 a pružina 42 se více stlačí. Tím se zvětší vzdálenost L navzájem posuvných částí servomotoru. Poněvadž je pří volnoběhu motoru akcelerační pedál 3 (obr. 1) držen předepnutou pružinou 33 v kontaktu se seřizovacím šrouhem volnoběhu 32, zaujímají táhlo 31 i píst 43 (obr. 2, 3, 4) pevnou polohu, takže dříve zmíněným přívodem stlačeného· paliva db prostoru 411 dojde k posuvu skříně 41 vzhledem k pístu 43 a tím i k natočení ovládací páky 12 ve směru STOP, čímž nastane přerušení dodávky paliva do motoru a motor se okamžitě zastaví.

Aby se při náhlém uzavření elektromagnetického ventilu 5 a následném prudkém stoupnutí tlaku paliva neporušila těsnost některého spoje či potrubí, je mezi potrubí 231 a 212 (obr. 1J vřazen pojistný ventil 8, který se po překročení nastavené maximální hodnoty tlaku paliva v potrubí 231 otevře a přepustí určité množství paliva do potrubí 212 a jím do palivové nádrže 21.

Při spouštění motoru i později za jeho chodu je příslušným natočením klíčku v nenakreslené spínací skříňce opět zaveden proud do cívky 51 elektromagnetického ventilu 5, takže je talíř 54 přitažen magnetickou silou k pevnému jádru 52, čímž se vytvoří volný průtočný průřez v sedle 56. Působením předepnuté pružiny 42 je palivo z prostoru 411 vytlačeno a ohebnou hadicí 7 odvedeno přes otevřený elektromagnetický ventil 5 potrubím 212 do palivové nádrže 21, takže píst 43 zaujme opět základní polohu, nakreslenou na obr. 2, 3 a 4.

Aby bylo docíleno nízkých pasivních odporů při pohybu pístu 43, musí být tento uložen ve svém vedení s určitou vůlí. Touto vůlí pak proniká při činnosti servomotoru, znázorněného na obr. 2, určité množství paliva do prostoru 481. Proto je tento prostor propojen podélným kanálem 441 a příčným kanálem 442 s hrdlem 49, k němuž je připojena ohebná hadice 6, jíž se prolnuté palivo odvádí zpět do palivové nádrže 21. Tímto způsobem je zajištěna povrchová těsnost a suchost servomotoru a zabráněno ztrátám na palivu.

U servomotorů znázorněných na obr. 3 a 4, je prostor 481 v okolí vyčnívajícího konce pístu 43 trvale propojen kanály 433 a 434 s prostorem 411, takže přivedené palivo působí svým tlakem na pružný měch 48 silou, kterou tento přenáší na píst 43. Při tomto uspořádání odpadá nutnost odvádění protínajícího paliva, čímž se konstrukce servomotoru zjednodušuje.

Servomotor znázorněný na obr. 4 je dále výrobně i materiálově úspornější nežli provedení znázorněné na obr. 3.

Claims (6)

1. P Ř E D Μ β Τ

   1. Hydraulický servomotor k zastavování vznětového motoru, zařazený mezi ovládací páku regulátoru vstřikovacího čerpadla a akcelerační pedál motoru, s pístem vystaveným v údobí zastavování motoru tlaku paliva dopravovaného podávacím čerpadlem do plnicí komory vstřikovacího čerpadla, vyznačující se tím, že pracovní prostor (411) ve skříni (41) hydraulického servomotoru (4),_: spojené s ovládací pákou (12) regulátoru, je pomocí hrdla (46} a ohebné hadice (7) propojen s potrubím (231), pro odvádění přebytečného paliva z plnicí komory (111) vstřikovacího čerpadla (1), zatímco ze skříně (41) vyčnívající konec pístu (43), kolem něhož je uspořádán prostor (481) utěsněný pružným měchem (48), je spojen s táhlem (31) připojeným k akceleračnímu pedálu (3), přičemž mezi pístem (43) a skříní (41) je vložena předepnutá pružina ,(42), tlačící píst (43) směrem do pracovního prostoru (411).

   .
2. 2. Hydraulický servomotor podle bodu 1 vyznačující se tím, žé ve skříni (41), utěsněné na jedné straně zátkou (452), přitaženou víkem (45) s vidlicí (451), připojenou čepem (121) ke konci ovládací páky (12) regulátoru, je ze strany protilehlé zátce (452) pevně upraveno ocelové pouzdro vynalezu (44), v němž je zalepován píst (43).
3. 3. Hydraulický servomotor podle bodů 1 a 2 vyznačující se tím, že prostor (481), uspořádaný kolem vyčnívajícího konce pístu (43), je spojen podélným kanálem (441) a příčným kanálem (442),. vyvrtanými ve stěně ocelového pouzdra (44), s hrdlem (49), zašroubovaným do skříně (41), -k němuž je připojena ohebná hadice (6) spojená s potrubím (212) ústícím v palivové nádrži (21).
4. 4. Hydraulický servomotor podle bodů 1 a 2 vyznačující se tím, že prostor (481), uspořádaný kolem vyčnívajícího konce pístu (43), je spojen radiálním kanálem: (434) a osovým kanálem (433), vyvrtanými v pístu (43), a dále drážkami (436) na povrchu pístu (43) s pracovním prostorem (411).
5. 5. Hydraulický servomotor podle bodů .3 nebo· .4 vyznačující se tím, že skříň (41) servomotoru (4) je vyrobena z hliníkové slitiny.
6. 6. Hydraulický servomotor podle bodu 1 význačující se tím, že skříň (41) je vyrobena z oceli a je do ní přímo zalepován píst (43), opatřený osovým kanálem (433) a radiálním kanálem (434), propojujícími prostor. (481), uspořádaný kolem vyčnívajícího konce pístu (43) s pracovním prostorem (411).