SU1281725A1 - Распределительный топливный насос - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , более конкретно к двига- телестроению, а именно k топливо- впрыскивающей аппаратуре двигателей внутреннего сгорани , и может быть использовано в топливных насосах высокого давлени .

Известен распраделитальньй топ- ливньп насос дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус с полостью низкого давлени , расположенную в корпусе втулку с наполнительным окном, размещенньй во втулке плунжер-распределитель, образующий с втулкой надплунжерньй объем, вьшолненную в корпусе топливоподво- д щую магистраль, соедин ющую надплунжерньй объем с топливоподкачива- ющим насосом, и устройство дл  перекрыти  топливоподвод щей магистрали , l.

Однако в известном насосе устройство дл  перекрыти  топливоподвод щей магистрали установлено непосредственно на магистрали, поэтому имеет значительные габариты, которые завис т от диаметра проходного сечени  магистрали, давлени  подкачки и усили  возвратной пружины на запорном элементе. Габариты устройства не могут быть уменьщены без ухудщени  характеристик топливного насоса.

Кроме того, при выполнении устройства дл  перекрыти  магистрали в вице электромагнитного клапана необходимо увеличивать ход  кор  запор- ного элемента дл  обеспечени  достаточного проходного сечени  топливоподвод щей магистрали, что в совокупности с увеличенной массой  кор  приводит к повышению удельной нагрузки запорного элемента на седло, что существенно снижает надежность насоса.

Целью изобретени   вл етс  повы- щение надежности насоса путем уменьшени  габаритов запорного элемента и снижени  ударных нагрузок.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в распределительном топливном насосе дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащем корпус с полостью низкого давлени , расположенную в корпусе втулку с наполнительным окном , размещенньй во втулке плунжер- распределитель, образующий с втулкой надплунжерньй объем, выполненную в корпусе топливоподвод щую магистраль , соедин ющую через напол

5

0

5

0

5

0

5

0

5

нительное окно втулки надплунжерныи объем с топливоподкачиваю1цим насосом, и устройство дл  перекрыти  топливоподвод щей магистрали, последнее выполнено в виде расположенной в корпусе цилиндрической полости, соединенной с магистралью через входное и выходное отверсти , размещенные на образующей поверхности цилиндрической полости, подпружиненного золотника с дросселем и упором крайнего перекрытого положени , расположенного в цилиндрической полости с возможностью возвратно-поступательного перемещени  и перекрыти  выходного отверсти , сливного канала, соедин ющего входное отверстие топливоподвод щей магистрали с полостью низкого давлени  через дроссель золотника , и электромагнитного запорного клапана, установленного на сливном канале.

Кроме того, седло электромагнитного клапана снабжено сквозным отверстием , которое составл ет часть сливного канала.

Такое выполнение насоса обеспечивает снижение габаритов устройства; дл  перекрыти  топливоподвод щей магистрали , что повышает надежность насоса в целом.

На чертеже изображен общий вид насоса.

Распределительный топливный насос содержит корпус 1 с полостью 2 низкого давлени , В корпусе 1 расположена втулка 3 с наполнительнь окном 4, во втулке 3 размещен плунжер-распределитель 5, которьй образует с первой надплунжерныи объем 6, В корпусе 1 выполнена топливоподвод ща  магистраль 7, соедин юща  через наполнительное окно 4 втулки 3 надплунжерньй объем 6 с топливоподкачивающим насосом-8. На топливоподвод щей магистрали 7 имеетс  устройство дл  ее- перекрыти , которое выполнено в виде расположенной в корпусе 1 цилиндрической полости 9, подпружиненного золотника 10, сливного канала 11 и электромагнитного клапана 12, установленного на сливном канале 11.

Цилиндрическа  полость 9 соедин етс  с топливоподвод щей магистралью 7 через входное 13 и вькодное 14 отверсти , размещенные на образующей поверхности 15 цилиндрической полости 9. В полости 9 расположен подпру

жйненньм золотник 10 с возвратной пружиной 16, дросселем 17 и упором 18 крайнего перекрытого положени . Золотник 10 имеет возможность воз- ,вратно-поступательно перемещатьс  в полости 9 и перекрьшать выходное отв.ерстие 14. Сливной канал 11 соедин ет входное отверстие 13 топливо- подвод щей магистрали 7 с полостью 2 низкого давлени  через дроссель 17

Электромагнитный клапан 12 имеет пружину 19,  корь 20 с запорным элементом и седлом 21, в котором выполнено сквозное отверстие 22, составл ющее часть сливного канала 11.

Насос работает следующим образом.

При нормальной работе двигател  электрическое питание на электромагнитном клапане 12 отсутствует, поэтому под действием пружины 19  корь 20 находитс  в приподн том состо нии. Топливо под действием топливоподка- чивающего насоса 8 через топливопод- вод щую магистраль 7 поступает в над- плунжерньй объем 6, Часть топлива через дроссель 17, сливной канал 11 и сквозное отверстие 22 седла 21 поступает в полость 2 низкого давлени . При этом подпружиненный золотник 10 находитс  в крайнем правом положении , открьша  полностью выходное отверстие 14 топливоподвод щей магистрали 7. Такое положение золотника 10 достигаетс  под действием разности давлени , действующего на золотник - 10 со стороны топливоподвод щей магистрали 7 и сливного канала 11, которые соединены через дроссель 17. I При подаче электрического питани  на электромагнитный клапан 12 по управл ющему сигналу, например. при

превьшсннн частоты-вращени , давлени  масла в системе смазки или любому другому управл ющему сигналу,  корь 20 закрывает сквозное отвер5 стие 22. При отсутствии утечки топлива давление за дросселем 17 в сливном канале 11 становитс  равным давлению в топливоподвод щей магистрали 7 и золотник 10 под действием воз0 вратной пружины 16 перемещаетс  в левое крайнее положение, ограниченное упором 18, и перекрывает выходное отверстие 14 топливоподвод щей магистрали 7, прекраща  поступление топ I лива внадплунжерный объем6.В любой момент, после сн ти  управл ющего сигнала пружина 19 возвращает  корь 20 в исходное приподн тое состо ние, что приводит к открытию топливопод0 вод щей магистрали без полной остановки двигател .

Такое выполнение насоса позвол ет существенно снизить габариты устройства дл  перекрыти  топливоподвод щей магистрали, так как осевое усилие , действующее на  корь со стороны топлива, уменьшаетс  вследствие дросселировани  топлива через, дроссель и за счет уменьшени  сечени  сквоз- ного отверсти  в седле клапана, который перекрываетс  запорным элементом  кор  электромагнитного клапана. Уменьшение сечени  канала в седле

клапана по сравнению с сечением топ- ливоподврд щей магистрали влечет за робой уменьшение хода  кор  электромагнитного клапана.

Уменьшение хода и массы  кор  элекгромагнитного клапана приводит к повышению надежности конструкции.

Claims (2)

1. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с полостью низкого давления, расположенную в корпусе втулку с наполнительным окном, размещенный во втулке плунжер-распределитель, образующий с втулкой надплунжерный объем, выполненную в корпусе топливоподводящую магистраль, соединяющую через наполнительное окно втулки надплунжерный объем с топливоподкачивающим насосом, и устройство для перекрытия топливоподводящей магистрали, о тличающийся тем, что, с целью повышения надежности, устройство для перекрытия топливоподводящей магистрали выполнено в виде расположенной в корпусе цилиндрической полости, соединенной с магистралью через входное и выходное отверстия, размещенные на образующей поверхности цилиндрической полости, подпружиненного золотника с дросселем и упором крайнего перекрытого положения, расположенного в цилиндрической полости с возможностью возвратно-поступательного перемещения и перекрытия выходного отверстия, сливного канала, соединяющего входное отверстие топливо-подводящей магистрали с полостью низкого давления через дроссель золотника, и электромагнитного запорного клапана, установленного на сливном канале.

2. Насос поп. 1, отличающийся тем, что седло электромагнитного клапана снабжено сквозным отверстием, которое составляет часть сливного канала.