CS202437B1 - Způsob výroby pneumatik a zařízení k jeho prováděni - Google Patents

Description

Předkládaný vynález se týká způsobu výroby pneumatik a zařízení k jeho provádění, jichž se může užívat v pneumatikárenském průmyslu, příkladně při výrobě pneumatik pro motocykly a jízdní kola.

Jsou známé způsoby výroby pneumatik na rozporných výrobních bubnech (příkladně podle britského patentního spisu č. 733 206), které spočívají v pokládání vrstev kordu na buben, vytváření pásu, nasazování lanek do patky pláště při rozpínání bubnů, překládání konců vrstev kordu na lanka do patky pláště a pokládání protektoru. Známý způsob umožňuje vyrábět jen jednu pneumatiku současně na bubnu, což značnou měrou omezuje pracovní výkon při výrobě pneumatik.

Dále je znám způsob výroby pneumatik, který zahrnuje tváření polotovaru na způsob trubky z vrstev pogumovaného kordu. Získaný polotovar je řezán v pásy předem stanovené šířky, a na každý ze získaných pásů jsou ukládána lanka do patek plášťů, načež nastává překládání vrstev kordu na lanka do patek plášťů a pokládání protektoru. U zařízení k provádění tohoto způsobu jsou výrobní rozpínací bubny spojeny vzájemně do řady a na nich nastává tváření polotovaru na způsob trubky z vrstev pogumovaného kordu. Potom je získaný polotovar pomocí řezného ústrojí rozřezán na pásy, načež se výrobní rozpínací bubny od sebe oddělí a na každém z nich nastává výroba pneumatik známým způsobem.

Tento způsob a zařízení na výrobu pneumatik vyrábějí skutečně jen jedinou pneumatiku, i když byl v počátečním okamžiku vytvořen polotovar na způsob trubky pro více pneumatik. To rovněž značnou měrou omezuje zvýšení pracovního výkonu.

Cílem předkládaného vynálezu je navrhnout způsob výroby pneumatik, který umožňuje značné zvýšení pracovního výkonu.

Úkolem předkládaného vynálezu je vyvinout způsob výroby pneumatik, jakož i zhotovit zařízení k jeho provádění, které by umožnily po zhotovení jednoho polotovaru na způsob trubky pro více pneumatik současnou výrobu těchto pneumatik, což opět dovolí zvýšení produktivity práce, jakož i přesnosti výroby pneumatik, jakož i zlepšení jakosti vyráběných pneumatik.

Tento úkol je řešen tím, že v rámci způsobu výroby pneumatik, který zahrnuje vytvoření polotovaru na způsob trubky z vrstev pogumovaného kordu, jeho rozřezání na pásy předem stanovené šířky, nasazení lanek do patky pláště podle počtu nařezaných pásů, překládání hran vrstev kordu na lanka do patek pláště a pokládání protektoru, nastává podle vynálezu nasazování všech lanek do patek pláště na polotovar na způsob trubky před jeho rozřezáním na pásy.

Zařízení k provádění tohoto způsobu ob202437 sáhuje výrobní rozpínací bubny, které jsou uspořádány v jedné linii ve vzájemně bezprostřední blízkosti za účelem tváření polotovaru na způsob trubky z vrstev pogumovaného kordu, jakož i ústrojí pro řezání polotovaru na způsob trubky v pásy předem stanovené šířky, přičemž každý z výrobních rozpínacích bubnů je opatřen prstencovými drážkami pro lanka do patek pláště, mechanismem pro radiální rozpínání sektorů bubnu a mechanismem pro překládání vrstev kordu na lanka do patek pláště, který zahrnuje radiálně a axiálně pohyblivé levé a pravé části sektoru, přičemž v tomto zařízení jsou podle vynálezu všechny rozpínací bubny uspořádány na společném hnacím hřídeli a mezi nimi jsou upraveny uvedené pohyblivé levé a pravé části sektoru, které spolu se sektory rozpínacích bubnů tvoří společnou válcovou plochu pro tváření polotovaru na způsob trubky, přičemž stejnojmenné části sektoru všech mechanismů pro překládání vrstev kordu na lanka do patek pláště jsou vzájemně spojeny táhly, která probíhají protilehlými drážkami vodících kotoučů, které jsou uspořádány na společném hnacím hřídeli pod sektory každého z rozpínacích bubnů.

Tento způsob a zařízení na výrobu pneumatik umožňují zvyšovat pracovní výkon při výrobě pneumatik tím, že jsou spojeny pracovní pochody nasazování lanek do patek pláště, řezání polotovaru na způsob trubky, překládání vrstev kordu na lanka do patek pláště pro více pneumatik, to je dochází k současnému nasazování více párů lanek do patek plášťů, současnému řezání trubkovitého polotovaru na pásy a k současnému překládání alespoň stejnojmenných hran vrstev kordu na lanka do patek pláště. Přitom může být při výrobě koster pneumatiky s otevřeným schématem patek prováděno současné překládání vrstev kordu na všechna lanka do patek pláště všech vyráběných pneumatik. Kromě toho je zlepšena kvalita pneumatik díky stejným výrobním podmínkám pro více pneumatik, jakož i tím, že řezání trubkovitého polotovaru nastává po nasazení lanek do patek pláště, je-li každá nit kordu sevřena a napjata lanky do patek pláště.

Snižuje se počet nutných řezů kordu při přiřezávání, čímž jsou sníženy celkové pracovní náklady přípravného provozu při přiřezávání a zavalování kordu.

Díky spojení pracovních pochodů nasazování lanek do patek pláště, řezání trubkovitého polotovaru na pásy a překládání vrstev kordu na lanka do patek pláště je zjednodušena konstrukce výrobních zařízení a výrobní pochod se nechá automatizovat.

Kromě toho je díky současnému rozpínání všech bubnů, namontovaných na jednom hnacím hřídeli, a současnému překládání vrstev kordu, příkladně nejprve všech pravých a potom všech levých, zvýšen pracovní výkon zařízení.

Podle vynálezu je hnací hřídel zhotoven dutý a je v něm axiálně posuvně uspořádána objímka, odpružená vzhledem k hnacímu hřídeli, na níž jsou upevněny dorazy, které kooperují s táhly levých částí sektoru, zatímco uvnitř objímky je uspořádán posunovač, posuvný v axiálním směru, s dorazy, které kooperují s táhly pravých částí sektorů, přičemž v hnacím hřídeli a v objímce jsou zhotoveny podélné drážky pro ukládání dorazů. To dovoluje značné snížení rozměrů celého zařízení na výrobu pneumatik a zjednodušení mechanismu pro překládání vrstev kordu na lanka do patek pláště.

Posunovač je účelně opatřen západkami, které spolupracují s objímkou během posouvání posunovače do výchozí polohy, přičemž posunovačem je prostrčena tyč, která spolupracuje se západkami ve smyslu jejich uvolnění od objímky při jejím návratu do výchozí polohy, což zajišťuje synchronní funkci levých a pravých částí sektoru.

Účelně jsou dále v drážkách vodicích kotoučů uloženy válečkové dorazy, kooperující s táhly, které jsou v těchto drážkách zajištěny pryžovými kroužky.

Tak zajišťují způsob výroby pneumatik a zařízení k jeho provádění podle vynálezu zvýšení pracovního výkonu při výrobě pneumatik, a současné zlepšení kvality vyráběných výrobků, zjednodušení výrobních zařízení a automatizaci výrobního pochodu.

V následujícím textu je vynález vysvětlen v podrobném popise způsobu a zařízení podle předkládaného vynálezu, s ohledem na přiložené výkresy, kde znázorňuje:

obr. 1 schematické zobrazení výroby trubkovitého polotovaru, obr. 2 uspořádání lanek do patek pláště na trubkovitém polotovaru, obr. 3 nasazování lanek do patek pláště a řezání trubkovitého polotovaru na pásy, obr. 4 zdvihání hran vrstev kordu, obr. 5 překládání hran vrstev kordu na lanka do patek pláště a pokládání protektoru, obr. 6 snímání hotových pneumatik, obr. 7 schematické zobrazení zařízení na výrobu pneumatik (příkladně dvou pneumatik) podle vynálezu, v částečném podélném řezu, obr. 8 řez v rovině VIII — VIII a pohled ve směru, vyznačeném na obr. 7 šipkou A, obr. 9 řez v rovině IX — IX podle obr. 7, obr. 10 až 17 polohy součástí zařízení podle obr. 7 během výroby pneumatiky.

Způsob výroby pneumatik podle vynálezu probíhá na výrobních rozpínacích bubnech 1 (obr. 1), které jsou uspořádány v jedné linii ve vzájemné bezprostřední blízkosti, a sice tím způsobem, aby na ně mohl být navinut předem stanovený počet vrstev po202437 gumovaného kordu, který stačí na výrobu více pneumatik.

Navinutím pogumovaného kordu v jedné nebo více vrstvách na bubny, uspořádané tímto způsobem, vzniká trubkovitý polotovar 2.

Poté nastává nasazování více párů lanek 3 do patek pláště (obr. 2] na trubkovitý polotovar 2 podle počtu pneumatik, které mají být z tohoto polotovaru zhotoveny, přičemž lanka 3 do patek pláště jsou v polohách svého nasazení uspořádána na bubnech 1. Poté jsou bubny 1 současně rozpínány, trubkovitý polotovar 2 se roztahuje a lanka 3 do patek pláště jsou pevně přilepována na kord. Potom je mezi každým párem lanek 3 do patek pláště trubkovitý polotovar 2 rozřezán na pásy 4 (obr. 3), a vytvořené hrany 5 vrstev kordu jsou, jak je znázorněno na obr. 4, libovolným způsobem zdviženy a překládány na lanka 3 do patek pláště.

Poté jsou na kostry, zhotovené tímto způsobem, položeny běhouny 6 (s nárazníkovou pryží nebo bez ní) s následným zavalením nebo ollsováním. Bubny 1 jsou potom stlačeny a hotové pneumatiky 7 jsou sejmuty.

Tak je v jednom technologickém cyklu vyrobeno více pneumatik, příkladně čtyři, jak je znázorněno na obr. 1 až 6.

Pro vysvětlení způsobu podle vynálezu je dále uveden podrobný popis zařízení na výrobu pneumatik, příkladně dvou, které je opatřeno dvěma rozpínacími bubny 1 (obr. 7), které jsou uspořádány v jedné linii v bezprostřední vzájemné blízkosti za účelem zhotovení trubkovitého polotovaru z vrstev pogumovaného kordu, a ústrojím 8 pro řezání trubkovitého polotovaru na pásy, které může být libovolné konstrukce. Přitom je počet rozpínacích bubnů 1 určen počtem pneumatik, které mají být současně vyráběny.

Každý z výrobních rozpínacích bubnů 1 je opatřen prstencovými drážkami 9 pro lanka do patek pláště, mechanismem 10 pro radiální rozpínání svých sektorů 11 a mechanismem 12 pro překládání hran vrstev kordu na lanka do patek pláště, který zahrnuje stávající radiálně a axiálně pohyblivé levé a pravé části 13 a 14 sektoru.

Všechny výrobní rozpínací bubny 1 jsou upevněny na společném dutém hnacím hřídeli 15, přičemž mezi rozpínacími bubny 1 a na jejich čelních stranách jsou uspořádány pohyblivé levé části 13 a pravé části 14 sektorů, které společně se sektory 11 rozpínacích bubnů 1 tvoří společnou válcovou plochu 16, jak je znázorněno na obr. 7 a 8, pro vytváření trubkovitého polotovaru.

Každý z mechanismů 10 (obr. 7] pro radiální rozpínání sektorů 11 rozpínacích bubnů 1 obsahuje pár pák 17, které jsou spojeny se sektory 11 rozpínacích bubnů 1 a s pouzdry 18. Přitom jsou pouzdra 18 všech mechanismů 10 pro radiální rozpínání upevněna na objímce 19, která je prostřednictvím kluzných ložisek 20 uložena na pohonném hřídeli 15 a opatřena libovolným známým pohonem pro axiální posuv^ který je s objímkou 19 spojen příčníkem 21. V objímce 19 jsou zhotoveny podélné štěrbiny 22.

Stejnojmenné části sektoru, příkladně levé části 13 sektoru, všech mechanismů 12 pro překládání vrstev kordu jsou vzájemně spojeny táhly 23, zatímco pravé části 14 sektoru jsou vzájemně spojeny táhly 24. Přitom jsou na koncích táhel 23 upevněny konzoly 25 ve tvaru L, na nichž jsou upevněny levé části 13 sektoru a válečkové prvky 26 (obr. 9), které provádějí překládání a zavalování hran vrstev kordu a jsou ve styku s kuželovými levými hranami 27 (obr. 7) sektorů 11 rozpínacích bubnů 1. Na koncích táhel 24 jsou upevněny konzoly 28 ve tvaru L, na nichž jsou upevněny pravé části 14 sektoru a válečkové prvky 29, které jsou ve styku s kuželovými pravými hranami 30 sektorů 11 rozpínacích bubnů 1.

Táhla 23 jsou vedena v protilehlých drážkách 31 dvou vodicích kotoučů 32, které jsou uspořádány pod sektory 11 v rozpínacím bubnu 1, v rovině nárysu levém. Táhla 24 jsou vedena v drážkách 33 dvou vodicích kotoučů 34, které jsou uspořádány pod sektory 11 v rozpínacím bubnu 1, v rovině nárysu pravém.

Vodicí kotouče 32 a 34 jsou na hnacím hřídeli 15 upevněny prostřednictvím kolíků 35, které procházejí podélnými štěrbinami objímky 19.

V dutém prostoru hnacího hřídele 15 je na kluzných ložiskách 36 uložena objímka 37, která je uspořádána axiálně posuvně a je vzhledem k hnacímu hřídeli 15 odpružena pružinou 38, která ji tlačí na matici 39, která je našroubována na konec hnacího hřídele 15.

Na objímce 37 jsou ve vzdálenosti, která je rovná délce jednoho táhla 23, upevněny dorazy 40, které spolupracují s konci táhel levých částí 13 sektoru. Přitom nastává kooperace táhel 23 s dorazy 40 prostřednictvím válečků 41, které mohou být upevněny buď na koncích táhel, nebo na dorazech 40, což umožňuje neomezený posuv táhel v radiálním směru při rozpínání, respektive skládání (stlačení) bubnu.

Uvnitř objímky 37 je uspořádán posunovač 43 s dorazy 44, pohyblivý v axiálním směru pomocí některého libovolného známého pohonu (na obr. 7 není tento pohon znázorněn) prostřednictvím příčníku 42, přičemž dorazy jsou umístěny ve vzájemné vzdálenosti, která je rovna délce táhla 24 a kooperují s táhly 24 pravých částí 14 sektoru prostřednictvím válečků 45. Přitom jsou v hnacím hřídeli 15 a v objímce 37 zhotoveny podélné drážky 48 a 47 pro umístění dorazů 44 a 40 v těchto drážkách.

Pružina 38 je na posunovači 43 uspořádána mezi čelní stranou objímky 37 a dorazem 48, který je upevněn na hnacím hřídeli 15. V posunovači 43 je zhotoven axiální průchozí kanál, jímž je prostrčena tyč 49, jejíž jeden konec vyčnívá do obdélníkové příčné drážky 50 posunovače 43, zatímco druhý konec, umístěný ve vysoustruženém vyhrání 51 posunovače, je opatřen dorazem 52, který spolupracuje s omezovačem 53, přičemž ve vysoustruženém vybrání 51 posunovače 43 je umístěna pružina 54, která dosedá na doraz 52 tyče 49.

V obdélníkové příčné drážce 50 posunovače 43 se nacházejí dvě západky 55, které představují dvě páky ve tvaru L, které jsou kloubovitě upevněny v posunovači 43, přičemž jeden z volných konců 58 každé páky je určen pro styk s objímkou 37, zatímco její druhý konec 57 je určen pro styk s odpruženou hlavicí 58, která je upevněna v posunovači 43.

Západky 55 jsou určeny ke kooperaci s objímkou 37 během posouvání objímky 37 do výchozí polohy a představují spolu s posunovačem 43 prostředek pro axiální posouvání objímky 37. Oddělování západek 55 od objímky 37 je prováděno prostřednictvím tyče 49, která spolupracuje se západkami 55 při návratu objímky 37 do výchozí polohy.

V protilehlých drážkách 31 a 33 stávajících vodících kotoučů 32 a 34 jsou uspořádány válečkové dorazy 59 jsou zajištěny v drážkách 31 a 33 pryžovými kroužky 60, které stále tlačí válečkové dorazy 59 na povrchové plochy táhel 23 a 24.

jelikož popsané zařízení obsahuje dva rozpínací bubny 1, které umožňují výrobu dvou pneumatik současně, zahrnuje dále ústrojí 8 pro řezání trubkovitého polotovaru, které je uspořádáno nad dělicí čárou levých částí 13 sektoru a pravých částí 14 sektoru, které oddělují levý a pravý rozpínací výrobní buben 1, a které může vykazovat libovolnou známou konstrukci.

Na výrobní bubny 1 (obr. 10) jsou, pokud tyto bubny vykazují minimální průměr D _min ukládány vrstvy pogumovaného kordu a jejich konce jsou spojeny, čímž je vytvořen trubkovitý polotovar 2. Poté jsou na rozpínací výrobní bubny 1 v místech uspořádání prstencových drážek 9 libovolným způsobem umístěna lanka 3 do patek pláště. Poté je příkladně prostřednictvím pneumatického pohonu posunuta objímka 19 směrem doleva v nárysně ve směru, označeném na obr. 11 šipkou B, přičemž působením pák 17 jsou současně roztahovány sektory 11 rozPŘEDMĚT

Claims (1)

1. PŘEDMĚT

   1. Způsob výroby pneumatik, který zahrnuje zhotovení trubkovitého polotovaru z vrstev pogumovaného kordu, jeho rozpínacích bubnů, čímž se zvětší průměr na maximální velikost (D_max J, to znamená, že nastává rozpínání bubnů. Při rozpínání bubnů probíhá nasazování lanek 3 pro patky pláště do prstencových drážek a prostřednictvím řezného ústrojí 8 řezání trubkovitého polotovaru 2 na pásy 4. Poté je posunovač 43 posouván doleva ve směru, naznačeném na obr. 12 šipkou C. Síla, kterou působí posunovač 43, je přenášena prostřednictvím dorazů 44 na táhla 24. Části 14 sektorů, upevněné na těchto táhlech, jsou posouvány na kuželové hrany 30 sektorů 11 bubnu, čímž nastává radiální pohyb táhel 24 mezi dorazy 44. Válečkové prvky 29 provádějí překládání hran vrstev kordu přes pravá lanka 3 do patky pláště,

   V levé koncové poloze posunovače 43 (obr. 13) vystupují západky 55 z drážky 50 posunovače 43 působením odpružené hlavice 58, pootáčejí se a vcházejí prostřednictvím svých konců 58 do styku s čelní stranou objímky 37, jak je znázorněno na obr. 13.

   Při návratu posunovače 43 (obr. 14j se posouvá objímka 37, přidržovaná západkami 55, spolu s posunovačem 43 doprava směrem, naznačeným šipkou D. Síla, kterou působí dorazy 40, je přenášena na táhla 24, zatímco síla, kterou působí dorazy 44, je přenášena na táhla 24. Přitom nasouvají táhla 23 levé části 13 sektoru na levé kuželovité hrany 27 sektorů 11 bubnu, čímž dochází k překládání vrstev kordu přes levá lanka 3 do patek pláště, zatímco táhla 24 uvádějí pravé části 14 sektoru zpět do výchozí polohy (obr. 15). Ve výchozí poloze posunovače 43 spolupracuje tyč 49 s omezovačem 53, přičemž stlačuje pružinu 54.

   Tím, že tyč 49 tlačí na konce 57 západek 55, uvádí tyto západky mimo záběr s objímkou 37. Působením pružiny 38 se objímka 37 (obr. 16) vrací zpět do výchozí polohy, přičemž prostřednictvím dorazů 40 a táhla 23 jsou levé části 13 sektoru uváděny do výchozí polohy.

   Poté jsou na získané kostry pneumatik uloženy ostatní díly, příkladně běhouny 6 (s nárazníkovou pryží nebo bez ní) a potom je objímka 19 (obr. 17) přesunuta doprava směrem, naznačeným šipkou E, čímž zavedou páky 17 tím, že se pohybují, sektory 11 zpět do výchozí polohy. Rozpínací bubny 1 se složí, načež jsou z nich snímány hotové pneumatiky 7.

   Při položení následujících vrstev kordu se celý pracovní pochod výroby pneumatik opakuje výše popsaným způsobem.