CS202103B1

CS202103B1 - Frame foot of the charging car

Info

Publication number: CS202103B1
Application number: CS897978A
Authority: CS
Inventors: Antonin Kuchar; Jaromir Kolacek; Petr Krsek; Ales Lankoci
Original assignee: Antonin Kuchar; Jaromir Kolacek; Petr Krsek; Ales Lankoci
Priority date: 1978-12-28
Filing date: 1978-12-28
Publication date: 1980-12-31

Description

Vynález se týká patky rámu hutního vozíku a řeší zajištění optimálních vlastností patky rámu a její menší namáhání při zatížení rámu břemenem.The present invention relates to a frame foot of a metallurgical trolley and provides for providing optimum properties of the frame foot and less stress upon loading of the frame by a load.

Dosud používaná patka rámu hutního vozíku sestává rz uzavřené krabice poměrně malé výšky, která je připevněna na spodní ploše horní pásnice, jež je jednóu z hlavních podélných částí rámu. Okolí patky je vyztužené svislými žebry, které tvoří otevřené dutiny. Ke spodní ploše patky je upevněna dosedací deska, kterou se patka rámu opírá o stykovou plochu vahadla; Nevýhodou je, že okolí patky je tvořeno otevřeným průřezem, jehož plošný moment setrvačnosti' v ohybu i v krutu je relativně velmi malý. Zatížení se tak přenáší z patky rámu převážně na horní pásnici rámu, která je místně značně zatížená. Nevýhodou je, že pro přenos zatížení se pevnostně využije velmi málo ostatních prvků patky rámu. Zvlášť nepříznivě se projevuje dosavadní konstrukce při zatížení rámu vozíku břemenem uloženým poblíž patky rámu, která je málo tuhá. V rámu vozíku poblíž patky tak vznikají poměrně velké deformace s doprovázejícím napětím, že může dojít místně až k porušenísvarů.The hitherto used frame of the metallurgical trolley consists of a closed box of relatively small height, which is attached to the lower surface of the upper flange, which is one of the main longitudinal parts of the frame. Around the foot is reinforced by vertical ribs, which form open cavities. A bearing plate is attached to the bottom surface of the shoe by which the frame shoe rests on the contact surface of the rocker arm; A disadvantage is that the foot area is formed by an open cross-section whose area moment of inertia in bending and torsion is relatively very small. Thus, the load is transmitted from the frame foot mainly to the upper flange of the frame, which is heavily loaded locally. The disadvantage is that very few other frame foot members are used for strength transmission. The existing structure has a particularly unfavorable effect when the truck frame is loaded by a load placed near the frame foot which is not sufficiently rigid. Thus, relatively large deformations with accompanying stresses occur in the frame of the trolley near the bead, which can result in locally breaking of the welds.

Uvedené nevýhody odstraňuje patka rámu hutního vozíku podle vynálezu tvořená uzavřenou krabici upevněnou k dolní ploše horní pásnice rámu a ke které je zdola připevněna dosedací deska vahadla, kde kolem krabice jsou uspořádána výztužná svislá žebra, jenž jsou připevněna k horní pásnici rámu a z boku k svislým stojinám, kterými je horní pásnice spojena s dolní pásnici rámu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že k výztužným svislým žebrům jsou zespodu připevněna dna a z čelních stran čelní víka, kde podélné okraje horní a dolní pásnice jsou spojeny výztužnými plechy.These drawbacks are eliminated by the frame foot of the metallurgical trolley according to the invention, consisting of a closed box fixed to the lower surface of the upper flange of the frame and to which a rocker arm plate is mounted from below. by which the upper flange is connected to the lower flange of the frame. SUMMARY OF THE INVENTION The invention is based on the fact that at the bottom and at the front sides of the front cover, the longitudinal edges of the upper and lower flanges are joined by reinforcing sheets to the reinforcing vertical ribs.

Výhodou patky rámu hutního vozíku podle vynálezu je to, že okolí patky je tvořeno uzavřenými průřezy, čímž je patka dobře vyztužená jak proti ohybu, tak proti krutu. Výhodou rovněž je, že horní pásnice rámu je spojena se spodní pásnici výztužnými plechy. Tím plošný moment setrvačnosti průřezu pro ohyb i pro krůt několikanásobně vzroste. Zatížení se tak z patky rámu přenáší nia horní pásnici rámu ve větší ploše, přičemž je zajištěno i spolupůsobení dolní pásnice rámu a uzavřených průřezů kolem patky. Při zatížení rámu břemenem poblíž patky rámu je patka tuhá a vzniklé deformace jsou minimální. Únosnost patky rámu se tak několikanásobně zvětší, takže hmotnost rámu vozíku je možné snížit.An advantage of the frame foot of a metallurgical trolley according to the invention is that the foot area is formed by closed cross sections, whereby the foot is well reinforced against both bending and torsion. It is also an advantage that the upper flange of the frame is connected to the lower flange by reinforcing plates. As a result, the moment of inertia of the cross-section for both the bend and the turkey increases several times. The load is thus transferred from the frame foot to the upper frame flange over a larger area, while the interaction of the lower frame flange and the closed cross-sections around the foot is also ensured. When the frame is loaded with a load near the frame foot, the foot is rigid and the deformations are minimal. The load capacity of the frame foot is thus increased several times, so that the weight of the truck frame can be reduced.

Na přiložených výkresech je znázorněno příkladné provedení patky rámu podle vyná202103 lezu, kde obr. 1 znázorňuje její nárys včetně vahadla v řezu. Obr. 2 znázorňuje řez vedený rovinou A-A z obr. 1, obr. 3 půdorys hutního vozíku a obr. 4 nárys hutního vozíku s částečným řezem vedeným rovinou A-A z obr.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the accompanying drawings, an exemplary embodiment of a frame foot according to the invention is shown in FIG. Giant. Fig. 2 shows a section along the line A-A in Fig. 1, Fig. 3 a plan view of the metallurgical trolley; and Fig. 4 shows a front view of the metallurgical trolley with a partial section along the line A-A in Fig.

3.3.

Patka rámu hutního vozíku podle vynálezu je tvořena obdelníkovitou krabicí 1, která je svou horní plochou připevněna k dolní ploše horní pásniee 4 rámu vozu. Na dolní ploše krabice 1 je upravena dosedaci deska 6 vahadla 8. Kolem krabice 1 jsou uspořádána výztužná svislá žebra 2, 2’, jenž jsou připevněna k horní pásnici 4 rámu a z boku k svislým stojinám 7, ve kterých je svými čepy zajištěno vahadlo 8. Svislé stojiny spojují horní pásnici 4 s dolní pásnici 10. K výztužným svislým žebrům 2, 2’ jsou zespodu připevněna dna 3 a z čelních stran čelní víka 9. Horní pásniee 4 rámu je vyztužena žebrem 13, jež je připevněno k vnější ploše čelního víka 9 a z druhé strany ke krajnímu žebru 12. Prostor tvořený horní pásnici 4, čelním víkem 9, krajním žebrem 12 a svislými stojinami 7 je uzavřen pevným dnem 5. Podélné okraje horní a dolní pásniee 4, 10 jsou vzájemně spojeny výztužnými plechy 11.The frame foot of the metallurgical trolley according to the invention is formed by a rectangular box 1, which by its upper surface is attached to the lower surface of the upper strip 4 of the wagon frame. A support plate 6 of the rocker arm 8 is provided on the bottom surface of the box 1. Around the box 1 there are reinforcing vertical ribs 2, 2 ', which are attached to the upper flange 4 of the frame and from the side to vertical webs 7. The vertical webs connect the upper flange 4 to the lower flange 10. Bottoms 3 and from the front sides of the front cover 9 are attached to the reinforcing vertical ribs 2, 2 'from the front sides 9. The upper web 4 of the frame is reinforced with a rib 13 The space formed by the upper flange 4, the front cover 9, the outer rib 12 and the vertical webs 7 is closed by a fixed bottom 5. The longitudinal edges of the upper and lower belts 4, 10 are connected to each other by reinforcing plates 11.

Při zatížení vozu břemenem bude se zatížení pojezdových kol přenášet vahadlem-8 na dosedaci desku 6 a krabicí 1. Odtud přes výztužná svislá žebra, 2 čelní víka 9 a svislé'sťojiny 7 na horní' pásnici 4. Spolupůsobení pro přenos zatížení dolní pásniee 10 zajišťují'svislé stojiny 7, výztužné plechy 11 a krajrií žebraWhen the wagon is loaded, the load of the traveling wheels will be transmitted by the rocker-8 to the bearing plate 6 and the box 1. From there through the reinforcing vertical ribs, 2 end caps 9 and vertical grids 7 on the upper flange 4. vertical webs 7, reinforcing plates 11 and rib edges

12. Ohybovým a, kroutícím momentům kladou odpor průřezy tvořené horní pásnici 4, svislými stojinami-7,' výztužnými plechy 11, pevným dnem 5 a dolní pásnici 10,. Těmto momentům kladou odpor rovněž průřezy tvořené horní pásnici 4, vyztuženými plechy 11, svislými stojinami 7, výztužnými svislými žebry 3 a dolní pásnici 10.12. The cross-sections formed by the upper flange 4, the vertical webs 7, the reinforcing plates 11, the fixed bottom 5 and the lower flange 10 resist bending and torsional moments. These moments are also resisted by the cross-sections formed by the upper flange 4, the reinforced sheets 11, the vertical webs 7, the reinforcing vertical ribs 3 and the lower flange 10.

Claims

The foot of the metallurgical trolley frame, formed by a closed box, which is fixed to the lower surface of the upper frame web and to which a rocker arm support plate is attached from below, where reinforcing vertical ribs are arranged around the box. by which

BACKGROUND TO THE INVENTION, the upper web is connected to the lower flange of the frame, characterized in that bottom (3) and bottom ends (9) are attached to the reinforcing vertical ribs (2, 2 '), where the longitudinal edges of the upper and lower webs (4, 10) are connected by reinforcing plates (11).