CS201258B1

CS201258B1 - Exhaust silencer of the ignition engines

Info

Publication number: CS201258B1
Application number: CS364978A
Authority: CS
Inventors: Jan Rafl; Josef Psenicka
Original assignee: Jan Rafl; Josef Psenicka
Priority date: 1978-06-05
Filing date: 1978-06-05
Publication date: 1980-10-31

Description

Vynález se týká tlumiče výfuku spalovacích motorů tvořeného několika komorami seřazenými do série, z nichž je do každé přiváděn hluk vstupním válcovým zvukovodem a odváděn výstupním válcovým zvukovodem.The present invention relates to an exhaust muffler for internal combustion engines comprising a plurality of chambers arranged in series, each of which is supplied with noise by an inlet cylindrical horn and removed by an outlet cylindrical horn.

Jsou známé různé typy tlumičů výfuku spalovacích motorů konstruované s účelem snížení hlučnosti motoru, tvořené několika komorami umístěnými v sérii, kterými prochází prodloužená část výfukové trubky, tj. zvukovod. Dosud známé tlumiče výfuku se skládají z několika komor stejného nebo různého objemu, jejichž vnitřní prostory jsou propojeny s vnitřním prostorem zvukovodu různě tvarovanými otvory, nebo přerušením trubky zvukovodu. Jsou známé i tlumiče, kde výfukové plyny procházejí z jedné komory do komory následující jednou nebo více trubkami, anebo i různě tvarovanými otvory.Various types of exhaust silencers of internal combustion engines designed to reduce engine noise are known, consisting of several chambers located in series through which the extended portion of the exhaust pipe, ie the ear canal, passes. The prior art mufflers consist of several chambers of equal or different volume, the interior of which is connected to the interior of the ear canal by differently shaped openings, or by interruption of the horn. Silencers are also known in which exhaust gases pass from one chamber to the chamber followed by one or more pipes or even differently shaped openings.

Nevýhodou všech dosud známých a výše popsaných systémů tlumiče výfuku jsou značné výkonové ztráty, a to u dvoudobých a čtyřdobých zážehových motorů. Z hlediska výkonu motorů je pro moderní vysokovýkonné stroje nejvýhodnější komorový tlumič s průchozí trubkou zvukovodu, avšak jeho účinek jako tlumiče hluku je zpravidla nedostatečný.The disadvantage of all known and described exhaust muffler systems so far is the considerable power loss, in two-stroke and four-stroke SI engines. From the engine power point of view, the most advantageous for modern high-performance machines is the chamber damper with the passageway of the ear canal, but its effect as a silencer is generally insufficient.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny tlumičem výfuku, kde výstupní zvukovod druhé komory má větší průměr než vstupní zvukovod, přičemž konec vstupního zvukovodu je zasunut do začátku výstupního zvukovodu a mezi vnějším průměrem vstupního zvukovodu a vnitřním průměrem výstupního zvukovodu je otvor mezikruhového tvaru. Délka zasunutí vstupního zvukovodu druhé komory do výstupního zvukovodu činí 0,1— 0,5 vnitřního průměru vstupního zvukovodu.The above drawbacks are eliminated by the muffler, where the outlet of the second chamber has a larger diameter than the inlet, wherein the end of the inlet is inserted into the beginning of the outlet and between the outside diameter of the inlet and the inside diameter of the outlet is a circular hole. The length of insertion of the inlet horn of the second chamber into the outlet horn is 0.1 - 0.5 of the inner diameter of the inlet horn.

. Uspořádáním tlumiče výfuku podle vynálezu vzniká do jisté míry kuželové vyústění, napomáhající účinně výstupu výfukových plynů ze spalovacího prostoru. V tlumiči výfuku tohoto typu je velmi účinně tlumen hluk, a to reflexivním popřípadě i absorpčním účinkem jednotlivých komor.. The arrangement of the exhaust silencer according to the invention gives rise to a certain degree of a conical orifice, which effectively facilitates the exhaust of the exhaust gases from the combustion chamber. In the muffler of this type, the noise is very effectively attenuated by the reflexive or absorption effect of the individual chambers.

Příklad provedení zařízení je na přiloženém výkrese, který představuje schematický průřez tříkomorovým tlumičem výfuku. Tlumič výfuku je složen ze tří komor, a to první komory 1, druhé komory 2, třetí komory 3 a výfukové trubky 4 a dále první vnitřní trubky 5 zvukovodu, druhé vnitřní trubky 6 zvukovodu a koncové trubky 7 zvukovodu. Výfuková trubka 4 spojuje motor s první komorou 1 a koncová trubka 7 spojuje třetí komoru 3 s vnější atmosférou. Výfuková trubka 4 je vstupním zvukovodem první komory 1 a je svým koncem zasunuta do začátku první vnitřní trubky 5 zvukovodu, -která je výstupním zvukovodem první komory 1. První vnitřní trubka 5 zvukovodu, která je současně vstupním zvukovodem druhé komory 2, je zasunuta svým koncem do začátku druhé vnitřní trubky 6 zvukovodu, která je současně výstupním zvukovodem druhé komory 2. Analogicky k předchozímu je druhá vnitřní trubka 6 zvukovodu současně vstupním zvukovodem třetí komory 3 a je zasunuta svým koncem do začátku koncové trubky 7 zvukovodu, která je současně výstupním zvukovodem třetí komory 3.An exemplary embodiment of the device is shown in the accompanying drawing, which represents a schematic cross-section of a three-chamber muffler. The muffler consists of three chambers, the first chamber 1, the second chamber 2, the third chamber 3 and the exhaust pipe 4, and the first inner horn 5, the second inner horn 6 and the end pipe 7 of the horn. The exhaust pipe 4 connects the engine to the first chamber 1 and the end pipe 7 connects the third chamber 3 to the external atmosphere. The exhaust pipe 4 is the inlet horn of the first chamber 1 and is inserted into the beginning of the first inner tube 5 of the horn, which is the outlet horn of the first chamber 1. The first inner pipe 5 of the horn is the inlet horn of the second chamber 2. to the beginning of the second inner tube 6 of the horn, which is simultaneously the output horn of the second chamber 2. Analogous to the previous, the inner inner tube 6 of the horn is simultaneously the inlet horn of the third chamber 3 and chambers 3.

První vnitřní trubka 5 zvukovodu je tedy výstupním zvukovodem první komory 1 a současně vstupním zvukovodem druhé komory 2. Podobně je druhá vnitřní trubka 6 zvukovodu výstupním zvukovodem druhé komory 2 a současně vstupním zvukovodem třetí komory 3.Thus, the first inner tube 5 of the ear canal is the output horn of the first chamber 1 and simultaneously the entrance horn of the second chamber 2. Similarly, the second inner horn 6 of the horn is the output horn of the second chamber 2 and simultaneously the entrance horn of the third chamber 3.

Výstupní zvukovod 8 každé komory 1, 2, 3 má větší průměr, než vstupní zvukovod 9 a-mezi vnějším průměrem vstupního zvukovodu 9 a vnitřním průměrem výstupního zvukovodu 8 je otvor 12 mezikruhového tvaru. Délka zasunutí vstupního zvukovodu 9 každé komory 1, 2, 3 do výstupního zvukovodu 8 tzn. vzdálenost konce 10 vstupního zvukovodu 9 od začátku 11 výstupního zvukovodu 8 činí polovinu vnitřního průměru vstupního zvukovodu 9.The outlet horn 8 of each chamber 1, 2, 3 has a larger diameter than the inlet horn 9 and between the outside diameter of the inlet horn 9 and the inside diameter of the outlet horn 8 is an orifice 12 of circular shape. The length of insertion of the inlet horn 9 of each chamber 1, 2, 3 into the outlet horn 8, ie. the distance of the end 10 of the inlet horn 9 from the beginning 11 of the outlet horn 8 is half the inner diameter of the inlet horn 9.

Při provozu motoru přichází výfukové plyny ve směru šipky 13 výfukovou trubkou 4 do prvé komory 1, kde se hluk částečně tlumí, dále prochází první vnitřní trubkou 5 zvukovodu do druhé komory 2, kde dochází k dalšímu utlumení, druhou vnitřní trubkou 6 zvukovodu vstupují dále plyny do třetí komory 3, kde dochází k poslednímu útlumu. Výfukové plyny odcházejí do volného prostoru koncovou trubkou 7 a vhodně tvarovanou koncovkou 14.In operation of the engine, the exhaust gases in the direction of the arrow 13 pass through the exhaust pipe 4 to the first chamber 1, where the noise is partially attenuated, then passes through the first inner tube 5 of the horn to the second chamber 2. into the third chamber 3 where the last attenuation occurs. Exhaust gases leave the free space through the end tube 7 and a suitably shaped end piece 14.

Tlumič výfuku může být podle potřeby složen z libovolného množství jednotlivých komor.The muffler can be composed of any number of individual chambers as required.

Claims

An exhaust muffler for internal combustion engines comprising a plurality of chambers arranged in series, each of which is supplied with noise through an inlet horn and is discharged through an outlet horn, characterized in that the outlet horn (8) of the second chamber (2) has a larger diameter than the inlet horn ( 9), wherein the end (10) of the inlet horn (9) is inserted into the beginning (11) of the outlet horn (8) and between the outer diameter of the inlet horn and the inner diameter of the outlet horn is a hole (12) of circular shape.

Exhaust muffler for internal combustion engines according to claim 1, characterized in that the length of insertion of the inlet horn (9) of the second chamber (2) into the outlet horn (8) is 0.1 to 0.5 of the inner diameter of the inlet horn (9).