CS201118B1

CS201118B1 - Facility for storing the automobiles in the garage boxes

Info

Publication number: CS201118B1
Application number: CS405576A
Authority: CS
Inventors: Jindrich Vlcek
Original assignee: Jindrich Vlcek
Priority date: 1976-06-21
Filing date: 1976-06-21
Publication date: 1980-10-31

Description

(54) Zařízení pro ukládání automobilů do garážových boxů(54) Equipment for storing cars in garage boxes

Vynález se týká vybavení víceposchoctových garáží, které řeší čelní oboustranné ukládání automobilů na podpěry boxů budovy pomoci pojízdného zakládacího vozíku. Zařízení je vhodné i pro vybavení skladů.The present invention relates to the equipment of multi-storey garages which solve the front double-sided placing of cars on the supports of the building boxes by means of a mobile stacker. The equipment is also suitable for warehouse equipment.

Dosud známé velkokapacitní garáže s čelním ukládáním automobilů jsou budovány s odliš* nou mechanizační technikou. U některých budov jsou podlahy kabin vybaveny dopravními pásy, kolečkovými dopravníky, výměnnými rošty, pohyblivými rošty s kolečky, v jiných případech podlaha tvoří vodicí dráhu, na které pojíždí vozík s roštovou plošinou. Další skupinu tvoří garáže, u nichž do kabin se zatahují automobily pomocí vzíku, který automobil vodorovně unáší za jednu vozíkem zdviženou nápravu, kola druhé nápravy automobilu volně pojíždějí po dráze podlahy kabiny.The hitherto known large capacity garages with frontal storage of cars are built with different mechanization technology. In some buildings, cab floors are equipped with conveyor belts, roller conveyors, interchangeable grates, movable grates with wheels, in other cases the floor forms a guideway on which a trolley with a slatted platform travels. Another group consists of garages, where cars are pulled into the cabs by means of a car that horizontally carries the lifted axle behind one carriage, the wheels of the second car axle move freely on the floor of the cab floor.

Zásadně je mechanizační technika pro uskladňování do velkokapacitních garáží konstruována tak, že se dotýká pouze pneumatik kol automobilů a doprava do kabin se řeší bučí jedním složitým, nebo několika jednoduchými postupy. Ukládání automobilů popsaným způsobem je možno uskutečnit složitým mechanizačním zařízením budovy.As a matter of principle, mechanization technology for storage in large-capacity garages is designed in such a way that it touches only the tires of the car wheels and the transport to the cabs is solved by one complex or several simple procedures. The storage of cars in the manner described can be accomplished by a complicated mechanization device of the building.

Nedostatky dosud známých řešení odstraňuje zařízení pro ukládání automobilů do garážových boxů vícepodlažních garáží s čelním ukládáním do boxů a s přepravou do pater výtahem, opatřené pojízdným zakladačem pro přepravu automobilu ve vodorovném směru, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že sestává z dvojice vedle sebe položených a navzá201 118The drawbacks of the known solutions are overcome by a car box storage facility for multi-storey garages with front-box storage and transportation to floors with a lift, provided with a mobile stacker for the horizontal transport of a car according to the invention. laid and each other201 118

201 118 jem rovnoběžných vodicích drah pro pojezd pojízdného zakladače a dvojice podpěr pro podepření automobilu, které jsou umístěny vedle vodících drah, přičmež pojízdný zakladač je opatřen opěrami pro uložení automobilu.201 118 have parallel guideways for the travel of the mobile stacker and a pair of supports for supporting the car, which are located next to the guideways, the mobile stacker being provided with supports for supporting the car.

Výhody navrženého řešení spočívají hlavně v rozdělení postupu při ukládání do dvou na sobě nezávislých podpěrných bodů, pneumatika-náprava, čímž se značně zjednodušují potřebné skladovací mechanismy. Každý skladovací mechanismus je určen pouze pro jednu pracovní funkci bez složité činnosti, čímž se vytváří podmínky pro dobrou spolehlivost chodu garáže při automatickém provozu. Investiční náklady na výstavbu garáží jsou nízké, zejména ve srovnání s budovou garáže se zajížděním autompbilů pomocí vlastního motoru. Navržený typ garáží umožňuje umístění garáží do center měst„do bloků ulic starší řadové zástavby domů. Při výstavbě lze užít technologie výroby staveb, umožňující proudovou výstavbu s vysokou sériovostí výroby jednotlivých dílů v továrních provozech s jednoducou montáží na staveništi.The advantages of the proposed solution consist mainly in dividing the mounting procedure into two independent support points, tire-axle, which greatly simplifies the necessary storage mechanisms. Each storage mechanism is designed for only one working function without complicated operation, which creates conditions for good reliability of garage operation during automatic operation. The investment costs for the construction of garages are low, especially when compared to the building of a garage with automobile driving using its own engine. The proposed type of garage allows the location of garages in city centers “into blocks of streets of older terraced houses. The construction technology can be used during construction, enabling jet construction with high series production of individual parts in factory operations with simple assembly on site.

Garážování automobilů na pevných podpěrách mimo pneumatiky vytváří nový jednoduchý způsob skladového ukládání předmětů. Současně se významně snižuje pracnost konstrukce garážovaoí budovy. Dělbou funkčního postupu se vytváří jednoduché spolehlivé zařízení, které snižuje nejen náklady na výstavbu objektů, ale urychlí i modernizaci měst tím, že se z ulic odstraní stojící parkující automobily a tyto se vrátí plně dopravnímu provozu. Konstrukční jednoduchost zařízení budovy i pojížděcího vozíku dává předpoklady k zavedení jednoduché a spolehlivé automatizace garážovacích prací s využitím vhodných jednoduchých používaných automatizačních elementů.Garaging cars on solid supports outside the tires creates a new simple way of storing items. At the same time, the construction effort of the garage building is significantly reduced. By dividing the functional process, a simple, reliable device is created which not only reduces the cost of building the buildings, but also speeds up the modernization of cities by removing standing parking cars from the streets and returning them fully to traffic. The constructional simplicity of the building equipment and of the trolley provides preconditions for the introduction of simple and reliable automation of garage work using suitable simple automation elements.

Na výkresech jsou znázorněny dva příklady provedení zařízení velkokapacitní garáže podle vynálezu, kde je na obr. 1 znázorněn svislý řez jedním oddělením budovy. Na obr. 2 je pohled shora na dvojici vedle sebe položených a vzájemně propojených rovnoběžných vodicích drah pro pojezd pojízdného zakladače. Na obr. 3 je boční pohled na vnější pevné podpěry a vodící dráhy při panelovém provedení boxu. Na obr. 4 je příčný řez vodícími drahami a pevnými podpěrami v panelovém boxu při použití zakladače s unášením automobilu za nápravy. Na obr. 5 je schematické uložení automobilu na pevných podpěrách, znázorněných v příčném řezu. Na obr. 6 je znázorněn boční pohled při zakládání automobilu na pevných podpěrách pod koly automobilu v ocelové konstrukci boxu. Na obr. 7 je příčný řez uloženým automobilem na pevných podpěrách za nápravy. Na obr.8 je příčný řez zakladačem, unášejícím automobil za kola.In the drawings, two exemplary embodiments of a large-capacity garage device according to the invention are shown, in which FIG. 1 shows a vertical section through one building compartment. Fig. 2 is a top view of a pair of parallel and interconnected parallel guideways for travel of the mobile stacker. Fig. 3 is a side view of the outer rigid supports and guide rails in a panel design of the box. Fig. 4 is a cross-sectional view of the guide rails and the rigid supports in the panel box when using a stacker with a car driven by axles. Fig. 5 is a schematic view of a car on fixed supports shown in cross-section. FIG. 6 is a side view of a car support on a rigid support under a car wheel in a steel box construction. Fig. 7 is a cross-sectional view of a stored car on fixed supports behind the axles. Fig. 8 is a cross-sectional view of a stacker carrying a car by the wheels.

Stabilní mechanizační zařízení 10 velkokapacitní garáže lehké panelové konstrukce je umístěno na podlaze boxu 11. Tvoří jej dvě vnitřní vodicí dráhy 6, které jsou na konci obráceném k šachtě výtahu prodlouženy až těsně k okraji vodicí dráhy ve výtahu <). Podélné okraje vodící dráhy 6 jsou ukončeny svislou stěnou, která zvyšuje tuhost profilu, ale hlavně udržuje směr jízdy pojízdného zakladače. Vodicí dráhy 6 jsou mezi sebou pevně spojeny rozpěrným nosníkem 4, 12 a současně připevněny k budově kotevními šrouby. Na vnější straně vodicích drah 6 na podpěrách % jsou připevněny vnější podpěrné plošiny 10 kol autoi' mbilů, které jsou vůči rovině drah vodících 6 převýšeny. Převýšení závisí na konstrukčníThe stable mechanization device 10 of the large-capacity garage of the lightweight panel structure is located on the floor of the box 11. It consists of two inner guideways 6 which extend at the end facing the elevator shaft up to the edge of the guideway in the elevator. The longitudinal edges of the guide track 6 are terminated by a vertical wall which increases the rigidity of the profile but mainly maintains the travel direction of the mobile stacker. The guide tracks 6 are firmly connected to each other by a spacer beam 4, 12 and at the same time fastened to the building by anchor bolts. On the outside of the guide tracks 6 on the supports 6 are mounted external support platforms 10 of car wheels, which are higher than the plane of the tracks 6. The elevation depends on the design

201 118 výšce pojízdného zakladače. Plošiny 10 jaou vhodné sestaveny tak, aby odpadlé bláto z karosérie automobilu se neusazovalo na povrchu plošiny 10, ale propadávalo mezi příčkami dosedací plochy jako roštem. Podpěrná plošina 10 je spojena s podlahou a vodicí dráhou 6 podpěrnými nosníky 22, které jsou umístěny nejlépe přímo pod koly a musí zabránit jakémukoliv průhybu konstrukce podpěry _5· Vzdálenost vodicích drah mezi sebou a velikost podpěrných ploch závisí na velikostech ukládaných automobilů.201 118 height of mobile stacker. The platforms 10 are suitably configured such that the fallen mud from the car body does not settle on the surface of the platform 10 but falls between the rungs of the bearing surface like a grate. The support platform 10 is connected to the floor and the guide track 6 by support beams 22 which are preferably located directly below the wheels and must prevent any deflection of the support structure 5.

Postup při ukládání je následující. Automobil se na určitém místě nakládky pojízdným zakladačem nejprve zdvihne, aby kola byla volná nad podlahou a v této poloze se převáží vodorovně do výtahu. Naložený automobil i zakladač se dopraví výtahem do příslušného poschodí. V boxu 11 zakladač automobil spustí na příslušné pevné podpěry 5· Uložený automobil potom zakladač opustí.The saving procedure is as follows. The car is lifted at a certain point of loading by the mobile stacker so that the wheels are free from the floor and in this position it is transported horizontally to the elevator. The loaded car and stacker are transported by elevator to the appropriate floor. In box 11, the stacker drops the car onto the respective fixed supports 5. The stored car then exits the stacker.

Vyskladňování automobilu se děje opačným postupem.Removal of the car is done in reverse order.

Pojízdný zakladač se skládá z dvoudílného podvozku. Jednotlivá část podvozku pojíždí vždy po jedné vodicí dráze. Na konstrukci je vhodně umístěn zdvihací mechanismus s podpěrou. Zakladač zdvíhá automobil za nápravy těsně vedle kol.The mobile stacker consists of a two-piece chassis. The individual part of the chassis always travels one guide track. A lifting mechanism with a support is suitably placed on the structure. The stacker lifts the car by the axles just next to the wheels.

Druhé řešení je na obr. 7 a 8 a liší se od prvého řešení v jiném uspořádání konstrukce uložení automobilu a je určen zejména pro budovy s ocelovou konstrukcí. Vnější vodicí dráhy 6 jsou vzájemně spojeny rozpěrným nosníkem 4. Podpěry 5 jsou umístěny mezi vodicí dráhy 6 a v odpovídající výši na nosném rámu 4· Podpěry 5 zařízení pro ukládání automobilů v místě styku s nápravami automobilů jsou opatřeny měkkou pružnou poduškou 8. Výše podpěry 2 zařízení je závislá na konstrukční výši pojízdného zakladače. Vodicí dráhy 6 jsou uloženy na příčné nosníky 2 boxu 11, které jsou připevněny na sloupy 1_«2 budovy. Podlahu jednotlivých pater tvoří pouze lehká nehořlavá deska 7.The second solution is shown in Figures 7 and 8 and differs from the first solution in a different arrangement of the car seat structure and is intended in particular for buildings with a steel structure. The outer guide rails 6 are connected to each other by a spacing beam 4. The supports 5 are located between the guide rails 6 and at an appropriate height on the support frame 4. The equipment depends on the construction height of the mobile stacker. The guide rails 6 are supported on the crossbars 2 of the box 11, which are fixed to the columns of the building. The floors of the individual floors consist only of a light non-combustible panel 7.

Rozdíl postupu ukládání od prvého spočívá v tom, že automobil na pojízdný zakladač najíždí a je během dopravy uložen na kolech. Z vodicí dráhy výtahu 9 zajede do boxu 11. kde se automobil uloží spuštěním plošiny na pevné podpěry 2 za nápravy podvozku.The difference between the storage procedure and the first one is that the car is driven onto the wheel loader and is mounted on wheels during transport. From the guide track of the elevator 9 it goes to the box 11 where the car is stored by lowering the platform onto the fixed supports 2 under the axles of the chassis.

Mechanizační zařízení pro ukládání lze využít s výhodou i pro skladování nových automobilů. V tomto případě je možno na každou stranu podlaží za sebou uložit více než jeden, tím se lépe využije dopravní zařízení i zastavěné plochy než u běžného garážování. Podobně jako automobily je možno ukládat velké transportní bedny, přepravní skříně, popřípadě jiné přepravníky a přibližně stejným objemem a ukládat je do poschodí nad sebe stejným postupem jako automobily.Mechanization devices for storage can also be advantageously used for storage of new cars. In this case, it is possible to store more than one on each side of the storey in order to make better use of the transport equipment and the built-up area than in conventional garage. Like cars, it is possible to store large transport boxes, transport boxes or other containers with approximately the same volume and store them upstairs in the same way as cars.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Device for storing cars in garage boxes of multi-storey garages and front loading into boxes and transporting to the floors by lift, equipped with a mobile stacker for transporting the car in horizontal direction, characterized in that it consists of a pair of parallel and parallel tracks and for a pair of fixed supports (5) for supporting cars which are located next to the guide tracks (6), the mobile stacker being provided with supports for receiving the car.

Device according to claim 1, characterized in that the pair of guideways (6) is located between a pair of fixed supports (5), which are provided with platforms (10) for accommodating car tires and treads, the mobile stacker being provided with blocks for vehicle axle support.

Device according to claim 1, characterized in that a pair of fixed supports (5) carried by the support frame (4) and provided with flexible cushions (8) for supporting the axles of the vehicle is arranged between the pair of guideways (6) for the mobile stacker. the mobile stacker is equipped with supporting platforms for storing vehicle tires.