CS201069B1

CS201069B1 - Plate from the plastic material or rubber for the horizontal marking of roads

Info

Publication number: CS201069B1
Application number: CS718669A
Authority: CS
Inventors: Josef Goetz
Original assignee: Josef Goetz
Priority date: 1969-12-17
Filing date: 1969-12-17
Publication date: 1980-10-31

Description

Vynález se týká desek sloužících zejména pro vodorovné značení vozovek dopravními značkami.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to boards which are used in particular for the horizontal marking of roadways with road signs.

K provádění dopravních značek se dosud používalo povrchových nátěrů, dlaždic ze světlých cementů nebo kamenů, kovových knoflíků a tvarovek, bílého resp. barevného asfaltu. Barvivá i vlastní značky obsahovaly často přísady skleněných perliček nebo drti. V poslední době se objevují značky z pigmentované technické pryže a plastů, zejména ve tvaru fólií lepených na vozovku nebo nástřiků roztaveného pigmentovaného plastu přímo na asfalt.So far, surface coatings, light cement or stone tiles, metal buttons and fittings, white or white, have been used to make traffic signs. colored asphalt. Both color and brand names often contained ingredients of glass beads or pulp. Recently, there have been signs of pigmented technical rubber and plastics, in particular in the form of films glued to the road or sprayed molten pigmented plastic directly onto the asphalt.

Nevýhody dosavadních řeěení spočívají v tom, že označování mají zpravidla malou životnost, nebo jsou technologicky komplikované a málo výrazné. V žádném případě se nedají použít na věechny druhy vozovek. Často dochází k uvolňování, pukání nebo deformování značek s ohledem na odchylné mechánicko-fyzikální vlastnosti, zejména pevnosti, tvrdosti, pružnosti, houževnatosti a tepelné roztažnosti v rozmezí od -30 do + 60 °C.The disadvantages of the prior art solutions lie in the fact that the labels have usually a low lifetime or are technologically complicated and not very pronounced. They are by no means applicable to all types of roads. Often the marks are released, cracked or deformed due to different mechanical-physical properties, in particular strength, hardness, elasticity, toughness and thermal expansion in the range of -30 to + 60 ° C.

Většinu těchto nedostatků odstraňuje deska z plastické hmoty nebo z pryže pro vodorovné dopravní značení vozovek s protismykovou úpravou horního povrchu a s žebry nebo výstupky na spodní straně, vyznačené tím, že pod vrchní stranou desky pod obrusnouMost of these drawbacks are eliminated by a plastic or rubber plate for horizontal road marking with anti-skid treatment of the upper surface and with ribs or protrusions on the underside, characterized by the fact that under the upper side of the plate under abrasion

201 0B8 plochou je uložena výztuž sestávající z organických nebo anorganikách vláken, případně z jejich tkání nebo přízí, kteréžto výztuž je umístěna zhruba v polovině tlouělky desky a výztuž zasahuje i do kotvících žeber nebo výstupků.The reinforcement consisting of organic or inorganic fibers, or their tissues or yarns, is supported by the flat, which reinforcement is located roughly half the thickness of the plate and the reinforcement extends into the anchoring ribs or projections.

Výhody nového řeěení mohou být dále zvýšeny tím, že kotvící žebra nebo výstupky jsou tvořeny samotnou výztuží.The advantages of the new solution can be further enhanced by the anchoring ribs or projections being formed by the reinforcement itself.

Při provedení desky podle vynálezu ee dosahují pevnosti a odolnosti desky na opotřebení řádově srovnatelné b fyzikálně technickými vlastnostmi pneumatik a značky zhotovené tímto způsobem mohou být použité i na místech s největším velkoměstským provozem.In the embodiment of the plate according to the invention, the strength and durability of the wear plate reach the order of magnitude comparable to the physico-technical characteristics of the tires, and the marks made in this way can be used even in places with the greatest urban traffic.

Na připojeném výkrese jsou znázorněné dva příklady z možných provedení předmětu vynálezu. Na obr. 1 je část obdélníkové desky znázorněná v axonometrickém pohledu a na obr. 2 je axonometrický pohled na část desky trojúhelníkového tvaru. Šipkami vedle obrázků je znázorněný směr dopravy.Two examples of possible embodiments of the present invention are shown in the accompanying drawing. Fig. 1 is a part of a rectangular plate shown in a perspective view, and Fig. 2 is a perspective view of a portion of a triangular shape plate. The arrows next to the figures show the direction of transport.

Na obr. 1 je znázorněná deska, která má obdélníkový tvar obrusné plochy 1 a v této ploSe má uspořádané rovnoběžné drážky 2. Drážky tu tvoří protiamykový vzor v případě, že desku osadíme do vozovky tak, aby drážky byly příčně k směru dopravy.Fig. 1 shows a plate having a rectangular shape of the wear surface 1 and having parallel grooves 2 arranged therein. The grooves form an anti-skid pattern when the plate is fitted in the roadway so that the grooves are transverse to the direction of transport.

Na protilehlé úložné ploše £ desky jsou uspořádána kotvicí žebra 4 rovnoběžně s drážkami protismykového vzoru. V řezu je naznačena tato výztuž 6, která prochází uvnitř prvku přibližně rovnoběžně s obrusnou plochou 1 a zabíhá i do kotvících žeber £. výkrese je dále znázorněn i příklad prvního technologického postupu před vlastním kladením desky do vozovky, tj. provedená zálivka 2 silniční asfaltovou směsí nebo cementovou maltou podle druhu označované vozovky.Anchoring ribs 4 are arranged parallel to the grooves of the anti-skid pattern on the opposite bearing surface 4 of the plate. In section, this reinforcement 6 is shown, which extends within the element approximately parallel to the wear surface 1 and also extends into the anchoring ribs 6. The drawing also shows an example of the first technological process before the actual laying of the slab into the pavement, ie the grout 2 made by road asphalt mixture or cement mortar according to the type of paved road.

Deska na obr, 2 mé trojúhelníkový tvar a je znázorněna v poloze obrácené o 180° oproti poloze, v které bude osazována. Na úložná ploše 3 je nahodile roztroušena skupina kotevních výstupků 5. Kotevní výstupek 5 má hlavičku 5b, která je zpravidla větší než krček 5g. V řezu je vidět rovněž výztuž, která prochází uvnitř prvku, ale nezabíhá v tomto případě do kotevních výetupků.The plate of FIG. 2 has a triangular shape and is shown in a 180 ° inverted position relative to the position in which it will be mounted. A plurality of anchoring projections 5 are randomly scattered on the receiving surface 3. The anchoring projection 5 has a head 5b which is generally larger than the neck 5g. The reinforcement is also visible in the cross-section, which extends inside the element but does not run into the anchor flaps in this case.

Při vhodné tvarové, povrchové a barevné úpravě je možné používat desku podle vynálezu i ve funkci obkladaček v pozemním stavitelství.With a suitable shape, surface and color finish it is possible to use the board according to the invention also in the function of wall tiles in building construction.

Claims

OBJECT SOURCE FROM U

A sheet of plastic or rubber for the horizontal marking of pavements with anti-skid treatment of the upper surface and ribs or protrusions on the underside, characterized in that a reinforcement (6) consisting of organic or inorganic The reinforcement (6) is located approximately in the middle of the plate thickness and the reinforcement (6) also extends into the anchoring ribs (4) or projections (5).

2. A plate according to claim 1, characterized in that the anchoring ribs (4) or projections (5) are formed by the reinforcement itself. 2 drawings