CS200686B1 - Odstředivá radiace spojka viacatupnového automatického převodu - Google Patents

Description

Vynález aa týká odatredivej radiacaj spojky vlacstupňového automatického převodu, ktorá je vhodná pra převodové ekrine motorových vozldiel.

Viacatupňové automatické převody e odstředivými radiacím! spojkami, ktoré nle sú opatřené mechanizmem ailovej epatnej vazby, nemajú zaiatenú hysteréziu madzi praradovánlm z nižéieho na vySSl převodový stupeň oproti rychlosti vozidla pri preradováni z vyééloho na nižéi převodový stupeň pri stálom zataženi motore. Protože u týchto prevodoviek jo z hlediska plynulosti praradovania možnost uetálanla rýchloati vozidla v oblasti preklzu radiacaj spojky, jo nevýhodné, že k preklzu radiacaj apojky dochádza pri rovnakej rýchloatl vozidle pri akcelerácii a «pomalovaní vozidla. Pratože pri akcalerácii je výhodné využívat nižéi převodový stupeň až do maximálneho výkonu motora a pri rovnakej rýchloati a teda 1 výkone motora pri apomalenl vozidla po zvýSenl jazdných odporov, napr. v atúpanl apod., sa muai prialuéná část max. výkonu motora manit preklzom v radiacaj spojka na teplo, je radiace spojka mechanicky a tepelné nadmeme namáhaná a zvyéuje aa spotřeba paliva.

Preto třeba hladat kompromis madzi akcaleračnými schopnostem! vozidla na jednej strana a životnoetou radiacaj apojky a spotřebou paliva na strana druhej. U viacetupňových automatických pravodov a odstředivou radiacou spojkou, opatřenou mechanizmem ailovej apatnej vazby, je altuécia priaznivajSla, nakolko vhodným geometrickým usporiadaním mechanizmu ellovej epatnej vazby sa doslahne hyaterézie úmernej zatažaniu motora, a tým i rýchloati

200 080 vozidla pri preradovanl, medzl rýchloatou pri praradovani na vylil převodový atupen oproti rýchloatl pri preradovanl na nižší převodový otupen, ja však nevýhodná, ža poklal aa potřebná mlara hyetorázle doaiahna pri mexlmálnom zataženi motore, potom v oblaatl Seetejáie využívaných středných zataženi motora je hysterázia nedoatačujúoa k zanadzonlu nadměrného výskytu cyklického preradovanla. Pri doelahnutl požadovanej hyetorázle v oblaatl středných zataženi motora za cenu znižených dynamických možnosti vozidla nadměrnou hyaterázlou pri maxlmálnom zataženi motora, ked k preradenlu na nížil převodový atupeň v etúpanl apod. dochádza až po značnom apomaleni vozidla, sa vyhovujúco novyrleái oblast najnižšlch zataženi motora , kde pri nízkých rýchlostiach vozidla Je dosahovaná hyatarázla nedostatečná k zabráneniu výskytu cyklického preradovanla v neúnosných medzlech.

Tieto nevýhody riečl odstředivá radiace spojko vícestupňového automatického převodu, ktoroj podstata ja v tom, ža odstředivá závažla, zevassná na čapoch bubna radlaoaj spojky, aú prostradníctvom trecej doětičky a pružného elementu v styku a bubnem radiacoj spojky. Trecia deštička a pružný element vytvářejύ celistvú a homogénnu súčlastku.

Výhody odstredivej radiacoj spojky vlacstupňováho automatického převodu podlá vynálezu u převodovlek bez mechanizmu sllovej spátnej vazby na radiacej spojka apočlvajú v neobmodzovanl využitla max. výkonu motora na nlžái převodový otupen pri akceloráell, protože při spomalovani vozidla dochádza k praklzu radiacej spojky až při nlžšom výkone motora, člm je znlžaná namáhanio radiacej spojky 1 provádzková spotřeba paliva. U provodoviok s radiacou spojkou opatřenou mechanizmem sllovej spátnej vazby ja požadovaná hysterázia medzl rýchloatou vozidla pri preradovanl z nižěieho na vySSi převodový etupaň oproti rýchloatl pri preradovanl z vyěšieho na nižál převodový stupeň dosahovaná v celom rozsahu zataženla motora i rýchloatl vozidla pri preradovanl , čo zamadzuje nadměrný výskyt cyklického preradovanla a chrání radlacu spojku před nadměrným mechanickým a tepelným zataženla bez obaadzovania dynamických vlaetnoatl vozidla pri maxlmálnom zataženi motora.

Obr. 1 představuje pozdlžny čieetočný rez e obr. 2 prlečny rez v mieete A-A a pohledem na uaporladanla odstředivých závaží radiacej spojky vlacatupňováho automatického převodu podlá vynálezu na přiklade planětověj převodovky 8 lamelovou radiacou spojkou, opatřenou mechanlzmom sllovej apatnej vazby pri trecej doitlčke, prichytenej na odatrádlvá závažla a pružnom elemente prlchytanom na bubna radiacej spojky. Obr. 3 představuje prlebehy preradovanla vlacatupňovým automatickým převodem podlá vynálezu 8 radiacou spojkou, opatřenou mechanlzmom ailovoj epatnoj vazby na diagrame hnacích ell P přenášených prevodom na hnacle kolesa v závislosti na rýchloatl vozidla.

Hnacla sila od motora je do převodovky Jl prlvádzaná vstupným kolesom 9. Reakčný člen 14 převodovky JL Je proti otáčaniu v obrátenom zmyale blokovaný volnobažkou 7 o teleso ekrine 8. Pri preradovanl vyššleho převodového atupňa jo reakčný člen 14 propájaný e bubnom 3 radiacou spojkou 2. Bubon J5 radiacej spojky 2 je pevne spojený e výstupným kolesom 10 převodovky JL. Z bubna 3 je hnacle sila odvádzaná výstupným unášačom 5 prostrednlctvom ramlen 6 výstupného unášača 5, ktorá aú v zábere a odstředivými

200 βββ závažiami 4 radiacej spojky 2, zavěšenými na čapoch llbubna 3, Mechanizmus eilovej spatnej vazby je vytvořený záberom ramien 6 a odstředivými závažiami 4 převedený tek, že vratná sila na odstředivých závažiach 4 při přenose eil z odstředivých závaží 4 na ramaná 6 je úměrná hnacej aila z převodovky JL, odvádzanej na nižěi i vyěěi převodový stupeň.Odstředivé závažla 4 eú opatřené trecou doětičkou 13. ktorou je zachytávaný přítlak pružného elementu 12. prlchytenóho na bubne 3 radiacej spojky 2. Pri pretaženom motore v mleete etyku 15 odstředivých závaží 4 s ramenarai 6 nie je přenášená aila, ktoré by k čapu 11 poaobila ná odstředivých závažiach 4 vratný moment, ani nevzniká v mleete styku 15 trecia aila. Prato vychylovaniu odstředivých závaží 4 bráni iba trecia aila pružného elementu 12 na trecej doětičke 13, ktorú muel překonat odstředivé sila odstředivých závaží 4, aby došlo k preradeniu na vyěěi převodový stupeň pri nazatažanom motore.

Pri zataženi motora odstředivá sila odstředivých závaží 4 mual pri praradovanl vyěěieho převodového atupňa překonat vratnú silu a treciu silu v mleete etyku 15, ktoré sú úměrné velkosti hnacej sily z odstředivých závaží 4 na rašená 6 prenáěanej. a okrem toho muel odstředivá sila odstředivých závaží 4 překonat treciu silu pružného elementu 12, ktoré je na přenášených hnacích silách nezávislá. Pri preradovanl nižěieho převodového pri zataženom motore muel vrátná sila ramien.6 na odstředivá závažla 4 v mleete styku 15 překonat odetredlvú silu odstředivých závaží 4, treciu silu v mleete etyku 15 a treciu silu pružného elementu 12, čiže k preradovanlu nižěiaho převodového etupňa dochádza pri nižěej odstredivej ellé odstředivých závaží, než aká je potřebná k preradeniu vyěěieho převodového etupňa pri rovnekom zataženi motore. Kedže úěinok trecej sily v mleete etyku 15 na posunutle rýchlosti pri preradovanl 8 naetávajúcou rýchloetou vozidla pri preradovanl naraetá a účinok trecej sily pružného elementu 12 e naraetajúcou rýchloetou vozidla na poaunutie rýchlosti vozidle pri preradovanl klesá, je možno zladením poeobenla tracích sil v mleete styku 15 a trecej sily pružného elementu 12 doslahnut požadovaný prlebeh hyeterézie medzi rýchloetou pri preradovanl vyěěieho a nižěieho převodového etupňa v celom rozsahu zataženi motora.

Na obr. 3 aú znázorněné priebehy hnacej sily P na hnacích kolesách vozidla v závislosti na rýchloatl vozidla v. P_A je hnacia aila pri počiatku, ^PAU hnacia aila pri ukončeni preradovania vyěěieho převodového etupňa pri ekcelerácii. P_g je hnacia eila pri počiatku e P_gu pri ukončeni preradovania nižěieho převodového stupně pri epomaloveni vozidle. Pj je hecie eila prenáěaná nižším a P₂ je hnecie sile přenášená vyěělm převodovým stupňom pri plnom zataženi motore. P£ je hnacia eila prenáěaná nižším a P₂ je hnacia eila prenáěaná vyěělm převodovým stupňom pri čiaetočnom zataženi motore. Plnou hrubou čiarou je znázorněný prlebeh hnacích eil v oblasti preradovania, pri preradovanl z nlžěieho na vyěěi převodový stupeň, přerušovanou hrubou čiarou je znázorněný prlebeh hnacích all v oblasti preradovania pri preradovanl z vyěěieho na nižěi převodový stupeň pra obidve znázorněné zataženia motora.. Pri nazatažanom motore dojde k preradovanlu vyěěieho převodového etupňa pri rýchlosti v_Q, ked je odstředivá aila odstředivých závaží 4 rovná trecej eile pružného elementu 12. Pri zatažení motore, odpovedajúcemu hnacím eilám P£ a P₂, dojde k počiatku preradovania vyěěieho převodového atupňa pri rýchlosti v_A a pri plnom

ZOO 080 zataženi raotora dojde k počiatku preradovanie vyééieho převodového «tupna pri rýchloetl v_A, ked odstředivá sila odstředivých závaží 4 prokonsla vratná a traciu silu v siestě styku 15 a trsciu silu pružného elementu 12. Pri «pomalovaní vozidla dojde k počiatku preradovanla z vyééieho na nižél převodový stupeň při plnoo zataženi motore pri rychlosti v_g a pri zataženi motore, odpovedajúcemu priobohom sil P£ a Pg, dojde k počiatku preradovania nižéleho převodového etupňa pri rýchloetl v* , ked vratné sila na odstředivé zévažio 4 v mlsáte styku 15 překoná odetredlvú silu odstředivých závaží 4, traciu silu v oleáte styku 15 a traciu ellu pružného elementu 12 do taj mlary, žo radiaca spojka 2 noprenosla prlsluénú čaet krútlaceho momentu prenáianého převodovkou ,1 proatrodníctvoo vyééieho převodového etupňa. V oblasti ohranlčonaj priobehal Ρθ a P_A je pri akceleréell zaradený nižél převodový atupoň a pri epomalovanl vozidla vySSl převodový atupoň.

Pra porovnanle Je na obr. 3 znázorněná bodkovanou čiarou hnacia aila /^pA/ pri počiatku preradovanla vySSieho a hnacia sile /P / P^ri počiatku preradovanla nižéleho převodového etupňa bez poaobenla pružného elementu 12 na traciu doětlčku 13 za předpokladu, ža hyeterézia pri maximálnom zataženi motore je zrovnatelná a převedením vlacatupňového automatického převodu podlá vynálezu. Z porovnanle je patrný znižený účlnok hyeterézia v oblasti nižéich zataženi motore bez poaobenla tronia pružného elementu 12 a tracaj doětičky 13, kaň při zataženi motore odpovedajúcemu hnacím ailás P£ a Pg doohádza k počiatku preradovanla vyééieho převodového etupňa při rýchloetl /v^ a k počiatku preradovanla nižéleho převodového etupňa při rýchloetl /Vg/. Rozdlejk rýchloetl /v_A/ - /Vg/ je zjavne menéi ako rozdiel rýchloetl v_A - Vg .

PREOMET VYNALEZU

Claims (1)

1. PREOMET VYNALEZU

   Odstředivá radiaca epojka vlacatupňového automatického převodu, pozoetévajúca z bubna, unáéača, odstředivých závaží a lamiel, vyznáčujúca aa tým, že odstředivá závažio /4/ zavěšená na čapoch /11/ bubna /3/ radiacej apojky /2/ aú opatřená trocou doétičkou /13/, ktorej proatredplctvom aú odstředivé závažia /4/ v atyku a pružným olamontom /12/.

   3 výkresy

   200 688