CS200262B1 - Rám pro vysokozdvižný vozík - Google Patents

Description

(⁵⁴) Rám pro vysokozdvižný vozík

Vynález se týká rámu pro vysokozdvižný vozík, zejména pro čtyřkolový vysokozdvižný vozík s pohonem spalovacím motorem, v jehož předním příčném nosníku jsou uloženy?3inaoí hřídel samonosného hnacího agregátu, vřechny řídící prvky, jako zařízení, spojkový,'plynový a brzdový pedál, jakož i hydraulické řídicí prvky, a jehož boční díly sestávají z těsné svařených dutých profilů, které jsou vytvořeny Jako nádrže na pohonnou láýku, popřípadě na hydraulický olej, a ve kterém je pružně uložena výkyvná řídicí náprava.

Jsou známy vysokozdvižné vozíky, jejichž rám má svařenou konstrukci, opatřenou konsolou a přídavným vyztužením a opracovanými plochami k umístění jednotlivých pohonných a ovládacích prostředků. Rovněž protizávaží je jak· jednotlivý díl uloženo v tomto rámu. Mimoto tato známá konstrukce rámu slouží k uložení řídicí nápravy a pohonné nápravy a přitom je v oblasti přední pohonné nápravy uložena výkyvné také zdvižná konstrukce.

Tato konstrukce vykazuje nevýhody v tom, že poskytuje ěpatnypřístup k pohonnému agregátu a k ovládacím prvkům, což je spojeno s obtížnou montáží a demontáží. Jsou také známy vysokozdvižné vozíky, u kterých jsou zmíněné nevýhody odstraněny tím, že mají uzavřený nosný rám spojený na obou stranách s masivními bočními stěnami, ktěré se mohou při případných opravářských nebo údržbářských pracích odpojit od vlastního rámu, čímž se umožní lepěí přístup k jednotlivým konstrukčním prvkům. ^x'yto boční části rámu se vedle své obkládací funkce také podílejí na nosné funkci rámu, takže přejímají část vzniklých sil a momentů.

200 262 *

200 202

Také zde je protizávaží uspořádáno dodatečně na zadní části rámu. Jsou taká známy vysokozdvižné vozíky, u kterých protizávaží slouží současně k umístění řídicí nápravy, přičemž je teto pevně uspořádána v protizávaží a je s ním výkyvně uložena v rámu vysokozdvižného vozíku kolem osy otáčení, ležící vodorovně v podélné ose vozíku.

ú tohoto konstrukčního řeěení působí nepříznivě, že v důsledku výkyvného pohybu celého protizávaží dochází vlivem vzniklých setrvačných sil ke zvýěenému opotřebení obručí, protože zejména na nerovné jízdní dráze s poměrně vysokou frekvencí výkyvů musí obruče přejímat vysoký podíl na vyrovnání úrovně následkem setrvačnosti protizávaží.

Jsou také známy vysokozdvižné vozíky, u kterýoh nádrž na hydraulioký olej, popřípadě nádrž na pohonnou hmotu je vytvořena vcelku se svařovaným rámem.

Tato konstrukce je následkem ěpatná přístupnosti ks konstrukčním skupinám uloženým uvnitř při provádění údržbéřských a opravářských prací velmi nevýhodná a náročná na čas.

Je také znám vysokozdvižný vozík s výkyvnou řídicí nápravou, u kterého je čep uložen pružně ve dvou ložiskách v rámu anebo v protizávaží. Tento způsob dvoustranného uložení vyžaduje velké rozměry, které mají nepříznivý vliv na celkovou stavební délku vysokozdvižného vozíku a s tím spojenou jeho ovladatelnost.

Výěe uvedené nedostatky odstraňuje rám vysokozdvižného vozíku podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že přední příčný nosník, vytvořený jako vyztužený skříňový nosník, oba boční díly a zadní příčný nosník, který je současně vytvořen jako protizávaží a ve kterém je výkyvně letmo uložena řídicí náprava, jsou navzájem seěroubovány přesazeným uspořádáním víoe ěroubů v rovině spojovacích plooh předního příčného nosníku, obou bočních dílů a zadního příčného nosníku.

Pro letmé uložení řídicí nápravy je v zadním příčném nosníku jednostranně vetknut svorník, na jehož volném konci jsou uspořádány pryžové tlumicí prvky.

Těmito opatřeními podle vynálezu se dosahuje toho, že rám pro vysokozdvižný vozík vytvořený podle vynálezu umožní malé konstrukční rozměry vysokozdižného vozíku, snadnou montáž a snadný přístup k jednotlivým konstrukčním prvkům a rovněž připustí výměnu jednotlivých dílů rámu.

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde obr. 1 je bokorys a obr. 2 půdorys vysokozdvižného vozíku s rámem podle vynálezu.

Rám vysokozdvižného vozíku se skládá z předního příčného nosníku 1, který je proveden jako vyztužený skříňový nosník, ze dvou bočních dílů 2,2, sestávajících rovněž z dutýoh profilů, a ze zadního příčného nosníku 4, který je současně vytvořen jako protizávaží, a ve kterém je letmo uložena řídicí náprava 5 na svorníku 6, který je pevně uspořádán v zadním příčnám nosníku 4. Uložení řídioí nápravy 5 ee skládá z pryžových tlumioích prvků 7, z nichž každý sestává z vnějěího ocelového prstence 8 a z vnitřního ocelového prstenoe 9, jakož i z pružné mezivrstvy 10, spojené třením s těmito ocelovými prstenci 8,2.· volném konoi svorníku 6 je pojistka 11 proti axiálnímu posunutí.

Rám vysokozdvižného vozíku je konstruován tak, že přední příčný nosník, 1, který současně slouží k umístění přední pohonné nápravy, je seěroubovén s bočními díly 2,2· Tato spojovací místa jsou provedena tak, aby přenášela veškeré síly a momenty způsobené jízdou

I

200 202 vozíku i pohybem nákladu.. Totéž platí 1 pro Šroubové spojení obou bočních dílů 2,3, se zaduním příčným nosníkem 4» který je proveden jako protizávaží. Oba boční díly 2,2 jsou provedeny konstrukčně Jako dutá těleea, která slouží současně jako nádoby na pohonnou látku, popřípadě na hydraulický olej pro jednotlivé hydraulické pracovní prostředky vysokozdvižného vozíku. Samonosný pracovní blok, složený z převodu, mechanického nebo hydraulického spojkového prvku a pohonného motoru, je usazen jednak známým způsobem na pohonné nápravě, uložené v předním příčném nosníku 1., jednak na pružném uložení na bočních dílech 2, popřípadě Rám vysokozvižného vozíku je konstrukčně proveden tak, aby zařízení bylo ještě stabilní i po odstranění jednoho bočního dílu 2, popřípadě čímž jsou dány dobrá předpoklady pro přístupnost při opravářskýoh nebo údržbářskýoh pracích. Je tím rovněž zabezpečena možnost výměny jednoho nebo obou bočních dílů 2,2 následkem poěkození nebo z důvodů nutných oprav.

Zadní příčný nosník 4 ae může při sestavování předběžně smontovat tak, že celá řídicí náprava 2 i^e vestavěna. Použití pryžových tlumicích prvků 7 k letmému uložení řídicí nápravy £ na svorníku 6 je výhodné tím, že toto uložení nevyžaduje údržbu a že tlumí nárazy, ke kterým dochází při jízdě vysokozdvižného vozíku.

Při generálních opravách nebo poěkození pohonného bloku je možno odpojit přední příčný nosník 1. od obou bočních dílů 2,2 a pohonný blok spolu s předním příčným nosníkem 1_ po uvolnění pružných ložisek v bočních dílech 2,2 a potrubí na hydraulický olej a pohonnou látku, jakož i převodovýoh řídicích prostředků vysunout a nahradit novým pohonem s předním příčným nosníkem 1. loto je umožněno skutečností, že všechny ovládací prvky nutné p»o provoz vysokozdvižného vozíku, jako je sloupek řízení s řídicím převodem, plynový, brzdový a . spojkový pedál, jakož i ovládací páka hydraulických rozvodných prvků, jsou umístěny v předním příčném noeníku 1.

Claims (2)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Rám pro vysokozdvižný vozík, zejména pro čtyřkolový vysokozdvižný vozík s pohonem spalovacím motorem, v jehož předním příčném nosníku jsou uloženy hnací hřídel samonosného hnacího agregátů, všechny řídicí prvky jako řízení, spojkový,plynový a brzdový pedál, jakož i hydraulické řídicí prvky a jehož boční díly sestávají z těsně svařených dutých profilů, které jaou vytvořeny jako nádrže na pohonnou látku, popřípadě na hydraulický olej, a ve kterém je pružně uložena výkyvná řídicí náprava, vyznačený tím, že přední příčný nosník (l),vytvořený jako vyztužený skříňový nosník, oba boční díly (2,3) a zadní příčný nosník (4),který je současně vytvořen jako protizávaží a ve kterém je výkyvně letmo uložena řídicí náprava(5), jsou navzájem sešroubovány přesazeným uspořádáním Šroubů v rovině spojovaoích ploch předního příčného noeníku (l),obou bočních dílů (2,3) a zadního příčného nosníku (4).
2. 2. Rám podle bodu 1,vyznačený tím,že pro letmé uložení řídicí nápravy (5) je v zadním příčném nosníku (4) jednostranně vetknut svorník (6),na jehož volném konci jsou uspořádány pryžové tlumioí prvky (7).