CS200262B1

CS200262B1 - Frame for the ligh-lifting carriage

Info

Publication number: CS200262B1
Application number: CS807471A
Authority: CS
Inventors: Wolfgang Zschauer
Original assignee: Wolfgang Zschauer
Priority date: 1970-11-30
Filing date: 1971-11-18
Publication date: 1980-09-15
Also published as: BG24993A1; RO62060A; SU464101A3; HU163797B

Description

(⁵⁴) Rám pro vysokozdvižný vozík( ⁵⁴ ) Fork lift truck frame

Vynález se týká rámu pro vysokozdvižný vozík, zejména pro čtyřkolový vysokozdvižný vozík s pohonem spalovacím motorem, v jehož předním příčném nosníku jsou uloženy?3inaoí hřídel samonosného hnacího agregátu, vřechny řídící prvky, jako zařízení, spojkový,'plynový a brzdový pedál, jakož i hydraulické řídicí prvky, a jehož boční díly sestávají z těsné svařených dutých profilů, které jsou vytvořeny Jako nádrže na pohonnou láýku, popřípadě na hydraulický olej, a ve kterém je pružně uložena výkyvná řídicí náprava.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a frame for a forklift truck, in particular to a four-wheel forklift truck powered by an internal combustion engine, the front cross member of which comprises a shaft of a self-supporting drive unit, all control elements such as clutch, accelerator and brake pedals The side elements consist of tightly welded hollow profiles which are designed as tanks for the propulsion or hydraulic oil and in which the pivoting steering axle is resiliently mounted.

Jsou známy vysokozdvižné vozíky, jejichž rám má svařenou konstrukci, opatřenou konsolou a přídavným vyztužením a opracovanými plochami k umístění jednotlivých pohonných a ovládacích prostředků. Rovněž protizávaží je jak· jednotlivý díl uloženo v tomto rámu. Mimoto tato známá konstrukce rámu slouží k uložení řídicí nápravy a pohonné nápravy a přitom je v oblasti přední pohonné nápravy uložena výkyvné také zdvižná konstrukce.Fork-lift trucks are known whose frame has a welded construction, provided with a bracket and additional reinforcement and machined surfaces to accommodate the individual drive and control means. Also, the counterweight is both a single part housed in this frame. In addition, this known frame design serves to accommodate the steering axle and the drive axle, and a pivotable and liftable structure is also mounted in the region of the front drive axle.

Tato konstrukce vykazuje nevýhody v tom, že poskytuje ěpatnypřístup k pohonnému agregátu a k ovládacím prvkům, což je spojeno s obtížnou montáží a demontáží. Jsou také známy vysokozdvižné vozíky, u kterých jsou zmíněné nevýhody odstraněny tím, že mají uzavřený nosný rám spojený na obou stranách s masivními bočními stěnami, ktěré se mohou při případných opravářských nebo údržbářských pracích odpojit od vlastního rámu, čímž se umožní lepěí přístup k jednotlivým konstrukčním prvkům. ^x'yto boční části rámu se vedle své obkládací funkce také podílejí na nosné funkci rámu, takže přejímají část vzniklých sil a momentů.This design has the drawbacks of providing poor access to the drive assembly and controls, which is associated with difficult assembly and disassembly. Fork-lift trucks are also known in which said drawbacks are eliminated by having a closed support frame connected on both sides to massive side walls, which can be detached from the frame itself in the event of any repair or maintenance work, thus allowing better access to the individual structural members. elements. ^x 'hese side of the frame next to its cladding function also participate to the supporting function of the frame so that the transposing portion resulting forces and moments.

200 262 *200 262 *

200 202200 202

Také zde je protizávaží uspořádáno dodatečně na zadní části rámu. Jsou taká známy vysokozdvižné vozíky, u kterých protizávaží slouží současně k umístění řídicí nápravy, přičemž je teto pevně uspořádána v protizávaží a je s ním výkyvně uložena v rámu vysokozdvižného vozíku kolem osy otáčení, ležící vodorovně v podélné ose vozíku.Here too, the counterweight is additionally arranged on the rear of the frame. There are also known forklifts in which the counterweight serves simultaneously to position the steering axle, the latter being rigidly arranged in the counterweight and pivotably mounted therewith in the forklift frame about a pivot axis lying horizontally in the longitudinal axis of the truck.

ú tohoto konstrukčního řeěení působí nepříznivě, že v důsledku výkyvného pohybu celého protizávaží dochází vlivem vzniklých setrvačných sil ke zvýěenému opotřebení obručí, protože zejména na nerovné jízdní dráze s poměrně vysokou frekvencí výkyvů musí obruče přejímat vysoký podíl na vyrovnání úrovně následkem setrvačnosti protizávaží.In this design, it is unfavorable that due to the swiveling movement of the entire counterweight, increased inertia forces result in increased tire wear, since especially on an uneven track with a relatively high oscillation frequency, the tires must assume a high level of leveling due to the inertia of the counterweights.

Jsou také známy vysokozdvižné vozíky, u kterýoh nádrž na hydraulioký olej, popřípadě nádrž na pohonnou hmotu je vytvořena vcelku se svařovaným rámem.Fork-lift trucks are also known in which the hydraulic oil tank or fuel tank is integrally formed with the welded frame.

Tato konstrukce je následkem ěpatná přístupnosti ks konstrukčním skupinám uloženým uvnitř při provádění údržbéřských a opravářských prací velmi nevýhodná a náročná na čas.This construction is very disadvantageous and time consuming due to poor accessibility of the assemblies stored inside when carrying out maintenance and repair work.

Je také znám vysokozdvižný vozík s výkyvnou řídicí nápravou, u kterého je čep uložen pružně ve dvou ložiskách v rámu anebo v protizávaží. Tento způsob dvoustranného uložení vyžaduje velké rozměry, které mají nepříznivý vliv na celkovou stavební délku vysokozdvižného vozíku a s tím spojenou jeho ovladatelnost.There is also known a forklift with a swinging steering axle in which the pin is resiliently mounted in two bearings in a frame or counterweight. This type of double-sided mounting requires large dimensions which have an adverse effect on the overall construction length of the forklift truck and the associated maneuverability.

Výěe uvedené nedostatky odstraňuje rám vysokozdvižného vozíku podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že přední příčný nosník, vytvořený jako vyztužený skříňový nosník, oba boční díly a zadní příčný nosník, který je současně vytvořen jako protizávaží a ve kterém je výkyvně letmo uložena řídicí náprava, jsou navzájem seěroubovány přesazeným uspořádáním víoe ěroubů v rovině spojovacích plooh předního příčného nosníku, obou bočních dílů a zadního příčného nosníku.The above-mentioned drawbacks are overcome by the forklift frame according to the invention, characterized in that the front crossbeam, formed as a reinforced box beam, both the side parts and the rear crossbeam, which is simultaneously formed as a counterweight and in which the steering axle is pivoted are screwed to each other by an offset arrangement of the screw lids in the plane of the connecting faces of the front crossbeam, the two side members and the rear crossbeam.

Pro letmé uložení řídicí nápravy je v zadním příčném nosníku jednostranně vetknut svorník, na jehož volném konci jsou uspořádány pryžové tlumicí prvky.For a cantilever arrangement of the steering axle, a bolt is unilaterally clamped in the rear cross member, the free end of which is provided with rubber damping elements.

Těmito opatřeními podle vynálezu se dosahuje toho, že rám pro vysokozdvižný vozík vytvořený podle vynálezu umožní malé konstrukční rozměry vysokozdižného vozíku, snadnou montáž a snadný přístup k jednotlivým konstrukčním prvkům a rovněž připustí výměnu jednotlivých dílů rámu.By these measures according to the invention, it is achieved that the frame for the forklift truck constructed according to the invention allows small constructional dimensions of the forklift truck, easy assembly and easy access to individual components and also permits the replacement of individual frame parts.

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde obr. 1 je bokorys a obr. 2 půdorys vysokozdvižného vozíku s rámem podle vynálezu.An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a side view and Fig. 2 is a plan view of a forklift truck with a frame according to the invention.

Rám vysokozdvižného vozíku se skládá z předního příčného nosníku 1, který je proveden jako vyztužený skříňový nosník, ze dvou bočních dílů 2,2, sestávajících rovněž z dutýoh profilů, a ze zadního příčného nosníku 4, který je současně vytvořen jako protizávaží, a ve kterém je letmo uložena řídicí náprava 5 na svorníku 6, který je pevně uspořádán v zadním příčnám nosníku 4. Uložení řídioí nápravy 5 ee skládá z pryžových tlumioích prvků 7, z nichž každý sestává z vnějěího ocelového prstence 8 a z vnitřního ocelového prstenoe 9, jakož i z pružné mezivrstvy 10, spojené třením s těmito ocelovými prstenci 8,2.· volném konoi svorníku 6 je pojistka 11 proti axiálnímu posunutí.The forklift frame consists of a front crossbeam 1, which is designed as a reinforced box beam, two side sections 2,2, also consisting of hollow profiles, and a rear crossbeam 4, which is simultaneously formed as a counterweight, and in which the steering axle 5 ee consists of rubber damping elements 7, each consisting of an outer steel ring 8 and an inner steel ring 9, as well as of a resilient steel ring 9 The interlayer 10 interconnected by friction with these steel rings 8,2. The free end of the bolt 6 is an axial displacement fuse 11.

Rám vysokozdvižného vozíku je konstruován tak, že přední příčný nosník, 1, který současně slouží k umístění přední pohonné nápravy, je seěroubovén s bočními díly 2,2· Tato spojovací místa jsou provedena tak, aby přenášela veškeré síly a momenty způsobené jízdouThe forklift frame is designed in such a way that the front crossmember 1, which simultaneously serves to locate the front drive axle, is bolted to the side parts 2.2 · These coupling points are designed to transmit all forces and moments caused by driving

IAND

200 202 vozíku i pohybem nákladu.. Totéž platí 1 pro Šroubové spojení obou bočních dílů 2,3, se zaduním příčným nosníkem 4» který je proveden jako protizávaží. Oba boční díly 2,2 jsou provedeny konstrukčně Jako dutá těleea, která slouží současně jako nádoby na pohonnou látku, popřípadě na hydraulický olej pro jednotlivé hydraulické pracovní prostředky vysokozdvižného vozíku. Samonosný pracovní blok, složený z převodu, mechanického nebo hydraulického spojkového prvku a pohonného motoru, je usazen jednak známým způsobem na pohonné nápravě, uložené v předním příčném nosníku 1., jednak na pružném uložení na bočních dílech 2, popřípadě Rám vysokozvižného vozíku je konstrukčně proveden tak, aby zařízení bylo ještě stabilní i po odstranění jednoho bočního dílu 2, popřípadě čímž jsou dány dobrá předpoklady pro přístupnost při opravářskýoh nebo údržbářskýoh pracích. Je tím rovněž zabezpečena možnost výměny jednoho nebo obou bočních dílů 2,2 následkem poěkození nebo z důvodů nutných oprav.The same applies to the bolted connection of the two lateral parts 2,3, with the rear cross member 4, which is designed as a counterweight. The two lateral parts 2, 2 are designed as hollow bodies and serve simultaneously as fuel or hydraulic oil containers for the individual hydraulic working means of the forklift truck. The self-supporting working block, composed of a transmission, a mechanical or hydraulic clutch and a drive motor, is mounted on a drive axle mounted in the front crossbeam 1 in a known manner, or on a spring mount on the side parts 2 or so that the device is still stable even after removal of one side panel 2, or thereby giving good prerequisites for accessibility during repair or maintenance work. This also ensures that one or both of the side panels 2,2 can be replaced as a result of damage or repairs.

Zadní příčný nosník 4 ae může při sestavování předběžně smontovat tak, že celá řídicí náprava 2 i^e vestavěna. Použití pryžových tlumicích prvků 7 k letmému uložení řídicí nápravy £ na svorníku 6 je výhodné tím, že toto uložení nevyžaduje údržbu a že tlumí nárazy, ke kterým dochází při jízdě vysokozdvižného vozíku.The rear transverse beam 4 e may, in the preassembled assembly so that the entire steering axle 2 and ^e fitted. The use of the rubber damping elements 7 to flip the steering axle 6 on the bolt 6 is advantageous in that it is maintenance-free and absorbs the shocks that occur when the forklift is driven.

Při generálních opravách nebo poěkození pohonného bloku je možno odpojit přední příčný nosník 1. od obou bočních dílů 2,2 a pohonný blok spolu s předním příčným nosníkem 1_ po uvolnění pružných ložisek v bočních dílech 2,2 a potrubí na hydraulický olej a pohonnou látku, jakož i převodovýoh řídicích prostředků vysunout a nahradit novým pohonem s předním příčným nosníkem 1. loto je umožněno skutečností, že všechny ovládací prvky nutné p»o provoz vysokozdvižného vozíku, jako je sloupek řízení s řídicím převodem, plynový, brzdový a . spojkový pedál, jakož i ovládací páka hydraulických rozvodných prvků, jsou umístěny v předním příčném noeníku 1.In the case of overhauls or damage to the drive block, it is possible to disconnect the front crossbeam 1 from both side parts 2,2 and the drive block together with the front crossbeam 7 after releasing the spring bearings in the side parts 2,2 and the hydraulic oil and fuel line. as well as the transmission control means to eject and replace with a new front cross member drive 1. This is made possible by the fact that all the controls necessary for the operation of the forklift, such as the steering column with the steering transmission, gas, brake and. the clutch pedal as well as the control lever of the hydraulic distribution elements are located in the front transverse journal 1.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

1. Frame for a forklift, in particular a four-wheel forklift with an internal combustion engine, the front cross member of which has a drive shaft of a self-supporting drive assembly, all controls such as steering, clutch, accelerator and brake pedals, the side parts consist of tightly welded hollow profiles which are designed as fuel or hydraulic oil tanks and in which a pivotable steering axle is resiliently mounted, characterized in that the front cross member (1) is designed as a reinforced box beam, the two lateral parts (2,3) and the rear cross member (4), which is at the same time formed as a counterweight and in which the steering axle (5) is pivoted, are bolted together by an offset screw arrangement in the plane of the connecting faces of the front cross member ), both side panels (2,3) and rear cross member (4).

Frame according to claim 1, characterized in that a bolt (6) is unilaterally clamped in the rear cross member (4) for the free bearing of the steering axle (5), the free end of which comprises rubber damping elements (7).