CS199600B2 - Brake manipulator of vehicle brake system - Google Patents

Description

U známých ovládačů brzd tohoto typu obsahují přidržovací prostředky soustavu válče a pístu, ovládaných tlakovou tekutinou, do . níž se tlaková tekutina přivádí po držení předepjatých pružných prostředků v zatažené poloze, á tlak, ať pneumatický, nebo hydraulický, ise zruší nebo jinak sníží pro uvolnění předepjatých pružných prostředků pro použití brzdy.

Tato . známá zařízení mají nevýhodu ome-. zeného použití - u vozidel vybavených. zdrojem tlakového hydraulického nebo pneumatického prostředí.

V praxi se však používá ' řady druhů vozidel poháněných výhradně energií . elektrickou, z čehož logicky plyne, že všechna pohyblivá zařízení, jejich výzbroje a výstroje jsou poháněny rovněž .elektricky, ' například u vozů elektrické pouliční dráhy. Bylo by ' možné taková vozidla vybavovat například brzdovými soustavami ovládanými pneuma2

I ticky nebo hydraulicky, ..což by však ' vyžadovalo uspořádání elektricky poháněných kompresorů nebo čerpadel a i .při ’ vřazení potřebných převodů mezi hlavním . poháněcím motorem a příslušnými zdroji tlakového prostředí by výsledkem toho . bylo zařízení nákladné .a provozně neekonomické.

Úkolem vynálezu je návrh ovládače brzdy působícího . na . brzdu motoru - předpínatelným pružinovým ústrojím,. . opatřeného elektrickými přidržovacími prostředky pružinového ústrojí ve stlačeném stavu.

Úkol byl podle vynálezu . vyřešen .návrhem ovládače brzd brzdové .. soustavy, skládajícího se . z. předpínatelného pružinového. ústrojí. pro působení na. brzdovou soustavu při brzdění a z přidržovacích prostředků. pružinového ústrojí ve stlačeném stavu při brzdění a při cdbrzdění, jehož podstatou je, že přidržovací prostředky jsou tvořeny elektrickým motorem, upraveným- . na skříni ovládače,. hřídel kotvy je opatřen pastorkem, který je v ' záběru přes vložené ozubené kolo a s ním pevný souosý . pastorek s . ozubeným kolem, upevněným . na axiálně pevném šroubovém vřetenu, otočně uloženém v ' ložisku skříně, na . kterémžto . vřetenu. je uspořádána vodicí matice s . kuličkou, upevněná k axiálně pohyblivému nosiči soustavy talířových pružin . pružinového ústrojí.

199690

Dále podle vynálezu axiálně . pohyblivý nosič je tvořen středním podélným nábojem, opatřeným, na jednom konci radiální přírubou, zasunutou do drážek skříně, a na druhém konci radiální přírubou, ’ k níž je upevněna vodicí matice s kuličkou.

Ještě dále je podle vynálezu ve skříni upevněna narážka axiálně pohyblivého nosiče, v zatažené poloze, upravená pro dosednutí vnitřní radiální příruby.

Rovněž podle vynálezu je .na .narážce proti vnitřní radiální přírubě .nosiče upraven mikrospínač změny provozního napětí elektromotoru.

Konečně podle vynálezu je na hřídeli kotvy elektrického. motoru upevněna spojka, . opatřená hnací miskou, o niž je opřena listová pružina pro přidržování hnací misky ke koncovému víku skříně, u jehož válcového. vybrání, souosého se spojkou, je upraveno uložení ručního hnacího hřídelů, vyčnívajícího. jedním. koncem z konečného víka a opatřeného. na dutém· konci příčným čepem, pro spojení s. hnací miskou.

Vynález je zejména vhodný pro elektricky hnaná vozidla, například pro elektricky hnané tramvaje, kde zdroj elektrické energie je vždy k disposici.

Předmět vynálezu, opatřený vestavěným samočinným seřizovačem, je znázorněn na připojeném výkresu v nárysném podélném řezu.

Ovládač brzd znázorněný na výkrese je tvořen skříní 1, v níž je umístěno pružinové ústrojí . 2 . pro přenášení brzdné síly na vidlici 3, . připojenou k neznázorněnému mechanismu brzdové soustavy. Pružinové ústrojí 2 tvoří soustava talířových pružin 11, uspořádaných na nosiči 5, který je spojen s vidlicí 3 . přes samočinný seřizovač vůle . 6, konstruovaný a uspořádaný pro udržování konstantní brzdové vůle mezi třecími čelistmi a otáčivými brzdovými plochami a udržování tuhosti členů brzdového mechanismu.

Nosič 5 je . tvořen středním podélným . nábojem 7, dosedajícím jedním koncem na čelo 12 narážky 8 upravené ve . Skříni 1, a. má na opačném- konci .radiální přírubu 9, která je . axiálně posuvně uložena v drážkách 10 skříně 1. Soustava 4 talířových pružin 11 se skládá z jednotlivých talířových pružin 11 nebo z pružných . podložek se stejným účinkem, které obklopují střední podélný . náboj 7 . a na protilehlých koncích se opírají o pevnou nlarážku . 8 .a radiální osazení 13 radiální příruby 9. Ve středním podélném náboji 7 je uložena . vodicí .matice 14 s . kuličkou, která je k němu neotočně upevněna a dosedá na dovnitř směřující radiální přírubu 15 náboje 7, která je protilehlá radiální přírubě 9.

Vodicí matice 14 s kuličkou je v záběru s axiálně pevným šroubovým vřetenem 16, které je opatřeno závitem pro kuličku vodicí matice 14 a je uloženo vnitřním. koncem v ložisku 17 a vnějším koncem prochází radiální přírubou 15.

Elektrický motor 18 pro řízení činnosti pružinového ústrojí 2 je umístěn bočně k skříni 1 a jeho osa je .od osy . axiálně pevného šroubového vřetene 16 radiálně vzdálena a s ní rovnoběžná kotva 19 je na protilehlých koncích uložena v ložiskách 20, 21 a hřídel kotvy 19, vyčnívající z ložiska 21, je opatřen pastorkem 22, který je v záběru s . ozubeným kolem . 23. Ozubené kolo 23 je vytvořeno v . celku s dalším, s ním souosým pastorkem 24, .který je v záběru s ozubeným kolem 25, naklínovaným na vnějším· konci axiálně pevného šroubového vřetene 16, vyčnívajícím. z ložiska 26, v němž . je tento vnější konec uložen.

Pastorky 22, 24, jakož i ozubená kola 23, 25 jsou uzavřeny mezi skříní . 1 a snímatelným koncovým víkem . 27 a volný . konec hřídele kotvy 19 . je opatřen spojkou . 28, jejíž vnější konec je dále opatřen dvěma . protilehlými vruby 29. Vnější konec .spojky 28 je uložen v radiální přírubové hnací misce 30, která vybíhá do válcového . vybrání 31 v koncovém víku 27. Ruční hnací . hřídel . 32, vyčnívající z koncového víka 27, je na . vnitřním konci spojen s ' hnací miskou 30 . příčným čepem 33, kterážto hnací . miska 30 je od sousedního vnějšího konce spojky 28 odtlačována listovou pružinou 34, která přitlačuje přírubu hnací misky . 30 do styku s koncovým víkem 27.

Ruční hnací . hřídel 32 prochází uložením 35, jehož větší část 36 má . větší vnitřní průměr než ruční hnací hřídel 32, takže mezi nimi vzniká . vůle. Ruční hnací hřídel 32 je opatřen . radiálním hnacím čepem 37, .který je otočný uvnitř uložení 35 o celou otočku, mezi protilehlými boDky excentricky uloženého axiálního čepu 38, neseného uložením 35, jímž lze ručním hnacím hřídelem 32 toto uložení 35 pohánět. ' Uvnitř uložení 35· je upravena jednosměrná válečková spojka 39, umožňující otáčení uložení 35 vzhledem ke koncovému. víku 27 pouze v jednom směru.

V mimoprovozní poloze, v níž je brzda uvolněna a která je znázorněna na výkrese, je soustava 4 talířových pružin 11 udržována ve stlačeném stavu elektrickým motorem 18. Toho - se dosáhne přivedením. provozního napětí k elektrickému motoru 18, takže se roztočí a tím i otočí axiálně pevným šroubovým vřetenem 16 přes redukční soukolí, skládající se . z pastorku 22 vloženého ozubeného kola 23, pastorku 24 a ozubeného kola 25. Protože matice 14 s kuličkou je držena proti otáčení, pohybuje se nosič 5 směrem ke koncovému víku. 27, přičemž stlačuje soustavu 4 talířových. pružin 11, až konec nosiče 5 dosedne na narážku 8. . V tomto okamžiku se. uvede v činnost mikrospínač 40, kterým se způsobí, že se k elektrickému motoru 18 přivádí snížené .přidržovací napětí, které postačí k tomu, aby byla soustava 4 talířových pružin 11 udržována ve. stlačeném stavu, . avšak při zastaveném. elektrickém motoru 18. Proto ve stlačeném stavu soustavy 4 talířových pružin 11 je elektric199800 ký motor 18 ' nepřetržitě napájen sníženým přidržovacím napětím.

Běží-li elektrický motor' 18 na provozní napětí, vzniká zpětná elektromotorická síla, která·, se rovněž musí přemoci provozním napětím. Dosáhne-li soustava 4 talířových pružin 11 bodu, v němž nosič 5 dosedne· na narážku 8, a v němž je soustava 4 talířových pružin 11 plně stlačena, nepostačí snížené přidržovací napětí· překonat zpětnou elektromotorickou sílu, a proto hodnota sníženého přidržovacího napětí se volí jen tak, aby elektrický motor 18 mohl podržet stejný krouticí moment.

Je-li zapotřebí použít · brzdy, sníží se napětí přiváděné k elektrickému motoru 18 na hodnotu menší, než je hodnota přidržovacího napětí, čímž se umožní uvolnění tlakové energie v soustavě . 4 talířových pružin 11, která se · rozepne a přenáší brzdnou sílu na vidlici 3,· přes nosič 5 a samočinný seřizovač · 6 vůle.

Během axiálního pohybu nosiče 5· je elektrický motor 18 poháněn v opačném· · smyslu přes redukční soukolí 25, 24, 23, 22.

Má-li · se brzda uvolnit, nabudí se elektrický motor 18 provozním· napětím, jak bylé již popsáno. · V případě poruchy přívodu elektrické energie lze brzdu uvolnit · · ručním uvolňovacím ústrojím, které se skládá z hnacího hřídele 32, hnací misky 30 a spojky 28. Toho· se dosáhne tím, že se hnací hřídel 32 zatlačí · axiálně tak, aby příčný čep 33 · vešel do· záběru s vruby 29, čímž sé hnací miska 30 · tlačí směrem dovnitř · proti síle .· listové pružiny 34. Pak ručním otáčením hřídelem 32 lze otáčet vřetenem · 16· ipřes redukční· soukolí 22, 23, 24, 25, a tak stlačovat soustavu 4 talířových pružin 11, až nosič 5 opět dosedne na narážku 8. Otáčení· hnacího hřídele 32 · je · provázeno otáčením uložení 35 spojky 28, · způsobené záběrem · radiálního hnacího čepu 37 s axiálním čepem· 38, čímž ' Se uvede v činnost · jednosměrná válečková spojka 39 pro· zamezení náhodného otáčení axiálně · pevného šroubového vřetene 16 · ' a . hnacího hřídele 32 v opačném směru, za rozsah umožněný záběrem · radiálního · hnacího čepu· 37 s opačnou stranou axiálního čepu 38. Takto zůstává uvolňovací ústrojí v záběrové poloze · pro přidržení soustavy 4 talířových pružin 11 ve stlačeném stavu, · · uvolní-li se brzda ručně, ačkoliv jejich síla působí otáčení hnacího· hřídele 32 v opačném směru o>· omezený úhel, až radiální · hnací čep 37 se opět dostane do záběru s axiálním čepem 38.

Odsfaní-li se . · porucha v přívodu -elektrické energie, způsobí nabuzení elektrického motoru 18 nejprve otáčení spojky 28, která přebírá· zatížení z hnací misky 30, -takže příčný čep 33 je · vyhozen ze záběru s· vruby 29 -silou listové pružiny 34. Pak je soustava 4 talířových pružin 11 -přidržována ve· stlačeném stavu s nahromaděnou energií a připravena k použití · při brzdění.

Claims (5)

1. PŘEDMĚT · VYNALEZU

   1. Ovládač brzdy brzdové soustavy vozidla skládající se z předpínatelného pružinového ústrojí · pro· působení na brzdovou soustavu při brzdění a z přidržovacích prostředků pružinového- ústrojí ve stlačeném stavu při odbrzdění, vyznačený tím, · že přidržovací prostředky jsou tvořeny elektrickým motorem (18), upraveným na skříni (1) ovládače, jehož hřídel kotvy (19) je opatřen pastorkem- (22), který je v záběru přes . vložené ozubené kolo (23) a s ním pevný souosý pastorek (24) s ozubeným kolem (25) upevněným na axiálně pevném; šroubovém vřetení (16), otočně uloženém v ložisku · (26) Skříně · (1), na kterémžto vřetení (16) je uspořádána vodicí matice (14) s kuličkou, upévněná k axiálně · pohyblivému nosiči (5) soustavy (4) talířových pružin (11) pružinového ústrojí (2).
2. 2. Ovládač podle bodu 1, vyznačený tím, že axiálně _ pohyblivý nosič (5) je tvořen středním- podélným nábojem (7), opatřeným na jednom konci radiálpí · přírubou · (9) zasunutou do drážek (10) skříně (l)ana dru hém konci radiální přírubou (15), · k · níž je upevněna vodicí . matice (14) s kuličkou.
3. 3. Ovládač podle bodu 1, · vyznačený tím, že ve skříni . (1) je upevněna narážka· (8) axiálně · -pohyblivého nosiče (5) v zatažené poloze, upravené pro dosednutí vnitřní radiální příruby (15).
4. 4. Ovládač podle bodů 1 · a 3, vyznačený tím,· že na narážce (8) je proti vnitřní radiální přírubě (15) nosičé (5) upraven mikrospínač (40) změny provozního napětí elektromotoru (18).
5. 5. Ovládač podle bodu 1, vyznačený tím, že na hřídeli kotvy (19) elektrického motoru (18) je upevněna spojka · (28) opatřená hnací miskou (30), o · níž je opřena · listová pružina (34) pro přitlačování hnací misky (3) ke koncovému víku (27) skříně (1), . v jehož válcovém- vybírání · ' (31) · souosém se spojkou (28) je . upraveno uložení (35) ručního hnacího hřídele (32), vyčnívajícího jedním koncem z · konečného víka (27) a opatřeného· na druhém· konci příčným· čepem (33) pro spojení· s hnací· miskou )30).