CS199598B2 - Equipment for centring of central coupling head in horizontal plane - Google Patents

Description

Vynález se týká zařízení pro středěni hlavy ústředního spřáhla ve vodorovné rovině, zejména pro automatické spojování jednotlivých kolejových vozidel.

Se zavedením ústředních spřáhel nebo ústředních nárazníkových spřáhel u kolejových vozidel . vznikl problém takového středového uspořádání hlavy spřáhla ve vodorovné i . svislé rovině, aby se každá hlava spřáhla obou · spřahovaných vozidel nacházela uvnitř záchytné oblasti tak, aby při sjetí obou vozidel mohla být obě spřáhla automaticky navzájem spřažena. Původně se k tomuto účelu používalo. nákladných pružinových konstrukcí, které měly nevýhodu především v tom, že pružiny zabíraly prostor po stranách spojovací tyče a pod touto spojovací tyčí.

V NSR patentovém spise 1 068 294 je popsána novější konstrukce, ve které . jsou ústrojí pro navracení hlavy spřáhla do původní středové polohy ve všech rovinách . uspořádána ve skříni, upevněné na vozidle. Vzhledem ke stále těžším hlavám spřáhel se však musí používat stále silnějších ' vratných pružin, takže ruční vychylování, · zejména při spřahování v zatáčce, · je velmi obtížné.

K odstranění tohoto nedostatku byla v

NSR · patentovém · spisu 1122 568 navržena . . - ..

konstrukce, ve které automatické .navracení. do · střední polohy pracuje pouze ’ v určitém·· úhlovém rozsahu.

Avšak i u této · zlepšené konstrukce· existuje · ještě . nedostatek spočívající v tom, že při · jízdě není .možno eliminovat · kmitání a ·' pohyby nespřaženého spřáhla kolem .. klidového bodu, takže se · musí používat · ještě · zvláštní . ústrojí · · pro ·. · aretaci · nevyužitého, spřáhla, což je spojeno s dalšími náklady. Úkolem vynálezu je proto· zlepšit · uchycení ústředních spřáhel, případně ústředních nárazníkových . spřáhel tak, aby · · při · jízdě s nepoužitým · spřáhlem zůstávalo toto spřáhlo· pevně stát. ve středové · poloze, avšak aby na druhé straně · - nemusilo být . toto· blokování ve středové · poloze vykoupeno vynaložením příliš. .velkých vychylovacích . sil. Kromě toho by · se měly udržet nízké pořizovací náklady.

Uvedený úkol je vyřešen zařízením pro· středění hlavy . ústředního spřáhla ve vodorovné rovině, zejména pro automatické· spojování jednotlivých · kolejových vozidel, přičemž ·· hlava . spřáhla je · spolu · se spojovací tyčí . výkyvné ve vodorovné rovině . uložena ve skříni, která je uspořádána na vozidle, jehož podstata spočívá podle· vynálezu v tom, . že . na spojovací · tyči .je · mezi dvěma posuvnými dorazy . uspořádána vačka, přičemž posuvné dorazy jsou · uspořádány · ve vodorovné

9 5 9 8 dráze vačky a prostřednictvím vložených pák spojeny se společným pracovním válcem nebo elektromagnetem.

Oba ' posuvné dorazy přitom mohou být spojeny se samostatnými pracovními válci nebo elektromagnety.

Vač.ka je uspořádána na talíři, který je přímo nebo prostřednictvím- pryžového polštáře spojen se spojovací tyčí.

Jednotlivé posuvné dorazy . jsou uspořádány na pákách uložených ve vodorovné rovině výkyvné ve skříni.

Páky jsou výkyvné uloženy na prodlouženém konci spojovacího svislého . čepu uspořádaného ve skříni.

Společný pracovní válec je uspořádán v podélném směru na skříni a jeho pístní tyč je kloubově spojena s prvními konci vložených pák, jejichž druhé’ konce jsou kloubově spojeny s pákami nesoucími posuvné dorazy. První konce vložených pák jsou pomocí svislého čepu spojeny se 'saněmi uloženými v kluzném· vedení, ' přičemž saně jsou pevně spojeny- s pístní tyčí.

Posuvné dorazy . jsou . s výhodou vytvořeny z materiálu .s tlumicími vlastnostmi, například z pryže nebo- umělé hmoty a jsou na pákách ' nastavitelně připevněny svorníky.

S pracovním válcem je -spojen tlakový spínač uspořádaný v hlavě spřáhla a dosedající -na hlavu ' protějšího spřáhla.

Vačka je s výhodou uložena v materiálu s tlumicími vlastnostmi, například v pryži nebo- - v . umělé hmotě a je na svých plochách dosedajících na posuvné dorazy opatřena materiálem s tlumicími vlastnostmi, například pryží nebo umělou hmotou, nebo povlakem z tohoto materiálu.

Nový vyšší účinek vynálezu spočívá předavším v tom, že vratná síla nyní nepůsobí trvale, nýbrž podle potřeby, přičemž zejména v případě nevyužitého. spřáhla nemůže hlava . se ’ spojnicí kmitat ve vodorovné rovině.. Tyto kmity . jsou nežádoucí a mohou případně vést k .poškození. Navracení spřáhel do původní středové polohy je nyní kromě toho možno provádět ze stanoviště řidiče vozidla, pokud . je vozidlo vybaveno spojovací soustavou. Může se také použít automaticky působících bezpečnostních zařízení, která v případě, že hlava spřáhla není spřažena. vyvolají navrácení této hlavy spřáhla do střední polohy. Kromě toho je důležité, že pro navracení do původní středové polohy se může použít pneumatické, hydraulické nebo elektrické sítě, existující v každém kolejovém vozidle.

Vynález je v dalším objasněn na neomezujících příkladech jeho provedení, které jsou popsány pomocí . připojených výkresů, které znázorňují obr. 1 schematický pohled na zařízení, obr. 2 schematický půdorys skříně a obr. 3 řez skříní v rovině II — II z . obr. 2.

Podle obr. 1 je hlava 11 spřáhla prostřednictvím spojovací tyče 12 kloubově uchycena . na . svislém čepu 13 tak, že se může vychylovat . jak ve . vodorovné, tak i ve svislé rovině a také otáčet kolem podélné osy spojovací tyče 12. Ostrojí pro zpětné nastavení ve svislé rovině a .pro· natáčení nejsou znázorněna, nebot se jedná o běžná zařízení, která nejsou předmětem vynálezu. Pro. zpětné nastavování ve vodorovné rovině je na zadním konci spojovací tyče 12 uspořádána vačka 14, směřující směrem vzhůru, která . při boční výchylce hlavy 11 spřáhla opisuje dráhu 15. V této dráze 15 vačky 14 jsou uspořádány dva posuvné dorazy 16, 17, které jsou upevněny vždy na jedné páce. 18. Páky 18 jsou na jedné straně pomocí čepů 19 přímo nebo prostřednictvím skříně 25 . uchyceny na vozidle s . možností otáčení ve vodorovné rovině a na druhé straně . jsou pomocí pístní tyče 20 spojeny se . samostatnými pracovními válci 21.

Pracovní válce jsou jednočinné a . jejich písty zaujímají při působení stlačeného. vzduchu polohu znázorněnou na . obr. 1, kdy jsou páky 18 v poloze vyznačené.plnou čarou. V této poloze nemůže hlava . 11 spřáhla konat . téměř žádný pohyb okolo svislé osy a zůstává v podstatě klidně stát.

Je-li však z pracovních válců 21 vypuštěn stlačený vzduch, způsobí vratné pružiny, uspořádané v jednotlivých pracovních válcích 21. posun pístu a tím .i pístních tyčí 20 směrem dolů. Tím. jsou páky 18 uvedeny do polohy znázorněné čárkovaně, ve které se posuvné dorazy 16, 17 ještě stále nacházejí . v dráze 15 a . působí jako koncové dorazy při bočních výchylkách spojovací tyče . 12.

Podle obr. 2 a 3 je zařízení podle vynálezu použito v . uspořádání, ve . kterém se zpětné nastavování ve svislé rovině a natáčení okolo podélné osy provádí pryžovými polštáři 22, které jsou pod tlakem, přičemž tyto pryžové polštáře 22, z nichž je na obr. 3 znázorněn pouze jeden, jsou upnuty mezi vodorovným talířem 24, vytvořeným na konci spojovací . tyče 12 a talířem 26, takže mezi talířem 24 na jedné straně a talířem . 26 na straně druhé a dosedacími plochami pryžového polštáře 22 vzniká tření. Talíře 26 jsou centrovány svislým čepem 13, uspořádaným ve skříni . 25, přičemž otvor 28 v . talíři 24 je tak velký, že je možný podélný pohyb spojovací . tyče 12 . a stěna otvoru 28 dosedne na svislý . čep 13 jen tehdy, je-li tažná nebo tlačná síla působící na .spojovací tyč 12 příliš velká. Na talíři 26, který je prostřednictvím třecího .styku pryžových polštářů . 22 .spojen se spojovací tyčí 12, je upravena vačka 14, která vystupuje směrem nahoru ze skříně 25. Vačka 14 při bočním vychýlení spojovací tyče 12 opisuje kruhovou dráhu 15 okolo osy svislého čepu 13.

Na konci čepu 13, vyčnívajícím, ze skříně jsou otočně uloženy dvě páky 18, které na svých předních . koncích nesou posuvné dorazy 16, 17, Posuvné dorazy 16, 17 lze nastavovat pomocí svorníků 34 a nacházejí se v dráze 15 vačky 14. . Na jedné .páce 18 je prostřednictvím čepu 35 uchycena první vlo199598 žena páka 36 a pod druhou pákou 18 je pomocí čepu 37 uchycena druhá vložená páka 33. Obě vložené páky 36, 38 jsou pomocí společného svislého čepu 3J uchyceny na kluzných saních 40,. které jsou posuvně uloženy v kluzném vedení 41, které probíhá rovnoběžně se spojovací tyčí 12. Tyto saně 40 jsou spojeny s pístní .tyčí.,20 pracovního válce 21. Pneumatický pracovní válec · 21 je o- . patřen dvěma tlakovými přívody . 44, 45 a je s výhodou upevněn přímo na · skříni 25, která je upevněna na vozidle nebo· na rámu 48 vozidla.

Pracovní válec 21 je dvojčinný a obě koncové polohy jsou opatřeny nastavitelným tlumením, takže při zpětném nastavování spřáhla nemůže v důsledku .poměrně velkých setrvačných sil dojít k žádnému .poškození. Zavedením tlaku do tlakového· přívodu 44 se poruší vystředění, protože píst pracovního válce 21 tlačí pístní tyč · 20 ,na výkrese směrem dolů, takže saně -40 se v kluzném vedení 41 rovněž posouvají směrem dolů a unáší přitom obě vložené páky 38, 38. Obě páky 18 se přitom . otáčejí kolem svislého· čepu 13, takže . posuvné dorazy 16, 17 se od. sebe oddalují. Posuvné dorazy 16, 17 však zůstanou v dráze 15 vačky 14, takže mohou omezovat . boční výchylky spojovací tyče 12. Pro tento účel však lze .použít i jiné dorazy.

Při . spřahování je pak ze stanoviště řidiče uveden v činnost ventil, kterým je vpuštěn stlačený vzduch do tlakového přívodu 45, takže pístní tyč uvede saně 40 a tudíž vložené páky 36, 38 do polohy, znázorněné na obr. 2. . Tím jsou do znázorněné polohy uvedeny i páky 18, přičemž . při boční výchylce spojovací tyče 12 dosedne na vačku 14 nejdříve například posuvný doraz 17 a vychýlí ji spolu se spojovací tyčí 12 do té míry, dokud vačka 14 nedosedne i na po8 suvhý doraz 16. Spojovací tyč 12 je opět vy-, středěna a . nachází ' se v poloze znázorněné na . obr. 2. Píst a .pístní tyč . 26 pracovního válce 21 se nachází v horní . koncové poloze. Aby bylo možno eliminovat. opotřebení a podobně, jsou posuvné dorazy 16, 17 uspořádány nastavitelně a mohou se . pomocí svorníků 34 posunout směrem k vačce 14 tak daleko, dokud . tato vačka 14 není mezi oběma posuvnými . dorazy 16, 17 sevřena.

Dorazy 16, . 17 jsou zhotoveny z materiálu tlumícího nárazy, neboť jsou, zejména v nespřaženém· stavu spřáhla vystaveny nárazům. Vhodným materiálem je pryž nebo jiná vhodná . umělá hmota.

Pro středění hlavy 11 spřáhla do původní středové polohy lze použít jednočinných' nebo dvojčinných .pracovních válců 21, přičemž . dvojčinné pracovní . válce 21 . jsou z určitých důvodů výhodnější. Dvojčinné .pracovní . válce . 21 jsou výhodné zejména z ' hlediska zajištění a podobně. V dosedací .ploše hlavy 11 spřáhla lze například vestavět přídavný tlakový spínač 23, který zajišťuje, že ve spřaženém stavu nemůže být uveden . v činnost pracovní válec 21, · · neboť' pak by byla vyloučena pohyblivost hlavy 11 spřáhla do .stran. . . Rovněž ' kluzné . vedení 41 může být opatřeno koncovými spínači, které zajistí spolehlivost zařízení.

Místo vačky . 14 .se mohou . přímo na spojovací tyči 12 . nebo na jiných, . .s ní spojených částech použít jiné prvky. Vlastní vačka 14 je s výhodou pružná, aby během nastavování do středové .původní polohy na spřáhlo nepůsobily příliš tvrdé nárazy, které . by případně mohly vést ke zničení spřáhla.

Místo hydraulického . nebo pneumatického pracovního válce 21 se mohou použít elektrické ovládací prostředky, například elektromagnety nebo lineární motory.

Claims (12)

1. předmět vynalezu

   1. Zařízení pro středění hlavy ústředního spřáhla . ve vodorovné rovině,. zejména pro automatické spojování jednotlivých kolejových vozidel, přičemž hlava spřáhla je spolu se spojovací tyčí výkyvně ve vodorovné, rovině uložena ve skříni, která je uspořádána na vozidle, vyznačující se tím, že na spojovací tyči (12) je mezi dvěma posuvnými dorazy (16, 17) uspořádána vačka (14), přičemž posuvné dorazy (16, 17) jsou uspořádány ve vodorovné dráze (15) vačky (14) a . prostřednictvím vložených pák . (36, 38) spojeny .se společným pracovním válcem (21) nebo . elektromagnetem.
2. 2. Zařízení podle bodu 1 vyznačující se tím, že . oba posuvné dorazy (16, 17) jsou . spojeny . se samostatnými pracovními válci (21) nebo^: elektromagnety.
3. 3. Zařízení podle bodu 1 vyznačující se tím, že vačka (14) je uspořádána . na talíři (26), který je přímo nebo prostřednictvím pryžového polštáře (22) -- spojen se spojovací tyčí (12) .
4. 4. Zařízení podle bodů 1 a 2 vyznačující se tím, že jednotlivé posuvné doirazy (16, 17) jsou uspořádány na pákách (18), uložených ve . vodorovné rovině výkyvně ve . skříni (25).
5. 5. Zařízení podle .bodu 4 vyznačující se tím, že páky (18) jsou výkyvně uloženy na prodlouženém konci spojovacího. svislého Čepu (13) uspořádaného· .ve skříni (25).
6. 6. Zařízení podle bodu 2 vyznačující se tím, že společný pracovní válec (21) je uspořádán v podélném směru na skříni (25) a . jeho pístní tyč (20) je kloubově spojena s prvními konci . vložených pák (36, 38), jejichž druhé konce jisou kloubově spojeny s pákami (18) nesoucími posuvné dorazy (16, 171. ·
7. 7. Zařízení podle bodu 6 vyznačující se tím, že první konce vložených .pák (36, 38) jsou pomocí svislého čepu (39) spojeny se saněmi (40) uloženými v kluzném vedení (41), přičemž saně (40) jsou pevně spojeny s pístní tyčí (20).
8. 8. Zařízení podle bodů 1, 2 a 4 vyznačující se tím, že posuvné dorazy (16, 17) jsou vytvořeny z materiálu s tlumicími vlastnostmi, například z pryže nebo umělé hmoty.
9. 9. Zařízení podle bodů 1, 2, 4 a 8 vyznačující se tím, že posuvné dorazy (16, 17) jsou na pákách (18) nastavitelně připevněny svorníky (34).
10. 10. Zařízení podle bodu 1 vyznačující se tím, že s pracovním válcem (21) je spojen tlakový spínač (23), uspořádaný v hlavě (11) spřáhla a dosedající na hlavu protějšího spřáhla.
11. 11. Zařízení podle bodů 1 a 3 vyznačující se tím, že vačka (14) je uložena v materiálu s tlumicími vlastnostmi, například v pryži nebo v umělé hmotě.
12. 12. Zařízení podle bodů 1, 3 a 11 vyznačující se tím, že vačka (14) je na svých plochách dosedajících na posuvné dorazy (16, 17) opatřena materiálem s tlumicími vlastnostmi, například pryží nebo umělou hmotou, nebo povlakem z tohoto materiálu.