CS199242B2 - Carburetter for internal combustion engines - Google Patents

Carburetter for internal combustion engines Download PDF

Info

Publication number
CS199242B2
CS199242B2 CS733959A CS395973A CS199242B2 CS 199242 B2 CS199242 B2 CS 199242B2 CS 733959 A CS733959 A CS 733959A CS 395973 A CS395973 A CS 395973A CS 199242 B2 CS199242 B2 CS 199242B2
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
cam
main
throttle
chamber
auxiliary
Prior art date
Application number
CS733959A
Other languages
Czech (cs)
Inventor
Urataro Asaka
Yuji Tanaka
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of CS199242B2 publication Critical patent/CS199242B2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
    • F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
    • F02B19/1052—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC controlling, e.g. varying fuel-air ratio, quantity of charge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
    • F02M13/02—Separate carburettors
    • F02M13/04—Separate carburettors structurally united
    • F02M13/046—Separate carburettors structurally united arranged in parallel, e.g. initial and main carburettor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
    • F02M19/12—External control gear, e.g. having dash-pots
    • F02M19/124—Connecting rods between at least two throttle valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

1426825 Regulating IC engine mixture supply HONDA GIKEN KOGYO KK 31 May 1973 [31 May 1972] 26044/73 Heading F1B A main throttle valve 5 and an auxiliary throttle valve 6 of carburetting apparatus for controlling the supply of a mixture to a main combustion chamber 1 and a richer mixture to a pre-combustion chamber 3 respectively, are connected by a cam 7 and a lever 8 providing a predetermined relation between the movements of the two valves and by rods 9, 11 with an intermediate diaphragm 14. The diaphragm 14 is contained in a casing and defines therewith a chamber 12 connected to the atmosphere through a hole 15 and a chamber 13 connected to the atmosphere through a restriction 16 and a check-valve 17. In operation, when the valve 5 is opened suddenly the valve 6 is opened at a greater rate than the rate of opening provided by co-operation of the cam 7 and follower 26 by the rods 9, 11. The follower 26 is then returned by the spring 19 to contact the cam 7 at a rate permitted by the flow of air into the chamber 13 through the restriction 16. On sudden closure of the valve 5 the valve 17 opens to permit the spring 19 to retain the follower 26 in contact with the cam 7.

Description

(54) Karburátor pro spalovací motor(54) Carburetor for internal combustion engine

Vynález se týká karburátoru pro spalovací motor, se zapalováním elektrickou jiskrou a s pomocnou spalovací komorou, mající ' hlavní sací kanál připojený ke hlavní spalovací komoře spalovacího motoru, pomocný sací kanál připojený k pomocné spalovací komoře spalovacího motoru, hlavní škrticí klapku ' ve hlavním sacím kanálu, pomocnou škrticí klapku v pomocném sacím kanálu a řídicí mechanismus otočně propojující hlavní škrticí klapku a pomocnou škrticí klapku.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a carburettor for an internal combustion engine having an ignition spark and an auxiliary combustion chamber having a main intake duct connected to a main combustion chamber of an internal combustion engine, an auxiliary intake duct connected to an auxiliary combustion chamber of an internal combustion engine. the auxiliary throttle in the auxiliary intake duct and the steering mechanism pivotally connecting the main throttle and the auxiliary throttle.

U spalovacího motoru výše uvedeného typu se všeobecně požaduje, je-li jedna z obou škrticích klapek otevírána poměrně pomalu, a to buď akceleračním plynovým pedálem nebo jiným ovládacím zařízením, aby druhá škrticí klapka byla, rovněž otevírána . pomalu. Je-li však jedna ze škrticích klapek otevřena rychle, je druhá otevřena mžikově a úplně.An internal combustion engine of the above type is generally required if one of the two throttles is opened relatively slowly, either by an accelerator pedal or other control device, for the other throttle to also be opened. slowly. However, if one of the throttles is opened quickly, the other is opened instantly and completely.

Úkolem vynálezu . je vytvořit karburátor pro spalovací motor, který by dokonale splňoval tyto požadavky.The object of the invention. is to create a carburetor for an internal combustion engine that perfectly meets these requirements.

Vynález řeší úkol tím, že vytváří karburátor pro spalovací motor, jehož podstata spočívá v tom, že paralelně k řídicímu mechanismu, který sestává z vačky pevně spojené s hlavní škrticí klapkou a z páky pevně .spojené s pomocnou škrticí klapkou a opatřené na svém konci sledovací kladkou opřenou o vačku a ze šroubové pružiny uchycené jedním koncem na páce a. druhým koncem na hlavním sacím kanálu motoru, je uspořádáno foršírovací ústrojí.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a carburettor for an internal combustion engine which, in parallel to a control mechanism, consists of a cam fixed to the main throttle and a lever fixed to the auxiliary throttle and provided with a follower pulley at its end. supported by a cam and from a screw spring attached to one end on the lever and the other end to the main intake duct of the engine, a sanding device is provided.

Podle výhodného vytvoření vynálezu forsírovací ústrojí sestává ze skříně rozdělené membránou na sací komoru a na tlumicí komoru, které jsou vytvořeny na navzájem protilehlých stranách membrány, přičemž skříň je spodní tyčí příkloubena k vačce řídicího mechanismu a membrána je horní tyčí přikloubena k páce na jejím konci protilehlém ke sledovací kladce.According to a preferred embodiment of the invention, the sifter comprises a housing divided by a diaphragm into a suction chamber and a damping chamber, which are formed on opposite sides of the diaphragm, the housing being lowered by a lower rod to the cam of the control mechanism. to the tracking pulley.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu sací komora skříně má jednocestný výstupní ventil.According to a further preferred embodiment of the invention, the housing suction chamber has a one-way outlet valve.

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na výkresech, kde obr. 1 je částečně . bokorysný řez jedním příkladným provedením karburátoru podle vynálezu a obr. 2 a obr. 3 jsou částečné bokorysné řezy zobrazující nejdůležitější části karburátoru z obr. 1.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawings, wherein Fig. 1 is partially. 2 and 3 are partial side cross-sections showing the most important parts of the carburetor of FIG. 1.

Ke hlavní spalovací komoře 1 spalovacího motoru je připojen hlavní sací kanál 2. K pomocné spalovací komoře 3 spalovacího motoru je připojen pomocný sací kanálA main suction channel 2 is connected to the main combustion chamber 1 of the internal combustion engine. A secondary suction channel is connected to the auxiliary combustion chamber 3 of the internal combustion engine.

4. Ve hlavním sacím kanálu 2 je uspořádána hlavní škrticí klapka 5. V pomocném .sacím kanálu 4 je uspořádána pomocná škrticí klapka 6. Hlavní škrticí klapka 5 a po- mocná 'škrticí klapka 6 jsou navzájem otočné propojeny řídicím mechanismem. Tento řídicí . mechanismus sestává z vačky 7, která ' ' ' je pevně spojena s hlavní škrticí klapkou 5, a z páky 8, která je pevně spojena s pomocnou škrticí klapkou 6 a . je . na . svém konci opatřena sledovací kladkou 26 opřenou o vačku 7. Součástí řídicího mechanismu je dále šroubová pružina 19, která jé uchycena jedním koncem na páce 8 a druhým koncem na hlavním sacím ' ' kanálu 2 spalovacího motoru.4. A main throttle 5 is arranged in the main suction channel 2. Auxiliary throttle 6 is provided in the auxiliary suction channel 4. The main throttle 5 and the auxiliary throttle 6 are rotatably connected to each other by a control mechanism. This control. the mechanism consists of a cam 7 which is rigidly connected to the main throttle 5 and a lever 8 which is rigidly connected to the auxiliary throttle 6 a. Yippee . on . The control mechanism further comprises a helical spring 19, which is fastened by one end to the lever 8 and the other end to the main suction channel 2 of the internal combustion engine.

Paralelně k řídicímu mechanismu výše popsanému je uspořádáno .forsírovací ústrojí. Toto forsírovací ústrojí sestává ze skříně 10, která je rozdělena· membránou 14 na sací komoru 13 a na tlumicí komoru 12. Sací komora 13 a tlumicí komora 12 jsou vytvořeny na navzájem protilehlých stranách · membrány 14. Skříň 10 je spodní tyčí 9 přikloubena · · k vačce 7 řídicího mechanismu a · membrána 14 je horní tyčí 11 přikloubena k páce 8 na jejím konci protilehlém ke sledovací . . kladce 26. Tlumicí komora 12 je-průchozím otvorem 15 kolem horní tyče 11 spojena s ovzduším a sací komora 13 je spojena s . ovzduším jednak větracím . otvorem 16, jednak zpětným ventilem 17. Lanko 18 akcelátoru jspojuje hlavní škrticí klapku s neznázorněným · pedálem akcelerátoru nebo s jiným ovládacím zařízením.Parallel to the control mechanism described above, a spreading device is provided. This sifter comprises a housing 10 which is divided by a membrane 14 into a suction chamber 13 and a damping chamber 12. The suction chamber 13 and the damping chamber 12 are formed on opposite sides of the membrane 14. The housing 10 is articulated by the lower rod 9. to the cam 7 of the control mechanism, and the diaphragm 14 is articulated by the upper rod 11 to the lever 8 at its end opposite the follower. . The damping chamber 12 is connected to the air through a through hole 15 around the upper rod 11 and the suction chamber 13 is connected to the air. both the air and the ventilation. The throttle cable 18 connects the main throttle with the accelerator pedal (not shown) or other control device.

Zde budiž ' poznamenáno, že je možné ještě alternativní uspořádání právě popsané .sestavy, které je vytvořeno· tak, že . vačka 7 je pevně spojena s pomocnou škrticí klapkou 6 místo s hlavní škrticí klapkou 5 a naopak páka 8 je pevně spojena s hlavní škrticí klapkou 5 místo s pomocnou škrticí klapkou 6. Toto .alternativní uspořádání je ekvivalentní k · uspořádání popsanému dříve a · znázorněnému na výkresech.It should be noted here that an alternative arrangement of the assembly just described is still possible, which is formed such that. the cam 7 is rigidly coupled to the auxiliary throttle 6 instead of the main throttle 5 and vice versa the lever 8 is rigidly coupled to the main throttle 5 instead of the auxiliary throttle 6. This alternative arrangement is equivalent to the arrangement described previously and shown in FIG. drawings.

Karburátor podle vynálezu ·pracuje takto:The carburetor according to the invention operates as follows:

Do hlavní spalovací komory · 1 je nasávána poměrně chudá · ·směs vzduchu a paliva hlavním sacím 'kanálem ·· 2 a do pomocné spalovací komory je nasávána poměrně bohatá směs vzduchu a paliva pomocným sacím kanálem 4. Poměrně bohatá směs vzduchu a paliva je v pomocné spalovací komoře 3. zapálena zapalovací . svíčkou . 20 . a takto vzniklý plamen proniká šlehovým . kanálem 21 do . hlůvní spalovací komory 1, ve které zapálí poměrně chudou směs vzduchu a . paliva.A relatively lean mixture of air and fuel is sucked into the main combustion chamber · · air and fuel mixture through the main intake duct 2 combustion chamber 3. ignited ignition. candle. 20 May and the flame thus formed penetrates the whip. channel 21 to. a combustion chamber 1 in which it ignites a relatively lean air mixture; and. fuel.

Během provozu karburátoru podle vynálezu, vychází-li se ze stavu znázorněného v obr. 1, když se hlavní škrticí klapka. 5 otevírá poměrně ' pomalu, otevírá se ' poměrně pomalu i pomocná škrticí klapka 6, a to v poměru určeném pracovní plochou vačky . 7 a . ramenem páky 8 se sledovací kladkou 26.During operation of the carburetor according to the invention, starting from the condition shown in FIG. 1, when the main throttle is turned on. 5, the auxiliary throttle 6 opens relatively slowly, in proportion to the cam working surface. 7 a. lever arm 8 with follower roller 26.

Jestliže se hlavní škrticí' klapka 5 otevře prudce, páka 8 se sledovací kladkou 28 vačky . 7 se značně vychýlí . působením spodní tyče 9, skříně 10, . membrány 14 a horní tyče 11, jak je znázorněno v obr. 2. Pomocná škrticí klapka . 6 se široce otevře a vzduch z ovzduší se přivádí větracím otvorem . 16 do sací komory 13, která se rozpíná, a jak je. znázorněno v obr. 3, membrána. 14 se pohybuje nahoru . a vrací páku . 8 se sledovací kladkou 26 do styku s vačkou 7. Pomocná škrticí klapka 6 je takto uvedena do své normální polohy.If the main throttle 5 opens abruptly, the lever 8 with the cam follower 28. 7 deviates considerably. by the action of the lower rod 9, the housing 10,. a diaphragm 14 and an upper rod 11 as shown in FIG. 2. Auxiliary throttle. 6 opens wide and air from the air is supplied through the vent. 16 into the suction chamber 13 which expands and as is. shown in Fig. 3, membrane. 14 moves up. and returns the lever. 8 with the follower 26 in contact with the cam 7. The auxiliary throttle 6 is thus brought into its normal position.

Když je hlavní škrticí klapka ~ 5 zavřená, potom se objem, sací komory 13 zmenší působením spodní tyče-9 a . vzduch ze sací komory . 13 . je . vytlačen zpětným ventilem - 17. . Mezitím se. uzavře pomocná škrticí klapka 6, takže . je opět v poloze znázorněné v obr. 1.When the main throttle-5 is closed, then the volume of the intake chamber 13 is reduced by the action of the lower rod 9a. air from the suction chamber. 13 . Yippee . pushed out by non-return valve - 17.. Meanwhile. closes the auxiliary throttle 6 so that. again in the position shown in FIG. 1.

Když se tedy při činnosti řídicího mechanismu u karburátoru podle vynálezu jedna ze škrticích . klapek 5, 6 poměrně pomalu otevře, druhá .se také poměrně pomalu otevře rychlostí určenou působením vačky 7. Jestliže . . se však jedna z těchto škrticích klalek 5, 6 otevře prudce, potom druhá z nich se rovněž prudce otevře, bez ohledu na .působení vačky . 7 a potom se. samočinně . vrátí do polohy otevření určené vačkou 7, . což je důsledek přesné . činnosti poměrně jednoduchého uspořádání karburátoru podle vynálezu.Thus, when one of the throttles is operating in the carburettor according to the invention when operating the control mechanism. The flaps 5, 6 open relatively slowly, the second also opens relatively slowly at the speed determined by the action of the cam 7. If. . however, one of these throttles 5, 6 opens abruptly, then the other one also opens abruptly, regardless of the cam design. 7 and then. automatically. return to the opening position specified by the cam 7,. which is an accurate consequence. operation of a relatively simple carburetor arrangement according to the invention.

Claims (2)

pRedmětSubject 1. Karburátor pro spalovací motor, se zapalováním elektrickou jiskrou a s pomocnou spalovací komorou, mající hlavní sací kanál připojený ke hlavní spalovací komoře spalovacího motoru, pomocný sací kanál připojený k pomocné spalovací komoře .spalovacího motoru, hlavní škrticí klapku ve hlavním sacím 'kanálu, pomocnou škrticí klapku v pomocném sacím kanálu a řídicí mechanismus- otočně propojující hlavní škrticí klapku· a pomocnou škrticí klapku, vyznačený tím, že paralelně k řídicímu mechanismu, ' který sestává z vačky (7) pevně spojené s hlavní škrticí klapkou [5] a z páky (8) pevně spojené s pomocnou škrticí klapkou (6) a opatřené na svém . konci sledovací kladkou (26) opřenou o vačku (7) a ze'šroubové pružiny (19) uchycené jed-A carburettor for an internal combustion engine, with spark ignition and an auxiliary combustion chamber, having a main intake duct connected to the main combustion chamber of an internal combustion engine, an auxiliary intake duct connected to the internal combustion chamber of an internal combustion engine, a main throttle in the main intake duct. throttle in the auxiliary intake duct and control mechanism - pivotally connecting the main throttle and the auxiliary throttle, characterized in that, parallel to the control mechanism, which consists of a cam (7) firmly connected to the main throttle [5] and a lever ( 8) firmly connected to the auxiliary throttle (6) and provided on its own. end with a follower pulley (26) supported by a cam (7) and a screw spring (19) mounted on one VYNALEZU ním koncem na páce (8) a druhým koncem na 'hlavním .sacím kanálu (2) motoru, je u· spořádáno forsírovací ústrojí.With the inventive end on the lever (8) and the other end on the main engine intake duct (2), a sifter is provided. 2. Karburátor podle bodu 1, vyznačený tím, že forsírovací ústrojí sestává ze skříně (10) 'rozdělené membránou (14) na sací komoru (13) a na tlumicí komoru (12), které jsou vytvořeny na navzájem protilehlých stranách membrány (14), přičemž skříň ' (10) je spodní tyčí (9) přikloubena k vačce ' (7)' řídicího mechanismu a ' membrána (14) je horní tyčí (11) přikloubena k páce (8) ' na jejím konci protilehlém ke sledovací kladce (26).Carburetor according to claim 1, characterized in that the flaring device consists of a housing (10) divided by a membrane (14) into a suction chamber (13) and a damping chamber (12) formed on opposite sides of the membrane (14). wherein the housing (10) is articulated by the lower rod (9) to the cam (7) of the control mechanism and the diaphragm (14) is articulated by the upper rod (11) to the lever (8) at its end opposite the follower ( 26).
CS733959A 1972-05-31 1973-05-31 Carburetter for internal combustion engines CS199242B2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1972063278U JPS515624Y2 (en) 1972-05-31 1972-05-31

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS199242B2 true CS199242B2 (en) 1980-07-31

Family

ID=13224676

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS733959A CS199242B2 (en) 1972-05-31 1973-05-31 Carburetter for internal combustion engines

Country Status (14)

Country Link
JP (1) JPS515624Y2 (en)
AU (1) AU477041B2 (en)
BE (1) BE800308A (en)
BR (1) BR7303978D0 (en)
CA (1) CA996826A (en)
CH (1) CH567178A5 (en)
CS (1) CS199242B2 (en)
DD (1) DD107112A5 (en)
ES (1) ES415430A1 (en)
FR (1) FR2186606B1 (en)
GB (1) GB1426825A (en)
IT (1) IT985247B (en)
NL (1) NL158586B (en)
SE (1) SE396636B (en)

Also Published As

Publication number Publication date
FR2186606A1 (en) 1974-01-11
IT985247B (en) 1974-11-30
GB1426825A (en) 1976-03-03
JPS515624Y2 (en) 1976-02-17
NL7307553A (en) 1973-12-04
CH567178A5 (en) 1975-09-30
BR7303978D0 (en) 1974-08-15
NL158586B (en) 1978-11-15
ES415430A1 (en) 1976-02-01
JPS4922314U (en) 1974-02-25
CA996826A (en) 1976-09-14
DD107112A5 (en) 1974-07-12
FR2186606B1 (en) 1979-08-03
AU5630473A (en) 1974-12-05
AU477041B2 (en) 1976-10-14
BE800308A (en) 1973-11-30
SE396636B (en) 1977-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6418891B2 (en) Internal combustion engine
US3243167A (en) Constant vacuum type carburetor
GB1486466A (en) Internal combustion engines
US3837322A (en) Carburetor choke
US2317625A (en) Carburetor for internal combustion engines
US4158352A (en) Apparatus for providing additional air to aid starting of I.C. engines
US3741177A (en) Carburetor throttle valve positioner
US3753427A (en) Engine anti-diesel and deceleration control
US2647502A (en) braun
US4439377A (en) Carburetor for an internal combustion motor
US3788291A (en) Unitized distributor vacuum spark advance control valve with regulator
US4210113A (en) Vacuum valve for introduction of controlled amounts of air into engine systems
US3885003A (en) Intake system for an internal combustion engine
US3712279A (en) Vacuum spark advance cutoff
US3830206A (en) Dual throttle valve control for internal combustion engine
US4178890A (en) Deceleration control apparatus for vehicle engine
CA1045484A (en) Air bleed control for carburetor idle system
US2419956A (en) Carbureting and fuel supply means for motor-driven vehicles
CS199206B2 (en) Internal combustion engine
US2356379A (en) Engine blower control
US3329413A (en) Carburetor
US3699936A (en) Accelerator pump controlled engine spark timing
CS199242B2 (en) Carburetter for internal combustion engines
US2864356A (en) Ignition distributors
JPS5911739B2 (en) internal combustion engine carburetor