CS197696B1 - Bedding of the working cylinders of the conveyor - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKA SOCIALISTICKÁ

REPUBLIKA (19) POPIS VYNÁLEZU I J97696(B1) K AUTORSKÉMU OSVEDČENIU '

(22) Přihlášené 21 11 77(21) (PV 7624-77) (40) Zverejnené 31 08 79

ÚŘAD PRO VYNÁLEZYA OBJEVY (45) Vydáno 28 02 83 í

- I (75)

Autor vynálezu KONEČNÍK STEFAN ing., NOVA DUBNICA (54) Uloženíe pracovných valčekov dopravníka (51) Int. Cl.3B 65 G 39/02

Vynález sa týká uloženia pracovných valče-kov dopravníka určeného na dopravu sochorov. V súčasnej době sú v technickej praxi známetri rožne spósoby uloženia pracovných valčekovdopravníka sochorov. V prvom případe sů telesáložísk pracovných valčekov upevněné priamo naráme dopravníka. Každý pracovný valček másvoj vlastný pohon, ktorý je uraiestnený na pre-dlženom čapě pracovného valčeka a unášač po-honu je v tangenciálnom smere odpružený vočirámu. V druhom případe je pracovný valčeks pohonom umiestneným na jeho predlženomčapě upevněný v pomocnom ráme, ktorý je odrámu dopravníka odpružený vo zvislom smere.V treťom případe sú ložiskové telesá pracovnéhovalčeka upevněné obdobné ako v prvom přípa-de priamo na ráme dopravníka, avšak s týmrozdielom, že pohon je upevněný na ráme do-pravníka a s pracovným valčekom je spojenýpomocou pružnej spojky. Nevýhodou uvedenýchspósobov uloženia pracovných valčekov je velkénamáhanie ich čapov a ložísk. V prvom a dru-hom případe je to v dósledku tuhého přenosusily prenášanej od nerovnej hrany čela pohybu-júceho sa sochora, cez povrch pracovného val-čeka, jeho čapy a ložiská do pevného rámu, čospósobuje výrazné zníženie životnosti ložísk akoi nadměrné opotrebenie povrchu pracovnýchvalčekov. V druhom případe je namáhanie ča-pov pracovného valčeka zapříčiněné velkým gy- roskopickým momentom pohonu, ktorý neumož-ňuje rýchlu změnu polohy pracovného valčeka.Nepriaznivé namáhanie čapov, ktoré takto vzni-ká znižuje ich životnosť a zapříčiňuje v pre-vádzke ich lámanie spósobené únavovým lomom.alebo ich deformovanie.

Uvedené nevýhody odstraňuje uloženie pra-? covných valčekov dopravníka vytvořeného z rá-mu na ktorom sú upevněné pohonné jednotkyspojené pružnými spojkami s jednotlivými pra-covnými valčekami pódia vynálezu, ktorého pod-stata spočívá v tom, že ložiskové telesá pracov-ných valčekov sú jednotlivo a nezávisle od sebaoddělené pružnými vložkami od rámu doprav- níka. Výhodou tohoto nového riešenia uloženia pra-covných valčekov dopravníka je hlavně to, žehmotným oddělením pohonu ako i pružnýmuložením ložiskových telies v ráme dopravníkanadobudne pracovný valček velkú poddajnost vozvislom smere a v smere pohybu dopravovanéhomateriálu. Odstránia sa špičkové namáhania, čímsa výrazné zvýši životnosť čapov, ložísk a po-vrchových ploch pracovných valčekov. Zamedzísa přenosu rázov do rámu, čo má priaznivývplyv na celkové zníženie hlučnosti dopravníka.Rovnoměrným rozložením váhy dopravovanéhosochora na jednotlivé pracovně valčeky dochádzatiež k rovnoměrnému zaťažovaniu ich pohonov.čo je výhodné najma pri rozběhu a pri brzdění. 197696

Claims (1)

1. 2 Hmotné oddelenie pracovného valčeka od po-honu pomocou pružnej spojky zabraňuje tomu.aby sa do pohonu prenášali náhle změny uhlovejrychlosti pracovného valčeka spósobené jeho sty-kom so sochorom pod pracovnou rovinou, akoi silové přenosy spósobené okamžitou změnoujeho polohy. Samotné uloženie ložiskových teliess potřebným počtom stupňov voFnosti umož-ňuje prevádzať opravy opotřebeného povrchupracovných valčekov naváraním a naviac umož-ňuje použiť vysokoúnosné kúželíkové ložiska. Na priloženom výkrese je příklad prevedeniauloženia pracovných valčekov dopravníka pod-Fa vynálezu, kde na obr. 1 je znázorněné uspo-riadanie pbhonnej jednotky a pracovného val-čeka na ráme, na obr. 2 je priečny rez rovinouA-A, na ktorom je znázorněné uloženie ložisko-vého telesa v ráme a na obr. 3 je pozdlžnvčiastočný rez deliacou rovinou ložiskového te-lesa uloženého v ráme. Pracovně valčeky 1 sú otočné uložené v lo-žiskových telesách 2 opatřených drážkou 3, kto-rá umožňuje ich volné nasunutíe do vedenia 7.V medzere medzi ložiskovým telesom 2 a vede-ním 7 sú vložené prižové vložky 5, ktoré pružnéoddeFujú ložiskové teleso 2 od vedenia 7 a tými od rámu 8 s ktorým vedenie 7 tvoří jeden ce-lok. Na vymedzenie vole ložiskového telesa 2slúži kovová vložka 6, ktorá sa vkládá medzi ve-denie 7 a prižovú vložku 5. Na ráme 8 je pevne uchytená pohonná jednotka 4 vytvořená z elek-tromotore a z převodovky, ktorá je s pracovnýmvalčekom 1 spojená pomocou pružnej spojky 9.Pružná spojka 9 umožňuje posuv čapu pracov-ného valčeka 1 vo zvislom a vodorovnom smerepri súčasnom vzájomnom pružnom natočení vý-stupného hriadďa převodovky a čapu pracov-ného valčeka 1. Pri delení sochorov za tepla zostáva na ichčelách zdeformovaná skosená hrana. Pohybujúcisa sochor narazí touto hranou rýchlosťou zod-povedajúcou normálovej zložke dopravnej rých-losti na pracovný yalček 1 v mieste, ktoré sanachádza pod rovinou dopravovania. V dósled-ku malej hmotnosti pracovného valčeka 1 pruž-né odděleného od pohonnej jednotky 4 a odrámu 8 začne sa tento v smere normály dotykupohybovat tak, že kopíruje skosenú hranu do-vtedy, kým nepodoprie spodnú rovinu Sochora.Změna polohy pracovného valčeka 1 sa prenášana ložiskové telesá 2, ktorým prižové podložky 5umožňujú svojou pružnou deformáciou meniťvzhFadom k rámu 8 polohu. Sila pri výchylkepracovného valčeka 1 stůpa plynulo, čo zabra-ňuje vzniku reakcie s veFmi vysokou až kritic-kou amplitúdou. Konštrukcia pružnej spojky 9pomocou ktorej je pracovný valček 1 spojenýs pohonnou jednotkou 4, naviac umožňuje voveFkom rozsahu změnu polohy pracovného val-čeka 1 bez pósobenia podstatnej zložky sily. P R E D Μ E T Uloženie pracovných valčekov dopravníka vy-tvořeného z rámu, na ktorom sú pevne upev-něné pohonné jednotky spojené pružnými spoj-kami s jednotlivými pracovnými valčekmi do- íNÁLEZU právníka, vyznačujúce sa tým, že ložisková te-lesá (2) pracovných valčekov (1) sú jednotlivoa nezávisle od seba oddělené pružnými vložka-mi (5) od rámu (8) dopravníka.