CS197495B1 - Zapojeni k regulaci skupiny trakčních motorů - Google Patents

Description

(⁵⁴) Zapojeni k regulaci skupiny trakčních motorů

Vynález se týká zapojení k provádění regulace skupin trakčních motorů při sníženém počtu šentovacích stykačů při současném zvýšeni počtu šentovacich stupňů a tím zmenšení velikosti skoků tažných sil trakčního vozidla.

U dosavadních zapojení se regulace rychlosti tažné nebo brzdné síly provádí na hospodárných stupních trakčních vozidel připojováním odbuzovacích odporniků pomocí stykačů. Připojování odbuzovacích odporniků se děje buň pohonem individuálním nebo vačkovým. Obvykle má každá skupina trakčních motorů samostatný šentovací obvod, Řízení spínáni stykačů pro jednotlivé šentovací stupně se provádí současně pro všechny skupiny trakčních motorů.

Z tohoto důvodu vychází pro stejné rozděleni nárůstu tažné síly, jako při regulaci napětí, značný a nerealizovatelný počet stupňů a sv^^ačů včetně odboček na šentovacím odporniků.

Proto je tento problém kompromisem s počtem šentovacich stupňů zřídka převyšujícím počet pět, avšak se značnými skoky tažné síly při změně šentovaciho stupně.

Skoky tažné sily jsou několinásobně větší než při regulaci napětím.

197 495

S

197 49S

Adhezní využiti tímto způsobem řízeného trakčního vozidla je nižší. Odlehčeni přední nápravy ve směru jízdy v každém podvozku a odlehčení předního podvozku oproti zadnímu podvozku způsobuje značně nerovnoměrné rozdělení poměru tažné sily k nápravovému tlaku v oblasti hospodárné regulace rychlosti.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje zapojení k prováděni regulace skupiny trakčních motorů přiřazených jednotlivým nápravám sestávající z trakčních motorů a k nim sériově připojených hlavních pólů, ke kterým je paralelně připojena tlumivka,odpornlk a šentovaci stykač zapojené do série. Trakčnímu motoru přiřazenému následující nápravě jízdy je přiřazen šentovacím stykačem z odporniku odpor s nižší hodnotou, než trakčnímu motoru přiřazenému nápravě předcházející ve směru jízdy.

Přiřazením šentovacím stykačem odporu s nižší hodnotou motoru přiřazenému nápravě následující ve směru jízdy oproti trakčnímu motoru přiřazenému nápravě předcházející ve směru jízdy se dosáhlo zvýšení tažné síly motoru přiřazenému nápravě následující oproti trakčnímu motoru přiřazenému nápravě předcházející ve směru jízdy. Čímž se zvýšila i celková tažná sila trakčního vozidla. Tímto so využila adhezní rezerva následujících náprav ve směru jízdy a snížilo nebezpečí prokluzu trakčního vozidla.

Rozdílným řízením spínáni šentovacích stykačů lze ve všech případech zvýšit pdhezní využiti trakčního vozidla a přiblížit se elektrickou cestou k maximálnímu využiti adhezní váhy trakčního vozidla bez konstrukčních zásahů do silových obvodů.

Příkladné zapojení k provádění regulace skufiiit trakčních motorů je zobrazeno na přiložených výkresech kde obr.l znázorňuje serioparalelní seskupení trakčních motorů napájené zo stejnosměrné sítě, obr.2 vyjadřuje schéma zapojení stejnosměrných motorů napájených ze střídavé sítě a obr. 3’ zobrazuje dvoupodvozkové trakční vozidlo s označením směru jízdy a schematické znázornění spínáni kontaktů šentovacích stykačů příslušejících stejnosměrných motorů, přilehlých podvozků, kdy hodnota šentovacích odporů je rozdílná v lichýoh šentovacích stupních a stejná v sudých šsntovscích stupních. D sirioparalelního zapojení trakčních motorů χ jsou hlavni póly trakčních motorů χ připojeny sériově s trakčními motory 1 ke spouštěcímu odporu 10. Takto sestavené větve jsou paralelně připojeny sběračem 6 a uzemňovačsm 7 na sil.

✓

V případě střídavého zdroje je trakční vpzidlo napájeno prostřednictvím sběrače β a uzemňovače T přes transformátor 8, na jehož výstupy jsou napojeny usměrňovače 9. Každý z usměrňovačů 9 napájí paralelně připojené trakční motory χ se sériově připojenými hlavnímu póly 3.

V obou popsaných zapojení jsou hlavní póly 3 připojené sériově k trakčním motorům 1 šentovány paralelně připojeným odporníkem 2 přes šentovaci stykač 4, přičemž k odporniku 2 je sériově připojena pro zmírnění přechodových jevů vyhlazovací tlumivka 5.

197 493

Zapojováni šentovacich stykačů 4 je řízeno ovládacím členem 11, které je propojeno β měničem směru jizdy.

Na stejnosměrném trakčním vozidle bývá sérioparalelní zapojení trakčních motorů 1, které jsou zpravidla šentovány po dvojicích přiřazených k jednotlivým podvozkům. Po vykráčeni spouštěcích odporů 10 je prováděna regulace tažné síly trakčního vozidla spínáním nebo vypínáním šentovacich stykačů 4 Sl-Sn. Pro zvýšeni tažná síly je nejprve sepnut šentovacl stykač 4 SI následujícího podvozku ve směru jízdy.

Oalši zvyšováni tažné sily může probíhat dvěma způsoby, a to buá tak, že se na obou podvozcích připínají oba stupně současně, nebo předcházejícímu podvozku je připnut šentovaclm stykačem 4 odpor o stejné hodnotě jakou má následujíc! podvozek ve směru jízdy, aby následujícímu podvozku ve směru jízdy byl dále přiřazen šentovaclm stykačem 4 odpor o nižší hodnotě. Hodnota šentovacich odporů je rozdílná v lichých šentovacích stupních a stejná v sudých šentovacich stupních.

Střídavé trakční vozidlo v tomto případě je možné buá analogicky řídit spínáni šentovacich stykačů 4 Sj”S_n pro přední a zadní podvozek va směru jizdy, nebo řídit spínáni šentovacich stykačů S₁<*S_|1 podle pořadí trakčních motorů 1 proti směru jízdy.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Zapojeni regulaci skupiny trakčních motorů přiřazených jednotlivým nápravám sestávající z trakčních motorů a k nim sériově připojených hlavních pólů, ke kterým je paralelně připojena tlumivka, odporník a šentovacl stykač zapojené do série, vyznačené tim, že trakčnímu motoru (1) přiřazenému následující nápravě ve směru jízdy, je přiřazen šentovaclm stykačem (4) z odpornlku (2) odpor s nižší hodnotou, než trakčnímu motoru (1) přiřazenému nápravě předcházející ve směru jízdy.