CS196087B1

CS196087B1 - Multistage automatic gearing

Info

Publication number: CS196087B1
Application number: CS879477A
Authority: CS
Inventors: Jiri Bednar
Original assignee: Jiri Bednar
Priority date: 1977-12-27
Filing date: 1977-12-27
Publication date: 1980-02-29

Description

Vynález sa týká viacstupňového automatického převodu s odstředivou radiacou spojkou opatřenou mechanizmom silovej spátnej vazby, ktorý je vhodný pre převodové skrine motorových vozídíel.The present invention relates to a multi-stage automatic transmission with a centrifugal shifting clutch provided with a force feedback mechanism suitable for gearboxes of motor vehicles.

Exponenciálna závislost rychlostí vozidla prí počiatku preraďovania na hnacej sile na hnacích kolesách vozidla viacstupnových automatických prevodov opatřených mechanizmom silovej spátnej vazby nedovoluje plné využit hnaciu silu motora v celora rozsahu zataženia motora najma vtedy, ak převod prenáša hnacie síly motora štvordobého. Výhodné využívat hnaciu silu motora v celom rozsahu zatažení motora umožňuje odklon exponenciálnej závislosti počiatku preraďovania na rychlosti vozidla a hnacích silách od zvolenej rýchlosti vozidla usměrňovacími závažiami, ktoré po překonaní vratných sil pružin usměrňovačích závaží pósobia alebo prostredníctvom ramien výstupného unášača proti odstredivej sile odstředivých závaží radiacej spojky alebo usmerňovacie závažía přepojené pružinami s výkyvnými odstředivými závažiami pósobia pri nižších rýchlostiach vozidla odstředivou silou v zmysle odstredivej síly výkyvných odstředivých závaží vodiacej spojky. Pri vyšších rýchlostiach vozidla je nárast odstredivej sily usměrňovačích závaží zachytávaný dorazom na výkyvné odstředivé závažie vodiacej spojky tak, že sa výsledná odstředivá sila zni-, zuje, co je výhodnejšie, pretože výkyvné odstředivé závažia vychádzaju lahšie, ale nevýhodou je nadměrný zdvih usměrňovačích závaží zváčšujuci rozměry telesa skrine převodu, nakolko usraerňovacíe závažie a vý2 kyvné odstředivé závažia musia mat zabezpečený vzájomný styk vo dvoch odlišných miestach styku pri protichodových pohyboc.h stýkajúcích sa ploch a okrem toho sa podlá okamžitej polohy výkyvných odstředivých závaží menia účinky usměrňovačích závaží přeď a po preradení.The exponential dependence of the vehicle speed at the start of the gear shift on the drive wheels of the multi-speed automatic transmission vehicle equipped with the force feedback mechanism does not allow full use of the engine driving force over the full engine load range, except when the transmission transmits the four-stroke engine driving forces. Advantageously exploiting the driving force of the engine over the entire engine load range allows deflection of the exponential dependence of the start of shifting on the vehicle speed and driving forces from the selected vehicle speed by deflecting weights which overcome the deflection forces of the deflector weights or by centrifugal force or deflection weights connected by springs with oscillating centrifugal weights exert a centrifugal force at lower vehicle speeds in terms of the centrifugal force of the guide clutch oscillating centrifugal weights. At higher vehicle speeds, the increase in the centrifugal force of the baffle weights is absorbed by the stop on the pivoting centrifugal weight of the guide clutch so that the resulting centrifugal force decreases, which is more advantageous because the oscillating centrifugal weights emerge more easily, but the drawback is The transmission housing bodies, since the sliding weight and the pivotable centrifugal weight must be in contact with each other at two different points of contact with the opposing movement of the contact surfaces, and furthermore, the effects of the rectifying weights change before and after shifting.

Tieto nevýhody odstraňuje viacstupňový automatický převod podlá vynálezu, ktorého podstata je v tom, že usmerňovacie závažia sú priestorovo obmedzené dorazovou plochou odstředivých závaží a opěrnou plochou bubna, pričom sú usmerňovacie závažia opatřené vybráním umiestneným v blízkosti dorazu usměrňovačích závaží a vybranie nie je hlbšie ako vzdialenost výčnělku výkyvných odstředivých závaží od usměrňovačích závaží.These disadvantages are overcome by the multi-stage automatic transmission according to the invention, wherein the baffle weights are spatially limited by the stop surface of the centrifugal weights and the drum support surface, the baffle weights provided with a recess located near the baffle stop and the recess not deeper than the projection distance. pivotable centrifugal weights from rectifier weights.

Výhody viacstupňového automatického převodu podlá vynálezu spočívajú v zmenšení rozmerov převodovky a znížení nárokov na zdvih pružiny medzi výkyvnými odstředivými závažiami a usměrňovacími závažiami znížením zdvihu usměrňovačích závaží, keď dorazová plocha výkyvných odstředivých závaží sa pri vychylování výkyvných odstředivých závaží zasúva do priestoru vybrania vychýlených usměrňovačích závaží, v znížení nárokov na přesnost zavesenia i rozmerov výkyvných odstředivých závaží a usměrňovačích závaží a v nezávislosti funkcie usměrňovačích závaží na polohe výkyvných^pdstredivých závaží, pretože po vychýlení usměrňovačích závaží dosadne styková plocha usměrňovačích závaží na opernú plochu bubna, ktorá je pevná voči kolíkom, na ktorých sú usmerňovacie závažia zavesené.The advantages of the multi-stage automatic transmission according to the invention consist in reducing the dimensions of the gearbox and reducing the spring stroke requirements between the swinging centrifugal weights and the rectifying weights by reducing the stroke of the baffle weights. reducing the demands on the accuracy of the suspension and the dimensions of the pivotable centrifugal weights and the baffle weights and, independently of the function of the baffle weights on the position of the pivoted centrifugal weights, because after deflection of the baffle weights, the contact surface of the baffles Rectifying weights suspended.

Na připojených výkresoch znázorňuje obr. 1 čiastočný pozdížny rez převodovou skriňou s viacstupňovým automatickým prevodom podlá vynálezu na příklade dvojstupňovej planetovej převodovky s lamelovou radíacou spojkou, a obr. 2 priečny rez viacstupňovým automatickým prevodom z pohladu na možné vzájomné usporiadanie výkyvných odstředivých závaží, usměrňovačích závaží a ramien výstupného únášaČa.In the accompanying drawings, Fig. 1 shows a partial longitudinal section through a multi-stage automatic transmission gearbox according to the invention, for example of a two-stage planetary gearbox with a multi-disc clutch, and Fig. 2 shows a cross-section of a multi-stage automatic transmission. output carrier arms.

Hnacia síla od motora vstupuje do převodovky J_ vstupným kolesom 1 3 . Vstupné koleso 13 převodu je pevne spojené s bubnom 1 1 radiacej spojky 2^. Radiaca spojka 2_ pri vyššom prevodovom stupni odstředivou silou výkyvných odstředivých závaží 4_ spolu s účinkamí usměrňovačích závaží 7 prepája bubon 1 1 s reakčným členom 1 4. Pri nižšom převodovou! stupni je reakčný člen 14 proti otáčaniu v obrátenom zmysle blokovaný volnobežkou _3 o teleso skrine 15. Hnacie sila vystupujúca z převodovky 1 je pri nižšom i vyššom prevodovom stupnT z čapov 1 6 bubna 11 prenášaná prostredníctvom výkyvných odstředivých závaží _4 na ramená 6. výstupného unášača 5_. Přepojením výkyvných odstředivých závaží £ s ramenami je vytvořený mechanizmus silovej spatnej vazby tak, že úměrně hnacej sile z převodovky vystupujúcej je ramenami 6^ na výkyvných odstředivých závažiach 4· vyvolávaná vratná sila,The driving force from the engine enters the transmission 11 via the input wheel 13. The transmission input wheel 13 is rigidly connected to the shift clutch drum 11. The shifting clutch 2 at a higher gear stage by the centrifugal force of the pivotable centrifugal weights 4 together with the effect of the baffle weights 7 connects the drum 11 with the reaction member 14. The driving force exiting from the gearbox 1 is transmitted from the pins 16 of the drum 11 to the arms 6 of the output carrier 5 at lower and higher gear stages, respectively, by means of pivotable centrifugal weights 4. . By interconnecting the swinging centrifugal weights 4 with the arms, a force feedback mechanism is created such that, in proportion to the drive force exiting the gearbox exiting the arms 6 on the swinging centrifugal weights 4, a restoring force is generated.

Usmerňovacie závažía 7_ sú zavesené na kolíkoch 1 7 bubna 1 1 . Pri nižších rýchlostiách vozidla sú usmerňovacie závažía 7 pósobeníra pružiny dotláčané dorazom 18 usměrňovačích závaží 7_ na dorazovú plochu 1 9 výkyvných odstředivých 4^, styková plocha 9_ usměrňovačích závaží 7. je mimo záběr s opěrnou plochou 10 bubna 11 a odstředivá sila výkyvných odstředivých závaží 4^, i usměrňovačích závaží 7_ je využívaná na preradovanie. Pri rychlosti vozidla, pri ktorej dochádza k požadovanému odklonu priebehu rýchlošti vozidla pri preradovaní v závislosti na hnacích silách, překoná odstředivá sila usměrňovačích závaží 7. silu pružiny J5 a usmerňovacie závažie 7_ sa vychýlia v zmysle odstredivej sily, až styková plocha _9 usměrňovačích závaží 7_ dosadne za opernú plochu 10 bubna 11 a pri zvyšování rýchlosti vozidla je další nárast odstredivej sily usměrňovačích závaží 7 zachytávaný opěrnou plochou 10 bubna 1 1 , pričom predpátá sila pružiny _8 pósobí dalej nezmenenou silou v zraysle odstredivej sily výkyvných odstředivých závaží 4^.The guide weights 7 are suspended on the pins 17 of the drum 11. At lower vehicle speeds, the spring deflector weights 7 are pushed by a stop 18 of the deflector weights 7 onto the stop surface 19 of the pivotable centrifugal 4, the contact surface 9 of the deflector weights 7 is out of engagement with the support surface 10 of the drum 11 and centrifugal force of the pivotable centrifugal 4. 7, the baffle weights 7 are used for shifting. At the speed of the vehicle at which the desired speed of the vehicle is shifted as a function of driving forces, the centrifugal force of the deflector weights 7 exceeds the spring force 5 and the deflection weight 7 deflects in terms of centrifugal force until the contact surface 9 of the deflector weights 7 reaches. beyond the abutment surface 10 of the drum 11 and as the vehicle speed increases, a further increase in the centrifugal force of the baffle weights 7 is absorbed by the abutment surface 10 of the drum 11, the biasing force of the spring 8 exerting an unchanged force in terms of centrifugal force.

Usmerňovacie závažía 7. majú vybranie 20 vytvořené tak, že pri vychylovaní závaží 7_ sa dorazová plocha 19 vychylovaných výkyvných odstředivých závaží 4. zasúva do priestoru vybrania 20 a výčnelok 21 výkyvných odstředivých závaží 4_ je dostatočne vzdialený od usměrňovačích závaží _7, čím je znížený potřebný zdvih usměrňovačích závaží 7__t a tým i potřebný rozměr telesa skrine 15 .The deflection weights 7 have a recess 20 formed so that when the deflection weight 7 is deflected, the stop surface 19 of the deflected pivoting centrifugal weights 4 slides into the recess space 20 and the projection 21 of the pivotal centrifugal weights 4 is sufficiently distant from the deflector weights 7, thereby reducing the stroke. the rectifier weights 7 _t and hence the necessary housing body dimension 15.

Claims

Multistage automatic transmission with a centrifugal shifting clutch provided with a force feedback mechanism, with a shifting clutch drum provided with deflection weights suspended on the drum pins, wherein the deflection weights are spring-loaded with pivoting centrifugal weights hinging on the plurality, 7) are spatially constrained by the stop surface (19) of the pivoting centrifugal weights (4) and the support surface (10) of the drum (11), the guide weights (7) being provided with a recess (20) whose maximum depth equals the projection distance 21 / pivotable centrifugal weights (4) from rectifier weights (7).