CS196085B1

CS196085B1 - Multistage automatic gearing box

Info

Publication number: CS196085B1
Application number: CS878677A
Authority: CS
Inventors: Jiri Bednar; Pavlina Adamikova
Original assignee: Jiri Bednar; Pavlina Adamikova
Priority date: 1977-12-27
Filing date: 1977-12-27
Publication date: 1980-02-29

Description

Vynález sa týká viacstupňovej automatíckej převodovky s odstředivými vodiacimi spojkami opatřenými mechanizmom silovej spatnej vazby, ktorá je vhodná pre motorové vozidla.The invention relates to a multi-stage automatic transmission with centrifugal guide clutches provided with a force feedback mechanism suitable for motor vehicles.

Známe prevedenia viacstupňových automatických prevodoviek s odstředivými vodiacimi spojkami opatřenými mechanizmom silovej spatnej vázby dosahujú dostatočne rýchle preradenie relativné čažkými odstředivými závažiami radiacích spojok, alebo u spojok lamelových značným počtom třecích lamiel spojky. Okrem toho je potřebný rozdiel rýchlostí vozidla medzi preradovacím z nižšieho převodového stupňa na vyšší oproti preraďovániu z vyššieho převodového stupňa na nižší převodový stupeň realizovaný iba hystereziou mechanizmu silovej spatnej vázby, ktorá je i pri vhodnom konštrukčnom usporiadaní závislá na koeficiente trenia stykových ploch, a je tým viacmenej nahodilá,The known embodiments of multi-stage automatic transmissions with centrifugal guide clutches provided with a force-poor coupling mechanism achieve a sufficiently rapid shift through the relatively heavy centrifugal weights of the clutches or, in the case of multi-plate clutches, by a large number of clutch friction plates. In addition, the difference in vehicle speed between downshifting and downshifting is only due to the hysteresis of the force feedback mechanism, which is dependent on the friction coefficient of the contact surfaces, even with a suitable design. more or less random,

Tieto nevýhody rieší viacstupňová automatická převodovka podlá vynálezu, podstata ktorého je v tom, že na unášačoch je pre záběr s unášacou plochou výkyvného odstředivého závažia vytvořená styková plocha nižšieho převodového stupňa a styková plocha vyššieho převodového stupňa tak, že prienikom stykovej plochy vyššieho převodového stupňa so stykovou plochou nižšieho převodového stupňa vytvořenou přechodovou hranou, ktorou přeložená a kolmo k stykovej ploché nižšieho převodového stupňa prechádzajúca rovina je vzdialenejšia od osi kývania výkyvného odstředivého závažia ako odkloněná rovina, prechádzajúca přechodovou hranou kolmo k stykovej ploché vyššieho převodového stupňa.These disadvantages are solved by the multistage automatic transmission according to the invention, which is characterized in that the engagement surface of the pivotable centrifugal weight is formed by a contact surface of a lower gear and a contact surface of a higher gear such that the plane of the lower gear formed by the transition edge through which the plane passing through and perpendicular to the contact flat of the lower gear stage is farther from the pivot axis of the pivotable centrifugal weight than the diverted plane passing through the transition edge perpendicular to the contact flat of the higher gear.

Výhody viacstupňovej automatickej převodovky podlá vynálezu spočívajú v znížení váhy odstředivých závaží radiacej spojky, respektive počtu třecích lamiel u vodiacich spojok lamelových, ale predovšetkým v presne určenom rozdiele medzi rýchlosčou vozidla pri preradovaní z nižšieho převodového stupňa na vyšší oproti rýchlosti vozidla pri preradovaní z vyššieho na nižší převodový stupeň změnou pákovania silového posobenia prakticky nezávisle na pasivných otvoroch na stykových plochách mechanizmom silovej spatnej vazby.The advantages of the multi-speed automatic transmission according to the invention consist in the reduction of the weight of the clutch centrifugal weights or the number of friction plates for the multi-plate guiding clutches, but above all the exact difference between the vehicle speed when shifting from the gear stage by varying the force shifting lever virtually independently of the passive openings on the contact surfaces by the force feedback mechanism.

Na připojených výkresoch je znázorněný na obr. 1 pozdlžny čiastočný rez viacstupňovou automatickou převodovkou podlá vynálezu na příklade planetovej převodovky s lamelovou radiacou spojkou, na obr. 2 pohlad na mechanizmus silovej spatnej vazby pri zaradenom nižšom prevodovom stupni- a na obr.In the accompanying drawings, FIG. 1 shows a longitudinal section through a multi-stage automatic transmission according to the invention, for example a planetary transmission with a multi-plate shifting clutch, FIG. 2 is a view of the power feedback mechanism in a lower gear, and FIG.

pohlad na mechanizmus silovej spatnej vazby pri zaradenom vyššom prevodovom stupni na viacstupňovej automatickej prevodovke .a view of the power feedback mechanism in a higher gear on a multi-speed automatic transmission.

Hnacia sila je z planetového súkolesia _1_ odvádzaná výstupným členom 21 na bubon 3,, z ktorého čapov 22 je prostredníctvom výkyvných odstředivých závaží prenášaná na unášaČe Na unášačoch 5, je pre záběr s unášacou plochou 10 výkyvných odstředivých závaží 6^ vytvořená stykové plocha _8 nižšieho převodového stupňa a styková plocha 9_ vyššieho převodového stupňa tak, že ich prienikom vytvořeným přechodovou hranou 7, ktorou přeložená a kolmo k stykovej ρ,ΐοche 8_ nižšieho převodového stupňa precba. dzajúca rovina 11 je vzdialenejšia od osi The driving force is discharged from the planetary gear 1 by the output member 21 to the drum 3, of which pins 22 are transmitted to the carrier via pivoting centrifugal weights On the carriers 5, a contact surface 8 is formed below for engagement with the carrier surface 10. and the contact surface 9 of the higher gear stage so that their intersection formed by the transition edge 7, which is folded and perpendicular to the contact ρ, cheοche 8 of the lower gear stage. the plane 11 is farther from the axis

kývania výkyvného odstředivého závažia 6, ako odkloněná rovina 12 prechádzajúca přechodovou hranou 1_ kolmo k stykovej ploché 2 vyššieho převodového stupňa. Pri zaradenorn nižšom prevodovom stupni od rozkladu hnacích sil, vystupujúcich z výkyvných odstředivých závaží _6 na unášače 5_, pósobí. prenášaná hnacia sila v bode styku _1_8 nižšieho převodového stupňna medzi unášacou plochou 10 a stykovou plochou ji nižšieho převodového stupňa vratnou silou Pjj po priamke 13, rovnobežnej a blízkej rovině 11, vratný moment k osi _4 kývania výkyvného odstředivého závažia ktorý je váčŠí ako odstředivý moment výkyvných odstředivých závaží 6 a vratný moment je zachytávaný dorazom 23 výkyvného odstředivého závažia 6^ na dosadacej ploché 24 bubna 3^. Pri rýchlosti vozidla, pri ktorej odstředivý moment výkyvných odstředivých závaží 6^ k osi kývania 4. překoná vratný moment od vratnej sily dojde k urýchleníu výkyvného odstředivého závažia 6_, pričom sa jednak vymedzí vola medzi lamelami 14 radiacej spojky 2. posobením závažia 1 5, vedeného výkyvnýma pivoting centrifugal weight 6, such as a deflected plane 12 passing through the transition edge 7 perpendicular to the contact flat 2 of the higher gear. At a lower gear ratio, the decomposition of the driving forces exiting from the pivotable centrifugal weights 6 to the carriers 5 acts. the transmitted driving force at the point of contact 18 of the lower gear stage between the driving surface 10 and the contact surface of the lower gear stage by a restoring force P1 along a line 13, parallel to and near plane 11, returning moment and the restoring moment is absorbed by the stop 23 of the pivotable centrifugal weight 6 on the seating surface 24 of the drum 3. At the speed of the vehicle at which the centrifugal moment of the oscillating centrifugal weights 6 to the pivot axis 4 exceeds the restoring moment from the restoring force, the oscillating centrifugal weight 6 is accelerated, while defining the steer between the clutch plates 14 by moving the weight 15 swing

Claims

SUBJECT

Multistage automatic transmission with centrifugal shifting clutches equipped with a force feedback mechanism, which exerts a reciprocating force proportional to the torque of the gearing clutch on the pivotable centrifugal weights of the shifting clutch, characterized in that a contact surface (8 / lower) is formed on the entrainers. and a contact surface (9) of the higher gear stage such that a transition centrifugal weight <3, on the conical surface 17 of the actuated plate 16, is shifted to a higher gear, and on the other hand the carrier surface 10 of the pivotable centrifugal weight 16 is moved. that the reverse gear force Pv of the higher gear is separated from the point of contact 18 of the lower gear by a transition edge 7 and the restoring force Py of the higher gear acts on a closer line 20 parallel to and near the inclined plane 12 _4 moment to the axis of oscillation as a restoring force Pv in point contact 18 lower gear on line 1 third ^{This results} in the same engine load shifting into a lower gear at a vehicle speed lower than a shifting gear to the extent that the distance between the closer line 21 and the line 1.3 from the axis 4 is different swinging of the centrifugal weight 6.

For. the same shifting sequence is sufficient either for the relatively lower weight of the pivotable centrifugal weights 6 or for the relatively lower number of shifting clutch plates 14 _t 2

BACKGROUND OF THE INVENTION formed by the intersection of the lower-gear interface surface (8) with the higher-gear interface surface (9), the transverse plane (11) perpendicular to the lower-gear interface flat surface (8) is further away from the pivot axis (4). a pivotable centrifugal weight (6) as a diverted plane (12) passing through the transition edge (7) perpendicular to the contact flat (9) of the higher gear.