CS196057B1 - Páteřový trubkový rám jízdního kola - Google Patents

Description

Vynález, se týká páteřového trubkového rámu jízdního kola s jednou nosnou trubkou spojující hlavu rámu se základní trubkou, v jejíž horní části je uchyceno sedlo a v jejíž spodní vysunuté částí je uložení převodníku s pedály.

Jsou známé různé konstrukce páteřových trubkových rámů jízdních kol, kde jedna nosná trubka spojuje hlavu rámu s jeho středem. Tyto nosné trubky jsou bud vcelku, anebo u skládacích kol jsou přeruš.eny pantem. Základní část dosud známých páteřových rámů je tvořena bud pokračující nosnou trubkou s letmým uložením kola, anebo s rozvětvenou nosnou trubkou do dvou trubek, mezi kterými se otáčí zadní kolo. Jsou známé i konstrukce páteřových rámů, kde zadní, část rámu je trojúhelníkové koncepce, a kde osa zadního kol.a je uchycena v malém plechovém držáku. Uložení převodníku s pedály je u páteřových rámů bud ve spojení základní trubky rámu nesoucí ve své horní části sedlo s nosnou trubkou rámu, anebo je na základní trubce rámu vysunuto směrem dolů.

Nevýhodou všech dosud známých rámů s trojúhelníkovou konstrukcí jeho zadní části je nemožnost sejmutí řetězu bez jeho rozepnutí, nebot: řetěz obepíná vodorovnou trubku zadní trojúhelníkové konstrukce. Všechny dosud známé konstrukce jiného uspořádání než trojúhelníkového jsou z pevnostní stránky méně výhodné a stavba rámu vyžaduje uvnitř silnější dimenzování a celý rám je těžší.

Tyto nevýhody odstraňuje páteřový trubkový rám podle vynálezu, kde hřídel zadního kola je uchycena v plechových držákách pevně spojených s dvojitou trubkovou konstrukcí zadní částí rámu, kde dvě vodorovné trubky spojují uchycení plechového držáku se středem rámu a dvě šikmé trubky spojují uchycení plechového držáku s horní částí základní trubky a vzdálenost osy zadního kola od spodní plochy vodorovné trubky je větší, než poloměr největšího řetězového kolečka zadního kola.

Výhodou konstrukce podle vynálezu je možnost stavby jednoduchého, lehkého a velmi pevného rámu se. zadní trojúhelníkovou konstrukcí a řetěz přitom neobepíná vodorovnou trubku zadního nosného trojúhelníku a je možno jej lehce demontovat. Držák osy zadního kola s drážkou pro její uchycení otevřenou směrem dopředu ulehčuje demontáž kola a odlehčovací otvor většího průměru, situovaný obvykle uprostřed držáku, držák vylehčuje při zachování jeho vysoké pevnosti a tuhosti. Řešení rámu podle vynálezu vyhovuje pro páteřové rámy pevné, i pro páteřové rámy s vestavěným pantem.

Příklad provedení podle vynálezu je na připojeném výkrese, který představuje schematický boční pohled na jízdní kolo.

Základ jízdního kola tvoří páteřový rám 2_· ^K jeho hlavě 2 je uchycena přední vidlice 3_ s předním kolem £. Hlava 2. rámu je spojena nosnou trubkou se základní trubkou _6. V horní části 7 základní trubky 6_ je uchyceno sedlo δ a ve vysunuté spodní části 9_ základní trubky je uložení převodníku 10 a pedálů 11. Zadní část páteřového rámu _1_ je trojúhelníkového uspořádání.

Dva trojúhelníky jsou tvořeny základní trubkou 6 a dvěma šikmými trubkami 12 připojenými k horní části základní trubky 6^ a dvěma vodorovnými trubkami 13 připojenými k střední části 14 základní trubky 6.

U zadního vrcholu nosného trojúhelníku jsou k vodorovným trubkám 13 přichyceny dva držáky 15. V otevřených držákách 16 je uchycena hřídel 17 zadního kola 18. Plechový držák 15 vybíhá pod trojúhleníkovou trubkovou konstrukcí zadní části rámu tak, že vzdálenost 19 osy hřídele 17 zadního kola 18 od spodních ploch 20 vodorovných trubek 13 je větší, než poloměr 21 největšího

Claims (2)

1. Páteřový trubkový rám jízdního kola s jednou nosnou trubkou spojující hlavu rámu se základní trubkou, v jejíž horní částí je uchyceno sedlo, a v jejíž spodní vysunuté Části je uložení převodníku s pedály, vyznačený tím, že hřídel /17/ zadního kola /18/ je uchycena v plechových držácích /15/ pevně spojených s dvojitou trubkovou konstrukcí zadní části rámu, kde dvě vodorovné trubky /13/ spojují uchycení plechového držáku /15/ zadního kola /18/ se středem rámu a dvě šikmé trubky /12/ spojují uchycení plechového držáku /15/ s horní částí /7/ základní trubky /6/ a vzdálenost řetězového kolečka 22 zadního kola 18. Převodník 10 je spojen řetězem 23 s řetězovým kolečkem 22., V plechových držácích 15 jsou otvory 24, jejichž průměr 25 je větší, než polovina vzdálenosti 1 9.

U jízdního kola ve smontovaném stavu pohání jezdec pomocí pedálu 11 prostřednictvím převodníku 10, řetězu 23 a řetězového kolečka 22 zadní kolo 1 8. Řetěz 22 se v žádném místě nedotýká páteřového rámu Po demontáži zadního kola je možno řetěz sejmout s jízdního kola bez jeho rozepínání.

Y N Á L E Z U /19/ osy hřídele /17/ zadního kola /18/ od spodní plochy /20/ vodorovné trubky /13/ je větší než poloměr /21/ největšího řetězového kolečka /22/ zadního kola /18/.

2. Páteřový trubkový rám jízdního kola podle bodu 1, vyznačený tím, že k uchycení hřídele /17/ zadního kola /18/ je v plechovém držáku /15/ vytvořena drážka /16/, otevřená směrem dopředu, přičemž v plechovém držáku /15/ je vylehčovací otvor /24/, jehož průměr /25/ je větší než polovina vzdálenosti /19/ osy hřídele /17/ zadního kola /18/ od spodní plochy /20/ vodorovné trubky /13/.