CN86205259U

CN86205259U - 高效能制冷压缩机组

Info

Publication number: CN86205259U
Application number: CN 86205259
Authority: CN
Inventors: 项百城
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-07-22
Filing date: 1986-07-22
Publication date: 1987-02-11

Abstract

高效能制冷压缩机组涉及蒸汽压缩式制冷装置，设有汽车用制冷装置压缩机。本实用新型可以安装SH760A轿车空调装置压缩机，选取主轴转速为960～1000转/分为经济的运转转速，压缩机上安装联通制冷剂进、出口的截止阀及其阀座，机组配备与压缩机平行安装的并且由双槽皮带轮传动的220伏0.75千瓦单相驱动电机。本实用新型能够用较小的电机功率消耗取得较高的制冷量，适用于冷藏、冷冻、空调、除湿等制冷设备。

Description

本实用新型涉及制冷装置，具体地说涉及蒸汽压缩式制冷装置，适用于冷藏、冷冻、空调、除湿等设备使用。

蒸汽压缩式制冷装置由蒸发器中的液体制冷剂蒸发而吸收低温物体的热量，用压缩装置将上述蒸汽压缩至冷凝压力，借助于常温的水或空气作为冷凝介质使制冷剂蒸汽冷凝为液体，然后，重新将冷凝成为高压液体的制冷剂经过膨胀阀送往低压蒸发器。在上述制冷装置中，一般使用电动压缩机组达到压缩制冷目的。

往复式压缩机广泛使用于中小容量致冷设备，例如国内生产的JZF－2F4.8型风冷往复式压缩机组，采用并列设置的驱动电机和双缸压缩机，其适用性能好，可以作为多种小型制冷设备的主机配套。但是这种制冷压缩机组的电机功率消耗比较大，而且一般必需使用380伏电压，不适合于大量民用220伏电源的用户。用户希望制冷量较大、电机功率消耗比较小而且使用、修理方便的制冷压缩机组。

本实用新型的目的是提供一种改进的制冷量较大而电机功率消耗较少的制冷装置，在制冷装置中设置高效率汽车用制冷装置压缩机并且使它在经济转速中工作，本实用新型其次的目的是改进汽车用空调压缩机的安装或应用的配件。

本实用新型的目的是采用以下的改进方案实现的：1.制冷压缩机组采用在安装机架上开启式并列设置驱动电机和压缩机的结构形式，安装高效率汽车空调装置压缩机；2.设置与压缩机经济转速和驱动电机转速相匹配的皮带传动机构；3.对压缩机组的冷却系统、管路阀件等配件作相应的改进。

本实用新型安装了一般固定位置工作的压缩机组所没有采用的高效率压缩机，可以选用汽车空调装置压缩机。对于所选用的压缩机经过试验选择其经济转速或最佳致冷量，并且使压缩机工作在经济转速范围之内，达到所期望的较高的制冷量和较低的电机消耗功率。通常可以先参考计算数值，然后在机组的几个低于压缩机标准工况制冷量和压缩机转速的试验数值中，确定某一转速值为经济转速。

对于制冷压缩机组的驱动电机，可以选择适合民用220伏电压的单相电机，或者其他所需要的电机。根据压缩机的经济转速和选定的电机的转速，确定与制冷压缩机组相匹配的各种不同的传动比。通常采用皮带传动机构，用不同的主动轮或被动轮的直径，实现驱动电机与压缩机之间传动速比。

为适合于制冷设备的使用和检修，本实用新型制冷压缩机组所采用的汽车空调装置压缩机的致冷制进出口安装有截止阀及其阀座，冷却风叶的外围安装有集风罩，以提高冷却效果。

本实用新型制冷压缩机组有以下效果：1.与相类似的压缩机组比较，节省能源消耗。例如JZF－2F4.8型压缩机标准工况制冷量1000大卡／小时，其电机功率为1.1千瓦，本实用新型可以达到致冷量1300～1400大卡／小时，而电机功率为0.75千瓦；2.本实用新型配置可使用220伏电压的单相电机，使民用电源用户可以不受380伏动力电源的限制而使用制冷设备；3.本实用新型的重量轻，体积小，使用和维修方便，与上述同类JZF－2F4.8型压缩机组比较，本实用新型压缩机组的体积可以缩小1／2左右，重量减轻1／4左右。

以下结合一种实施例的附图，对本实用新型作详细描述。

图1是安装SH760A轿车空调装置压缩机的制冷压缩机组俯视图。

图2是图1制冷压缩机组制冷剂的压－焓图。

图3是图1制冷压缩机组由A－A线截得的剖视图。

图4是图1制冷压缩机的左视图。

图5是图3压缩机截止阀阀座的示意图。

参照图1，制冷压缩机组有一个矩形的安装机架［1］，它由4＃角钢结构而成。驱动电机［2］和压缩机［3］平行安装在机架的一端，冷凝器［4］安装在机架的另一端。传动机构包括主动的驱动电机皮带轮［5］、被动的压缩机皮带轮［6］和三角传动皮带［7］。冷凝器采用风扇冷却，冷却风叶［8］向外吹风，并且与驱动电机［2］的轴相连接。驱动电机［2］、电机皮带轮［5］、冷却风叶［8］和冷凝器［4］的安装位置大体在同一条轴线上。

本实施例的机组采用SH760A轿车空调装置压缩机［3］，其转速选为960～1000转／分；驱动电机［2］采用220伏，0.75千瓦的单相4极电机，其转速为1440转／分；配置双槽皮带轮［5］、［6］和A型三角皮带［7］。

制冷压缩机组的制冷剂为R12（氟里昂CCI₂F₂），它的工作过程为：在压缩机［3］的作用下，制冷剂蒸汽由压缩机出口E经过管路至冷凝器进口F，致冷剂经过冷凝器［4］及其出口G，向外界空间散发热量变为高压液态；然后经过管路至储液器［9］、过滤器［10］再由出液口H，通往膨胀阀、蒸发器吸收热量；最后循环至压缩机进口J。通过上述放热吸热的循环过程，达到制冷效果。

参照图2，SH760A压缩机的经济转速，可以参照它使用R12制冷剂的压－焓图，进行热力计算和转速试验来确定。图5中的纵轴表示压力值P，其数值按对数LgP分度取值，横轴表示焓值i。

点1.2.3.4的压力值和焓值为

Pk＝8.85 Kgf／cm， Po＝1.54 Kgf／cm；

i₁＝136.1 大卡／公斤， i₂＝143.3 大卡／公斤，

i₃＝i₄＝108.5 大卡／公斤；

本机组的运行工况设计参数为：

蒸发温度 to＝－20℃，吸汽温度t＝－10℃，

冷凝温度 tk＝36℃，过冷温度t＝35℃；

制冷量 Qo＝1300～1400 大卡／小时，

运行工况设计参数的热力计算过程如下：

1.SH760A轿车空调装置压缩机，气缸数6，缸径φ34毫米、

行程23毫米，主轴转速取为n＝960转／分；

2.致冷剂比容：V＝0.102 米／公斤

3.单位制冷量：qo＝i₁－i₄＝27.5 大卡／公斤；

4.单位体积制冷量：qv＝qo／v＝270.6 大卡／米；

5.理论输汽量：Vh＝7.22 米／时

6.制冷量：Qo＝λ·Vh·qv＝1250 大卡／小时；

7.制冷剂循环量：G＝Qo／qo＝45.3 公斤／小时；

8.压缩机轴功率：Ne＝0.578 千瓦

9.实际制冷系数：ε＝2.51

本机组采用SH760A压缩机配备单相220伏，0.75千瓦电机时的转速试验数据如下：

试验次数	SH760 A压缩机转速n	0.75千瓦电机额定电流A	电机运转时工作电流A
				1	1440转／分	7.2安	7.1～7.4安
2	1010转／分	7.2安	6.9～7.2安
				3	960转／分	7.2安	6.8～7.1安

根据上述热力计算和转速试验，确定本机组采用SH760A压缩机的经济转速为960转／分，此转速适合在冰淇淋机上使用。在冷藏等其他方面用途时，转速可根据需要适当改变，例如转变为n＝1000转／分。

对于不同的汽车制冷装置压缩机的性能参数，以及不同的驱动电机，采用类似的计算和转速试验，可以选择相应的经济转速。

参照图3，本机组对不同规格的压缩机和驱动电机，采用不同直径的电机皮带轮［5］和压缩机皮带轮［6］的传动比，来达到压缩机的经济转速。图3右半部有与压缩机［3］的轴［15］固定连接的压缩机皮带轮［6］。

图3的左半部有机组驱动电机上的皮带轮［5］，它通过两条A型传动皮带把动力传送给压缩机皮带轮［6］。与电机轴连接的冷却风叶［8］、和冷凝器［4］之间装有集风罩［11］。集风罩［11］的外缘与冷凝器［4］固定连接，其中间位置有容纳冷却风叶［8］旋转的圆形空间［12］。

参照图4，压缩机［3］由安装带［13］紧固在机架上。压缩机皮带轮［6］与安装在压缩机壳上的轴承［14］支承。在皮带轮［6］的外侧面，连接有与压缩机轴［15］通过键［16］连接的端盖［17］。皮带轮［6］与端盖［17］由螺栓［18］紧固连接在一起。

SH760A压缩机的皮带轮原来装有电磁离合器，使发动机怠速时稳定运转。本机组中已将皮带轮［6］直接与端盖［17］和压缩机轴［15］相连接，省略了电磁离合器。同时皮带轮［6］的皮带槽由单槽改为双槽。

在压缩机［3］与制冷剂进出管路之间，增加安装了截止阀［19］，将截止阀关闭后再从机组联通管路中将压缩机［3］拆卸下来，即可防止制冷液溢出，造成污染和损失，并且便于设备的检查和压缩机［3］的维修。截止阀［19］可以关闭或打开图1所示的制冷剂进口J、出口E管路，并且通过阀座［20］和两个垫片［21］安装在压缩机［3］上。阀座［20］上并列安装有两个截止阀［19］。阀座［20］的通道与外侧对应的截止阀［19］有一个通道［22］；与内侧的压缩机［3］有两个通道口［23］。冷却剂通过阀座［20］的通道口［22］、［23］，进入或送出压缩机［3］。

参照图5，阀座［20］呈平板形。冷却剂的两组通道［22］、［23］设置在阀座中间部分，分别供制冷剂进入或送出压缩机［3］用。为了便于安装和维修，阀座［20］分别设置阀座［20］与压缩机［3］之间紧定螺栓用通孔［24］和截止阀与阀座之间用的紧定螺孔［25］，如图所示。

Claims

1、一种制冷压缩机组，包含有安装机架，驱动电机、压缩机和皮带传动机构，与压缩机联通的冷凝器、与电机轴相连接的冷却风叶、制冷剂储液器和过滤器，制冷液截止阀以及机组联通管路，其特征是所述压缩机为汽车用制冷装置压缩机。

2、如权利要求1所述的制冷压缩机组，其特征在于所述汽车用制冷装置压缩机为SH760 A轿车空调装置的压缩机［3］。

3、如权利要求2所述的制冷压缩机组，其特征在于所述SH760A轿车空调装置压缩机［3］的主轴［15］的转速为960～1000转／分。

4、如权利要求1所述的制冷压缩机组，其特征在于所述汽车用制冷装置压缩机安装有联通制冷液出口E和进口J的截止阀［19］以及其阀座［20］。

5、如权利要求1所述的制冷压缩机组，其特征在于所述机架［1］的一端平行安装220伏0.75千瓦单相驱动电机［2］和压缩机［3］以及制冷剂的储液器［9］和过滤器［10］，机架［1］的另一端装有冷凝器［4］，电机皮带轮［5］和压缩机皮带轮［6］为双槽结构，冷却风叶［8］的外围安装有与冷凝器［4］连接的集风罩［11］。