CN86205221U - 车胎气门芯 - Google Patents

Abstract

一种供轮胎充气用的气门芯，它包括带有定位键和连接螺纹的主体，以及从主体沿纵向轴线延伸出去的细长的芯棒。它在芯棒的根部没有一个作为密封面的外锥面凸缘，而改用一只密封圈来代替这个外锥面凸缘。它改变了传统上用小橡皮本身的薄层来进行密封的方案。由于密封圈的厚度大大超过小橡皮薄层的厚度，所以不易破损，使用寿命大大延长。

Description

这是一种供车胎充气用的气门芯。

现有的车胎气门芯，由于是靠小橡皮自身来完成使内胎内腔隔绝于外界大气的，所以存在一系列缺点。例如：由于气门芯的锥面凸缘较高，装入小橡皮时不方便。用于压紧它的压紧螺母拧得过紧时，往往会压破小橡皮管，这是由于小橡皮管本身较薄，当它被绷紧后套到芯棒的外锥面凸缘上去时，其厚度就更薄了，特别容易损坏，造成漏气。这种靠气门壳的内锥面、气门芯的外锥面、以及可介于者之间的小橡皮管薄层所形成的密封方案是不够理想而有改进的必要。

本实用新型的气门芯是对传统的车胎（如自行车）气门芯的一种改进方案。它取消了原气门芯芯棒根部的外锥面凸缘，在这个位置上改用一只密封圈来代替，芯棒上套有一根原气门芯上所用的小橡皮管，小橡皮管复盖住位于气门芯芯棒上充气通孔的出气口。在芯棒的前端还开有一环形凹槽，在凹槽上有一止退圈，以防小橡皮管在充气时滑出芯棒。在传统的气门芯上，小橡皮既有单向阀的功能又起着气密封的作用，而在本实用新型的气门芯上，小橡皮只起单向导通的止逆作用，而起气密封作用的是一只位于芯棒根部的密封圈。由于密封圈的厚度大大超过小橡皮管的厚度，而且所选用的材料可以采用硬度适中的橡胶，在装上后不必担心压紧螺母旋得太紧会压破密封圈。本实用新型的气门芯的优点是它可以与现有的气门壳相配用，但气密封的可靠性和耐久性比传统的气门芯明显提高。

附图说明：

附图1是本实用新型的第一实施例。

附图2是现有的气门芯。

附图3是本实用新型的第二实施例。

从图1中可以看到，第一实施例的气门芯由带定位键和连接螺纹的主体和从主体沿纵向轴线延伸出去的细长芯棒所组成。与图2中所示的现有的气门芯相比，实施例一的气门芯的芯棒部份没有作为密封面的外锥面凸缘，在芯棒的前端有一环形凸缘，用以防止小橡皮管在充气时从芯棒上滑脱出来。在充气通孔的入口处加设一成为第二密封面的内锥面。

图3反映本实用新型的第二实施例与现有的气门壳配合使用的情况。图3中（1）为气门壳，（2）为内胎，（3）为垫片、（4）为六角螺母、（5）为小螺母、（6）为止退圈、（7）为小橡皮管、（8）为密封圈、（9）为压紧螺母、（10）为气门芯、（11）为堵塞、（12）为防尘帽。与实施例一相比，区别在于芯棒的前端开有一道环形凹槽，凹槽内嵌入一只止退圈（6），它同样用于防止小橡皮管从芯棒上滑脱出来。小橡皮管（7）位于止退圈（6）和密封圈（8）之间，它起单向导通止逆作用，气密封作用由气门壳（1）的内锥面，气门芯的压接面，以及介于二者之间的密封圈（8）来承担。为了防止小橡皮管（7）还可能一旦破损而造成漏气，在主体的充气通孔入口端还加设一个成为第二密封面的内锥面。在这个内锥面上加一堵塞（11），再加上一只防尘帽（12），将防尘帽（12）旋紧后，堵塞（11）就紧贴在内锥面上，形成第二道密封面。

Claims (4)

1、一种轮胎气门芯，它包括用于和气门壳相连接的主体部份，以及从主体部份沿纵向轴线延伸出去的细长的芯棒，主体部份的外侧面上有定位键和连接螺纹，主体为中空，内有一成为充气通孔的孔腔，它从主体的端头起沿纵向轴线一直延伸到芯棒部份，然后沿横向贯穿芯棒的园柱侧面，其特征为：在芯棒的根部是一外园面，在它上面装有一只密封圈。该外园面与密封圈、密封圈与气门壳的内孔构成了密封面。在密封圈前端的芯棒上套有一根小橡皮管，它盖住充气通孔在芯棒侧面上的出气口。

2、如权利要求1所述的轮胎气门芯，其特征为：在充气通孔的入口端上有一内锥面，它与堵塞（11）和防尘帽（12）构成第二密封面。

3、如权利要求1或2所述的轮胎气门芯，其特征为：在芯棒的前端有一环形凹槽，凹槽内嵌有一只止退圈（6）。

4、如权利要求1或2所述的轮胎气门芯，其特征为：芯棒的前端有一止退凸缘。

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