CN86108368A - 致冷设备用的储蓄器 - Google Patents

Abstract

一种致冷设备用的储蓄器，该储蓄器包括一个冷冻剂进口管、一个出口管和一个U形管，U形管的一端与出口管连通，U形管的自由端开口在储蓄器内，开在预定的高度。储蓄器内有一个导管竖向引入，导管的下端开口位于U形管自由端开口下方。导管通过连接通道与出口管连通。连接通道上设有视镜用以观测连接通道中的情况，因而在冷冻剂装添过程中，可以通过观测确定冷冻剂的正确装添量。

Description

本发明涉及致冷设备用的储蓄器，更详细地说，涉及一种汽车致冷设备用的能检测装在致冷设备中的适量冷冻剂的储蓄器。

在具有一个固定减压阀和一个汽化器、汽化器的出口接有一个储蓄器致冷系统中，装在致冷设备中的冷冻剂量必须特别精确地预以测定。如果装在致冷设备中冷冻剂量不适当，例如，装得太多，则由于储蓄器的流体冷冻剂存储容量小于实际的流体冷冻剂量，流体冷冻剂会流入压缩机中。于是，压缩机将流体冷冻机压缩，导致破坏，还会降低压缩机的压缩能力。另一方面，若流体冷冻剂装得太少，储蓄器中的流体冷冻剂就会耗光，则压缩机进口处的冷冻剂温度升高，汽化器的致冷能力也会下降。

另外，若上述储蓄器系用在汽车空气调节器中，则确定储蓄器的容量时应考虑发动机室的空间和下列各项条件：

（1）需要满足这样的条件：储蓄器的体积应尽量小，应与压缩机转速范围、汽化器的热负荷变化范围以及冷凝器的热负荷变化范围相适应（在汽车空气调节器中，发动机处于空转状态），即在压缩机处于最低转速（例如，进口侧空气温度为20℃至25℃，相对湿度约50%）、汽化器热负荷最低和冷凝器热负荷最高（例如，进口侧温度为30℃至35℃）的情况下，储蓄器应充有流体冷冻剂。

（2）还需要满足这样的条件：当压缩机处于最高转速，汽化器热负荷最高（例如，进口侧温度有30℃至35℃，相对湿度为50%）时，储蓄器中不应有任何流体冷冻剂。

要满足以上条件，储蓄器中所装的流体冷冻剂，剂量要适当，这一点很重要。

但测定冷冻剂量的一般方法是先测定汽化器的出口表面温度，然后确定冷冻剂量是否恰当，即若汽化器出口表面温度低，所装冷冻剂量是恰当的。因此，这种测定方法精确度极低。

此外，有一种检测冷冻剂量是否不足的方法，是先测定离合器的周期动作时间（即离合器离合的持续时间），然后确定冷冻剂量是否不足，因为在冷冻剂量不足的情况下，离合器的周期动作时间缩短了。然而由于不仅是冷冻剂量的不足，而且其它因素也会促使离合器周期动作时间缩短，因而就很难检测出只是缺乏冷冻剂的情况。

日本公开号为57-33343的实用新型专利申请书公开过一种检测冷冻剂装入量是否恰当的方法。在该申请中，如图1所示，储蓄器6包括外壳61、进口管7、出口管8和导管63。端板62盖住外壳61的端孔，进口管7接在外壳61内侧和汽化器（图中未示出）之间，出口管8接在外壳61内侧和压缩机（图中未示出）之间，导管63则竖向延伸入外壳61中。端板62有一个盖有视镜65形成一个小空间的凹陷部分64。导管63的一端通到凹陷部分64的小空间，凹陷部分64则通过通道66与出口管8相连。出口管7设在外壳61上部。导管63的另一端一直延伸到外壳下部，冷冻剂和润滑油即由导管63吸上，通过凹陷部分64小空间和通道66送进出口管8中。因此流体冷冻剂通过凹陷部分64的小空间时，就可以从视镜65核实有无流体冷冻剂，可以检测出致冷冻设备中的冷冻剂量是否恰当。但导管63和通道66通常是作为润滑油的回流通道和检测冷冻剂量的通道，而要检测冷冻剂量可以检测储蓄器6外壳61的下部空间是否有冷冻剂。可是当规定储蓄器6需要具有一定的体积而且要求具有最小体积时就难以用这种方法正确检测所装的冷冻剂量。

此外，如图2所示，这种有一个进口管7和一个与出口管8形成一个整体的U形管的储蓄器6是大家在某些情况下所熟知的。U形管9上有一个小孔91供润滑油在U形管下部回流之用，还有一个小孔92用以平衡U形管上部的压力。在正常情况下，压缩机一停下来，压缩机与储蓄器6之间就有压力差产生，于是流体冷冻剂通过小孔91流进U形管9内，最后流进压缩机内。但由于U形管上设有平衡储蓄器与压缩机之间压力的小孔92，因而可以避免压缩机重新起动时压缩流体冷冻剂。不过上述储蓄器的结构还是不可能检测出装在致冷设备中的流体冷冻剂量。

本发明的主要目的是提供一种汽车致冷设备用的能正确检测出装在汽车致冷设备中的冷冻剂量的储蓄器。

本发明的另一个目的是提供一种汽车致冷设备用的能防止流体冷冻剂从储蓄器中溢出的储蓄器。

本发明的又另一个目的是提供一种汽车致冷设备用的能防止流体冷冻剂在汽化器出口处过热的储蓄器。

本发明的又另一个目的是提供一种汽车致冷设备用的小体积储蓄器。

本发明一种汽车致冷设备用的一个储蓄器包括一个从自汽化器引进的冷冻剂/润滑油混合物用的进口管、一个从储蓄器引出冷冻剂用的出口管和一个与出口管的一端相连具有一个小孔的U形管，该小孔用以在U形管下部回流润滑油。U形管的自由端开口安置在预定的高度。有一个导管竖向伸入储蓄器内，其下端开口低于U形管自由端开口的高度。导管上端开口通过储蓄器盖板中的连接通道与出口管连通。连接通道上设有视镜可用以确定所装冷冻剂的剂量。

阅读本发明最佳实施例的详细说明并参照附图即可了解本发明的其它目的、特点和其它方面。

图1是普通储蓄器的剖面示意图。

图2是另一种普通储蓄器的剖面示意图。

图3是一个带有本发明的储蓄器的汽车致冷设备的示意图。

图4是本发明一个实施例的储蓄器剖面图。

参看图3，这是一个带有本发明的储蓄器的致冷回路。

一个致冷回路通常包括一个压缩机1、一个冷凝器2、固定式减压阀3、一个汽化器4和储蓄器5。一般致冷回路即由这些基本组件顺序联成。冷冻气体经压缩机1压缩后，送进冷凝器2中冷凝成液态冷冻剂并冷却。液态冷冻剂传到减压阀3，在通过减压阀3时膨胀。这时冷冻剂以气液两相混合物的形式出现，但主要呈液态。两相混合物通过作为热交换器的汽化器4时，进入汽化器4的空气把热量传给冷冻剂，于是整个冷冻剂汽化，以气态的形式出现。然后汽化器的冷冻剂气体流入储蓄器5中。

参看图4。这是本发明一个实施例的储蓄器5的结构图。储蓄器5包括一个圆筒形壳51a、流体进口7、流体出口8和U形管52。盖板51b盖住处壳51a的上部端口，流体进口7设在外壳51a的外部周边表面，流体出口8设在盖板51b上，U形管52则设在外壳51a内，与出口8的内端孔相连，形成流体的出口通路。盖板51b上部端面有一个凹进去的凹陷部分57，盖帽58盖住凹陷部分57，形成小间隙59。盖帽58上有视镜54，用以观测小间隙59中的状况。此小间隙59通过导管53通到外壳51a内，并通过盖板51b中的连接通道55与出口部分连通。因此导管53、小间隙59和连接通道55形成外壳51和出口部分之间的联络通道。

U形管52自由端开口开在外壳51a上部L1的高度，如图4所示。导管53竖向伸入外壳51a内，其下端开口处在L2的高度处，L2比L1略低。油回流孔56设在U形管52下部靠近外壳51a底部的L3高度处。

高度L1和L2之间的相对位置是这样预定的，使得从进口管7吸入外壳51内的冷冻剂两相混合物的液面高于L2时，导管53在外壳51中的开口和出口8之间的压力差使液态冷冻器吸入导管53中，并经小间隙59通过连接管55溢出出口8外。因此，若从视镜54看到确实有冷冻剂流流过，则表明储蓄器中处于这样的状态，即两相冷冻剂的交界面高于高度L2。

这样，如果在考虑压缩机1转速预期变化范围、汽化器4和冷凝器热负荷变化范围的基础上事先确定储蓄器的容量，且假定所装冷冻剂量系恰当的话，则在压缩机1转速和汽化器4热负荷处于最低且冷凝器2热负荷处于最高的情况下，储蓄器5中两相冷冻剂的交界面必然高于高度L2;相反，在压缩机1转速和汽化器4热负荷处于最高的情况下，储蓄器5中两相冷冻剂的交界面必然略高于高度L3。

要适量装入致冷设备中的冷冻剂量，应按下列步骤进行添加：先令冷冻设备保持这样的运行状态，即令压缩机1保持最低转速（例如，令发动机空转），汽化器4保持最低热负荷，冷凝器2保持最高热负荷，然后将冷冻剂装进致冷设备中。在装添冷冻剂的过程中，应从视镜54注意观察冷冻剂的流动情况，确实看到冷冻剂流动时，即应停止装添。因为，如上所述，可以看到有冷冻剂流动时，表明两相冷冻剂的交界面高于高度L2。如此就装进了适量的致冷设备的冷冻剂。

此外，由于U形管52的开口高度L1系预定得略高于导管53的开口高度L2，因此即使致冷设备系在汽化器4热负荷略高于最低热负荷、冷凝器2热负荷略低于最高热负荷下运行，且即使装在致冷系统中的实际冷冻剂量略大于理论上应加的冷冻剂量，也可以防止流体冷冻剂通过U形管52溢出储蓄器外。

再者，由于由连接孔55、凹面59和导管53组成的通道起均压器的作用，因而避免了流体冷冻剂溢出储蓄器5外。

Claims (2)

1、一种致冷设备用的储蓄器包括一个引入两相冷冻剂用的进口管、一个引出冷冻剂用的出口管和一个设在所说储蓄器内与所说出口管连通的U形管，所说U形管最低位置处有一个润滑油回流孔，本发明对所说的储蓄器所作改进的特征在于：将所说U形管的自由端开口安置在预定的高度，竖向伸入所说储蓄器内的导管，其下端开口安置在所说U形管自由端开口下方，所说导管的上部开口通过所说储蓄器盖板中的连接通道与所说出口管连通，所说连接通道上设有视镜用以确定所装冷冻剂的剂量。

2、如权利要求1所要求保护的致冷设备用的储蓄器，其特征在于，所说的连接通道包括一个设在所说盖板上的凹陷部分和一个设在所说盖板介于所说凹陷部分与所说的出口管之间与凹陷部分及出口管连通的通道，所说导管在所说凹陷部分上开口，所说的视镜盖住所说的凹陷部分，形成小间隙。

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