CN2928630Y - 牵引车 - Google Patents
牵引车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2928630Y CN2928630Y CN 200620106407 CN200620106407U CN2928630Y CN 2928630 Y CN2928630 Y CN 2928630Y CN 200620106407 CN200620106407 CN 200620106407 CN 200620106407 U CN200620106407 U CN 200620106407U CN 2928630 Y CN2928630 Y CN 2928630Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- trailer
- wall
- head stock
- headstock
- front wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
一种包括车头及其后部挂车的牵引车，车头后部的下方经连接器与挂车前部下方呈拆卸式连接，其特征是：车头的后壁呈内凹形的弧状，与此相对应的挂车前壁呈外凸形的弧状；高于车头顶壁部分的挂车前壁呈后仰形弧状；车头后壁与挂车前壁间具有弧形的间隙。车头后壁与挂车前壁间弧形间隙的外沿设有折叠状的密封壁。本实用新型用全新的结构克服了现有牵引车在行驶过程中风阻力很大的缺陷，实践证明：照此方案改进后的牵引车具有很好的避风效果，能将风的阻力致降至最小，从而有效地减少油耗、节约能源。
Description
技术领域
本实用新型属于一种运输货物的牵引车辆。
背景技术
所谓牵引车主要有两种车型：栏板车和箱式车，这两种车的共同特点是车头与其后部的挂车均呈独立状，两者经连接器磨盘与磨盘轴相互连接。通过连接器磨盘的作用，车头相对挂车可独立旋转一定的弧角，使车头牵引挂车完成转弯更为灵活方便，因此，车头尾部和挂车前部间设有一定的距离，该距离一般为1-1.5米。现有牵引车在实际应用中存在的一个问题是：车辆在行驶中，受逆风影响阻力很大，且车速越快阻力越大，尤其是在高速公路上更是如此，为此，围绕如何减少牵引车行车阻力，将阻力降至最小，从而达到减少油耗、节约能源目的，现有技术进行了大量的摸索。
根据现有牵引车的外形结构，受风力影响最大的莫过于挂车的前部形状。栏板车的前部是一块与行车方向垂直，高度高过车头顶部的档板；箱式车例如集装厢车则是竖直向、高度高过车头顶部的前厢壁。车辆在行驶过程中，这两种车的档板或前厢壁顶风，逆风影响很大，可看出档板或前厢壁的形状与阻力的大小密切相关。为此，有人将挂车前部改造成子弹头状，此举比较有效地减少了风的阻力。但是，这种改进还是存在一些明显的不足：车头后部的形状与挂车前部的形状不匹配，并且两者之间存在很大的距离，因此无法将风的阻力降至最小。
发明内容
为克服现有技术中存在的上述不足，本实用新型提供一种结构新型的牵引车，照此方案改进后的牵引车具有很好的避风效果，能将风的阻力降至最小，从而有效地减少油耗、节约能源。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：这种包括车头及其后部挂车的牵引车，车头后部的下方经连接器与挂车前部下方呈拆卸式连接，其特征是：车头的后壁呈内凹形的弧状，与此相对应的挂车的前壁呈外凸形的弧状；高于车头顶壁部分的挂车前壁呈后仰形弧状；车头后壁与挂车前壁间具有弧形的间隙。
具体实施时，车头后壁与挂车前壁间弧形间隙的外沿上设有密封橡胶带。
有益效果：与公知的技术相比，本实用新型将车头后壁与挂车前壁设计成凹凸相匹配的形状，并使两者间的间隙缩到最小，加上该间隙呈弧状，具体实施时又可用折叠状的密封壁来密封间隙(类似通道电车中部的连接结构)，使该间隙处于密封状，减少风阻力。因此，本实用新型用全新的结构克服了现有牵引车在行驶过程中风阻力很大的缺陷，实践证明：现有牵引车经此改造后，风阻力可以降低30％以上。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例侧视结构示意图。
图2为图1的俯视结构示意图。
具体实施方式
参见图1并结合图2。图中序号分别表示：前车轮1，车头2，车头后壁3，后车轮4，挂车前壁5，车厢6，弧形间隙7。
本实施例的牵引车其车头2与后部挂车联接方式未作任何变动，车头2后部经连接器(该连接器与现有技术相一致，图中未画出)与挂车前部下方呈拆卸式连接。
车头后壁3呈内凹形的弧状，与此相对应的挂车前壁5呈外凸形的弧状，在实施例中两者正好是半圆形配合。高于车头2顶壁部分的挂车前壁5呈后仰形弧状；车头后壁3与挂车前壁5之间具有弧形的间隙7。间隙7的大小可根据车头2转弯所需距离设定，特别是要考虑车辆上坡的因素，原则上以不影响车头1行驶即可。
为解决车辆刚上坡时(车头已上坡，但车箱仍然在平地上)车头后壁会靠近挂车前壁的对应部位，从而设计时需要相应增大间隙的问题，我们可在此部位上设置由弹性材料制成的垫圈，例如橡胶垫圈，这样既起到密封作用，车辆上坡时也不会影响挂车的前壁。
具体实施时，还可在车头后壁3与挂车前壁5之间的弧形间隙7的外沿上设置密封橡胶带，橡胶带具有伸缩性。所述外沿可以是该间隙7的上下左右的边界，采用具有伸缩性的橡胶带主要是考虑到随着车头的行驶或转弯，密封带都能保持应有的完整性，形成较好的密封效果。将间隙7密封后，能减少一部分风的阻力。
这种车辆在行驶过程中，由于车头2与挂车前壁5以弧形过渡，加上高过车头顶壁的挂车前壁5部分呈后仰形弧状，使档风面积变得很小，从而能有效减少风的阻力。另外，挂车前壁5与挂车的两侧壁呈弧形过渡后，还可以有效避免或减轻一些事故发生和损失，例如：相向行驶车辆的侧壁刮撞事故。
再者，挂车前壁前凸后，在全车总长度不变的情况下，还能增大载货容量，充分利用了整车的有效空间。
Claims (2)
1、一种牵引车，包括车头(2)及其后部挂车(6)，车头(2)后部的下方经连接器与挂车前部下方呈拆卸式连接，其特征是：车头后壁(3)呈内凹形的弧状，与此相对应的挂车前壁(5)呈外凸形的弧状；高于车头顶壁部分的挂车前壁(5)呈后仰形弧状；车头后壁(3)与挂车前壁(5)间具有弧形的间隙(7)。
2、如权利要求1所述的一种牵引车，其特征是：车头后壁(3)与挂车前壁(5)之间弧形间隙(7)的外沿上设有密封橡胶带。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620106407 CN2928630Y (zh) | 2006-08-02 | 2006-08-02 | 牵引车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620106407 CN2928630Y (zh) | 2006-08-02 | 2006-08-02 | 牵引车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2928630Y true CN2928630Y (zh) | 2007-08-01 |
Family
ID=38307017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200620106407 Expired - Fee Related CN2928630Y (zh) | 2006-08-02 | 2006-08-02 | 牵引车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2928630Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102079226A (zh) * | 2010-12-30 | 2011-06-01 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种系列车连接机构 |
| CN113147928A (zh) * | 2020-01-23 | 2021-07-23 | 晟通科技集团有限公司 | 厢式半挂车 |
| CN115273448A (zh) * | 2022-07-20 | 2022-11-01 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种降低前后车气动阻力的方法和前后车系统 |
-
2006
- 2006-08-02 CN CN 200620106407 patent/CN2928630Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102079226A (zh) * | 2010-12-30 | 2011-06-01 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种系列车连接机构 |
| CN102079226B (zh) * | 2010-12-30 | 2013-09-04 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种系列车连接机构 |
| CN113147928A (zh) * | 2020-01-23 | 2021-07-23 | 晟通科技集团有限公司 | 厢式半挂车 |
| CN115273448A (zh) * | 2022-07-20 | 2022-11-01 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种降低前后车气动阻力的方法和前后车系统 |
| CN115273448B (zh) * | 2022-07-20 | 2023-11-10 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种降低前后车气动阻力的方法和前后车系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2798612C (en) | Devices and methods for reducing vehicle drag | |
| US8491036B2 (en) | Devices and methods for reducing vehicle drag | |
| US8684447B2 (en) | Devices and methods for reducing vehicle drag | |
| CA3000348A1 (en) | Aerodynamic fairings for cargo enclosures | |
| MX2012006591A (es) | Sistema de conduccion de aire. | |
| CN2928630Y (zh) | 牵引车 | |
| CN202574423U (zh) | 一种集装箱货运卡车的空气动力减阻装置 | |
| CN104859733A (zh) | 一种带驱动的半挂汽车列车 | |
| CN101486358A (zh) | 厢式半挂车及厢式半挂车用的导流罩 | |
| CN2837171Y (zh) | 全挂列车防侧摆挂接装置 | |
| CN213620000U (zh) | 一种低风阻厢式半挂车 | |
| CN1730304A (zh) | 全挂列车防侧摆挂接装置 | |
| CN2900300Y (zh) | 集装箱改装车 | |
| AU2014268227B2 (en) | Devices and methods for reducing vehicle drag | |
| CN201525345U (zh) | 大型货车底座防撞装置 | |
| AU2016206276B2 (en) | Devices and methods for reducing vehicle drag | |
| CN206155599U (zh) | 一种可用集装箱运输的大型客车 | |
| AU2014246611A1 (en) | Devices and methods for reducing vehicle drag | |
| CN2111218U (zh) | 长头厢式货车导流罩 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |